本篇文章是2019年北美M赛道日活动，体验帖的第一部分，主要内容是正式赛事活动开始之前，场地展车的静态体验与试驾。
涉及到的车款有：
——M5标准版（600HP）与M5雷霆版（4.4T双涡轮V8，617HP）

——M850i xDrive轿跑版、GranCoupe四门轿跑版、敞篷版（4.4T双涡轮V8，523HP）

——X3 M雷霆版（S58双涡轮直6，3.0L，503HP）

——M340i xDrive （B58直6，3.0L，382HP）

——M4竞技套件敞篷版、轿跑版（S55双涡轮直6，3.0L，444HP）

——Z4 M40i （B58直6，3.0L，382HP）

——M2雷霆版（S55双涡轮直6，3.0L，403HP）

——M2标准版（N55直6，3.0L，365HP）


关于M5、M2、M4等车型的赛道驾驶体验，戳第二部分：
——“【Sam试车】终极驾驶体验，全系M赛道见，北美M赛道日【之二】”
（链接待发）

其中一些车型，会有单独的试驾帖，链接统一放在这里。
【Z4 试驾&体验（2.0T版本）】
——（待发）

【M340i xDrive深度体验&试驾】
——”【Sam说车】始终如一，380匹家用神器，全新M340i 深度体验&试驾“
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f41903c3044628ef/84463042-1.html

【M850i xDrive深度体验&试驾】
——“【Sam赏车】北美深度体验i8 敞篷，抢鲜探店M850i，贺岁M盛宴(1)”
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/9da477c51ca6c1b3/79020548-1.html

【M5雷霆版体验帖】
——“【Sam赏车】北美探店M2，礼服暴徒M5雷霆，M4在林间，贺岁M盛宴 2”
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/b732caf8cc02df88/79339656-1.html

5月底，有一天邮箱里突然收到一封来自BMW的邮件，本以为又是让我保养车的，打开一看，是一个M赛道日的邀请函。 突然而来的惊喜，我一直都想参加一次这样的活动，因为那种一切围绕赛车、引擎、和各项激情的体验项目让人血脉贲张。 也因为在街道上真的没办法很好地试驾这些500匹以上的大马力性能巨兽。 

每次试驾，副驾的销售人员都会说：”你踩油门啊！使劲踩！这车开这么慢什么都体验不到的“（我当时已超速，限速60km/h的道路开了100km/h），但不得不承认，销售是对的。

所以对我来说，这次M赛道体验日的邀请就来的非常是时候。 我点进去详情看了一下，北美2019年下半年总共有上百场赛道日活动，分布在美东、美西、中部，南部。 基本上不论你在哪里，总有一个地点离你足够近。
我选了离我最近的芝加哥附近的Autobahn Country Club赛道俱乐部。 在这个地方的M赛道日从9月-10月。

活动有上午、下午或全天三种选择。全天的体验项目最多，时间最长，总计6-8小时的驾乘时长。 半天的体验项目也能达到至少3-4小时的驾乘车时长。
我选择了一个周六的下午。

因为这个类似于车厂的巡回活动，所以每个地点的时间并不一样，是有先后顺序的。以及美西和美国东分别有一个宝马的试车场，包含各种特殊地形、特殊路况，巨大的圆形喷水漂移台等。可以测试各类车的几乎全部性能。
而且除了M赛道驾驶体验日之外，还有BMW漂移培训课程，X越野体验日，BMW驾驶技术培训课程，如紧急刹车、紧急避险、侧滑救车等培训项目。（这些课程国内也有，上海的BMW宝马中心就有很多。）

除此之外，北美BMW居然还有3天、7天的M赛道驾驶培训课程，用7天时间，用一台M车，从头开始，教你如何走线、刹车、给油、入弯、出弯。 

没有任何赛道驾驶经验？没关系，这个活动的意义就在这里。
就像Apple体验店的课程，教你如何更好地用一部Apple产品。M赛道日旨在如何教你正确的驾驶任何一台车，甚至更进阶的紧急避险技能、赛道驾驶技术。

不局限于BMW，当你驾驶任何一部车时，这些驾驶技巧都会很受用，比如会教你再也不要在弯心才觉得车快然后突然刹车，比如教你雨天驾驶一不小心甩尾了，该如何补救。

接下来就一起来看看，这个活动到底是怎么样的体验吧！

Autobahn Country Club赛道离我家所在的村子大约160km，两个多小时的车程。 我的预约是周六下午的场次。 
第一次参加这样的活动，很是激动，头一天早早就准备好了器材、赛车手套、头盔，第二天一大早就醒了。 10点左右，出发！（有一小时时差，所以我们到达目的地后，会平白多出一小时）

