一晃还有数十天就到两年了，爱车走过了五万公里里程，期间上过赛道、跑过长途、拉过货，还出了几次事故，好在都挺过来了，还比较耐操，总之该经历的路况基本都经历过来。原本素车的时候就黑化程19款过，后来黑骑士风格外面多了后就看着没什么质感了，也看着有点廉价感，因此想到了返回亮色镀铬的速车风格，但在返璞归真的同时，也为自己定制了一些改装方案。

可能是受了车友会的影响，对一些改装有所了解，也跟好友超超沟通过，下面来分享一下我的改装经历，也给有意向的车友一些参考。

原本我想直接入手OZ或RAYS，但车友会中改OZ和RAYS的人较多，BBS在改装界又烂大街，不想跟风，而高端的BBS又超出预算，后来经过权衡，选择了日本原装的ENKEI 18x8.5 et 45 5x112旋压轮毂。

第一阶段改装结束后，在驾驶的时候感觉颠簸有点厉害，后来才知道由于轮胎离地间隙过高，导致稳定性变差，还影响视觉效果（头重脚轻），虽然我以前装了车身和底盘加强杆，但完全抑制住侧倾还是有点不足，因此第二阶段直接上短簧，选了一套艾巴赫短簧和方侧倾杆，当中顺道把米其林PS4和BLOX锻造螺丝给换上了。原本还想上一套KW避震，但想到原厂萨克斯避震用得还行，就没有再考虑。

第三阶段开始上刹车卡钳了，还是跟以前一样，考虑了很久，原本经济实力原因，考虑直接上国产TEI，但TEI被曝出虚假宣传和品控问题后就不考虑了。Endless算是高性能刹车的标杆，但严重超出预算，不考虑；萨瓦尼尼品牌颜色选择比较有限，也没有考虑；剩余的就在Brembo和AP中选择，两个都是知名品牌，权衡了一下，就选择了AP系列，毕竟车友会里面好几个都上了AP，口碑还不错，比较适合的是8530和9540二选一，前者体积大视觉好，后者小一号，但多一个加强筋，且制动效果更好，价值先前双十二打折，9540套装包安装费原价13500优惠至12000，正好在预算的边缘，索性自己的基金跟股票的利润正好支撑预算，索性就入手了。

以下就是安装后的效果

目前爱车还差80多公里就到五万公里了，基本上海市区郊区一个来回就满了，5万公里也是一个分水岭，令人惊奇的是让人瑟瑟发抖的二代DCT也没出过问题，经历了赛道、拦路、极度拥堵各种路况，依旧比较稳定，足以证明先前我的油门控制力度决定平顺顿挫的结论是正确的，事实上车友会中也是这么开的。如果不出什么意外，应该可以撑到10万公里，但愿如此。最终几张外出散心的特写收尾！附上一句：真正的改装不一定是杀马特。

附上改装清单：

ENKEI 18x8.5 et 45 5x112旋压轮毂 x4
米其林PS4 245.40.R18 运动胎 x4
AP 9540 运动卡钳套装 x2
BLOX锻造螺丝 x20
艾巴赫高性能短簧 x4
ATE高性能制动液 x1
流水线转向灯 x2
Alctara翻毛皮方向盘套 x1
定制换挡拨片 x2
车身加强梁 x3