女朋友说要陪我一起去，感恩。
本想给她也报名，与我搭班一起开，她说她开别人的车害怕，不敢踩油门，okok，那下次吧。

一路的畅通无阻，一马平川，就像上图。
这是我最爱走国道的一个重要原因。没车的路开着太开心。

到了Autobahn门口，就看到了门内M赛道日的旗子。本以为会像国内搞活动一样，场馆内外都布置的红红火火，显然我想多了。
一打听，原来是因为当天除了M赛道日之外，另一个美国的赛车协会也在举办他们的常规赛季比赛，M赛道日占用绕桩场地、大赛道和直线加速赛道。 俱乐部占用隔壁的小赛道。

进大门口，有工作人员很激动地上来问我是参加什么活动的，我说是M赛道日，他就登记了我和女朋友的名字之后，给我们戴了一个手环（之后当天进出场地大门就靠这个，算是通行证）。然后兴冲冲地跟我们说“That's is very fun, enjoy!" （M赛道日）很有意思，好好玩吧！

来到了汽车文化最浓厚的专属活动之一，开心。

进了园区之后，就有工作人员过来告诉我，所有来参加M赛道日活动的车辆，开进园区里面一点，然后停在路边的草坪里。 
Still，到现在还没感觉到有什么气氛，除了里面隐隐约约传来并不是宝马的引擎声，门口也没什么人。

再往里开了几十米，路旁草地里有个大牌子，Welcome to ///M Track Days，欢迎来到M赛道日。旁边停了一台X2 M35i。一台对标GLA 45的挺好玩的紧凑型前驱SUV。

再往里开了几十米，气氛来了！ 右手边在直线加速，左手边M4、M5引擎声不绝，右后方远处，还有场地赛车V8直排炸裂般的排气。
停好车，就顺着工作人员的指示，继续往赛道俱乐部的休息室里走。 

先要在休息室里Check-in一下。

走到这里差不多就进入了主会场的自由活动区。各项活动和赛事都在周围。 
当然，除了活动和赛事用车，还有一部分车是用来展示/试驾的。这也是我来的主要目的之一。

必须得提一句，现场的体验非常容易让人兴奋，很大的一部分原因是此起彼伏的引擎轰鸣。 就像现场去看橄榄球、世界杯或NBA那种，有观众的欢呼才有气氛。
难以想象以后只有电车的赛事看起来啥感觉。所有的车都“嗞............"，nah, I'll pass.

绕过一个停车库，就到了俱乐部的休息室区，已经有不少人在这里了， 这里也有几台现款M部门负责的车款在展出。 最新发布没多久的车，有些甚至是我第一次见到实车。 

草草地拍了一波，就赶着进去Check-in了。

新8系对标奥迪S7、奔驰AMG GT四门轿跑车和保时捷Panamera。 
不管你怎么选，反正如果这四款车里选，我肯定选8系... 颜狗的最爱。

国内稍后会上市的8系车型有M8、M8雷霆版的敞篷、双门和四门轿跑。入门级则会上840i，用的是传统的B58 3.0T引擎，相比4.4T V8双涡轮大哥动力是逊色了不少，但也是一台相当出色的引擎，随便刷个程序就能400匹，跑个街完全足够了。再加上这颜值，和罕有度，买！

这代Z4的外观改变整体还比较符合家族设计的语言。 但较上一款Z4，改变就大刀阔斧了一些。 
稍后我会专门出一篇Z4测评，有兴趣可戳。
（待发）

最大的改变，在于软顶敞篷，虽然关上棚子后，颜值略低了点，但是换来了轻量化，和额外80%的后备箱空间，值得。 科技配置方面也毫不吝啬，具有堵车辅助的ACC，自动倒车50米，自动泊车入位，自动车道保持，还有iDrive7用户交互系统的一应新功能，如BMW语音助手，全液晶仪表盘和全新的操作界面。 

关于M340i xDrive，我的评价很高，操控感受无限接近F8X代M3，新一代ZF的8AT换挡快如疯狗。 电调避震软硬可变的范围更广，可选配的M刹车、M Sport电子限滑差速器。全套一样不差的科技配置，专属的前脸造型（细节设计与330i M套件差不少）。 都在告诉你：它和别的普通3系不一样。 同样出自M部门之手调教，比M3更兼顾舒适的同时，又提升了运动性能。 

真380匹家用神器。 

详细测评戳我帖：
——”【Sam说车】始终如一，380匹家用神器，全新M340i 深度体验&试驾“
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f41903c3044628ef/84463042-1.html

还有几台车并没有单独拍照，因为此前在其他的场合已经详细做过了深度体验甚至试驾。 
还有一台M5雷霆，M4竞技套件，X4 M雷霆。
都是当下M部门的拿手作品。

在各大车媒无一不好评。 虽然总能听见人说（suan）：哎，现在宝马不行了，还是E46时代/E92时代最好。 
依然各款车都饱受好评，怎么选，你说呢？（当然还是自己亲自试乘试驾一下最靠谱，哪怕是到店亲自摸摸，坐一下，看上一眼）

Z4的车尾很显宽，这车颜色选对的话，很好玩，也好看，很香。
M340i依旧是我换车的首选目标，既不像M Power那般硬核，性能也丝毫不逊色。
M8 GranCoupe是我换车的终极目标，四门车，既能家用，颜值又这么高，性能也好，就是一个可日常可自家可买菜可下赛道的全能选手。（我目前对赛道并没有那么的狂热，偶尔玩玩就很开心）

个人感觉8系四门版更好是因为更实用，两门轿跑虽然造型最GT，最经典、好看，但后排座椅空间的牺牲太大了，后排座腿部空间比现款野马后座还小。四门版就完美解决了这个问题，后排双座，类似Panamera高配版的布局，空间坐180cm身高的人轻轻松松。很舒适。

在二层观景台/室外休息区看了一圈下来，去楼下休息室里Check-in。
目测自由活动时间还很充裕，因为赛道那边M4、M5赛道驾驶早上时段的session还没有结束。

结束后，还有短暂的车子散热、加油时间。

今天为了拍赛道飙车的照片，需要回车上取一下70-300mm的镜头。 

Check-in的过程很容易，给工作人员看一下驾驶证，然后在她的名单里找到我的名字，签字，然后再登记同行我女朋友的名字，发给我们一人一个手环，一个挂牌，搞定！

休息室里有一些免费的小食和各种饮料和冰水。 

（这里说一下，和我在论坛上看到过国内组织的活动，福利方面可差太远了，可能是因为设施简陋，所有的服务感觉都不那么高级，一点没有豪华车品牌搞活动的感觉）

可能是因为这个体验日活动票价低？半天的价格是$500，全天的价格$900。相比之下国内的M赛道体验日好像小几万。
那免费餐食稍微简陋一点也算说得过去，毕竟车款很全，这个加分，我对餐食也不那么在乎。

只是会委屈了陪我一起来的女朋友。

拉着女朋友来陪我玩一天，结果休息室条件并不怎么好，心里有点愧疚，好在天气还不错，不用在大太阳下面暴晒一天。 
趁着距离下午场的活动正式开始的时间还早，我们一起到门口试驾了M850i敞篷版。 

iDrive手写旋钮、音量控制旋钮和引擎启动按钮都是水晶的，中央扶手的控制面板采用黑色烤漆设计（中低端车型如3系，是工程塑料本身的磨砂表面），细节很到位，并没有廉价感。

仪表台、车门板包上一层厚厚的羊皮，不光看起来雍容，摸起来质感极好，很软。 当然，在这么高端的车款上，除了座椅、方向盘加热之外，中央扶手、车门扶手加热也少不了，敞篷版车型还有”Air Scarf“空气围巾，即在头枕底部脖子的位置，有暖风出风口，即使冬天想开蓬，也不会冻着。

G底盘宝马全系都可选配高级驾驶辅助系统，即自动车道保持、带堵车辅助的ACC，轨迹记忆自动倒车50米（如果头朝里开进一个很窄的巷子，这功能太好用），3D全景倒车影像（可远程在app上查看，像自带监控探头一样），自动泊车入位等功能。 

全新的iDrive 7也高度集成了云计算与流媒体。 可与Apple Music等音乐streaming软件本地兼容。无线CarPlay，NFC手机车钥匙、卡片车钥匙、远程启动、iDrive OTA更新等。 
用了更先进的钥匙芯片识别技术，在你靠近车3m范围内，开启迎宾灯，1m范围内，自动开锁。反之，当你离开车时，自动上锁。

那么除了iDrive和更炫酷的舒适进入等功能，8系这样的车还高级在哪儿呢？

重点来了，宝马5系及以上，可选配更高级的半自动驾驶系统，即像特斯拉那样的更像人操作的车道保持（会主动keep在线之间，而不是快压线了才修正方向），自动跟车，自动变道等。 目前尚不支持全自动驾驶。

而且BMW的半自动驾驶不像很多其他品牌那样，需要手一直放在方向盘上。 高端BMW车型的仪表盘顶部，有一个小方块，用红外线检测驾驶员的目光是否看着前方，是否睡着。只要驾驶员向前看，双手可以不放在方向盘上，省心多了。

8系作为一台大GT，完全满足GT的定义：舒适，动力充沛。与之前的6系比起来，操控并不再那么慵懒。 尤其是转向。但也不像M340i那样“指哪儿打哪儿”。 这个感受并不是转向有虚位，而是放大了方向盘与前轮转动比例的感觉。

时间差不多12：30分，活动该开始了，大家都陆续往休息室旁边临时摆好的会议厅里聚集。 
宝马的几位工作人员包括今天活动的总负责人，都在现场，墙上贴着Autobahn俱乐部的几条赛道的路线解析图。
中间电视屏幕上循环播放着BMW近几年的各种电视广告，包括著名的乌托邦M Town相关题材的系列广告。

我在来之前就看过BMW全部的所有广告，这时就也没有很认真在看，现场很多人并不是M车主，甚至不是宝马车主，对他们来说，是第一次近距离接触M文化，很多广告的炫酷漂移动作，或剧情设计，看得他们很是激动，拍照、录像、和旁座的人交流。

在这个环节，活动负责人会详细介绍赛道的路线，每一项活动的内容，如何分配教练，今天会驾驶到的没一台车的特性及参数。 
接下来大量的时间，在教一些关于高性能驾驶的基础知识和注意事项，例如弯道的走线方式，刹车点的重要性，如何出弯，万一遇到推头或甩尾该如何处理，等非常非常重要的知识。 
他说的没错，只有牢记这些“条条框框”，按规矩操作，才能在赛道上尽情的玩，玩的开心。

如下图，今天的活动项目分为四个大项：
第一，Drag Race/Stop Box：直线加速赛及定点停车，就是先传统的直线加速赛，但要刹停在指定的区域内，成绩才算数，所以对刹车的预判就尤为重要。 
这个项目的体验车型有X3 M、X4 M，M850i，M4竞技套件，每一台车跑两次。但今天我们很幸运，还能额外体验到M2雷霆！

第二，Lead-Follow Laps：跟职业教练赛道绕圈，这个项目体验车型为M4竞技套件，M5。如果买了全天的场次，会额外有M5雷霆可以体验。

第三，AutoCross：计时绕桩赛， 体验车型为M2标准版。 同样，全天场次可以额外体验M2雷霆版。 

第四，Hot Laps：每2-3人一组，乘坐M5，由专业教练开M5的后驱模式，在赛道漂移1-3圈。

接下来介绍今天会开到的各个车型， 因为很多人是第一次接触高性能车、甚至高性能后驱车。 了解车的性能及一些驾驶特性就非常重要。
而且绝大多数普通驾驶员都会有不同程度的驾驶恶习，如开关脚油门、握方向盘姿势不对等。还有很多了解一些进阶驾驶的驾驶员，会以为自己技术很好，喜欢关防滑，其实真遇到那个特殊情况并没有能力处理。

在Briefing讲座中，负责人介绍了分为四大项的活动内容。 
但实际的体验顺序并不固定， 人被分为5大组，同时开始不同的项目。 因为体验M4与体验M5并不能同时进行，600匹的四驱M5在出弯时很容易超M4的车，如果大家一同待在赛道上，不安全，而且也很容易混乱。 

活动体验请戳第二篇：
——“【Sam试车】终极驾驶体验，全系M赛道见，北美M赛道日【之二】”
（链接待发）

大家按照Check-in时，发的手环颜色分组，每种颜色匹配2-3名教练/助手。 
我戴白色手环，我的体验项目顺序是这样的：
一：M5赛道绕圈
二：M2绕桩计时赛
三：多款M车型直线加速/定点停车赛
四：M4赛道绕圈
五：M5 后驱模式赛道漂移 职业车手带飞。
六：晚餐

本次活动，大力感谢女朋友的鼎力支持，和全程不怕热不怕累在看台上抓拍，才有了那么多赛道狂奔的大片。

其他本文所有图片均由本人拍摄， 或由女朋友协助完成拍摄。 设备SONY α7 II。 
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