无论是纯电动车的续航里程 还是 插电式混动车的 纯电续航里程,都是在规定的标准下,用标准化的测量方式获得的,比如美国 EPA FTP75 、欧盟的 NEDC 工况、日本的 JC08 ,测试方法各不相同,但都是理想状态下的测试方式,跟实际用车情况不同。跟汽油车的百公里油耗测试一样,有工信部的测试标准、美国汽车工程师学会(SAE)制定的SAEJ10926测试标准,但实际开车中的油耗肯定跟测出来的百公里油耗值不一样。
具体到每辆车,纯电续航里程或者说是百公里油耗值与驾驶习惯、路况、汽车工况、车辆负责(人数、货物重量)等息息相关。至于大捷龙,官方标称纯电续航里程68公里,根据我的体验,实际行驶里程在30-55公里不等,影响因素最大的两个是路况和气温。
第一,路况。没什么好说的,高架道路我最多开到过58公里,市区拥堵路况最低开到过40公里,频繁起步确实消耗大,但混动车比汽油车多了个能量回收系统,节能优势明显。
第二,气温。个人感觉对纯电形式里程影响明显(包括纯电动车和插电式混动车);首先,锂电池天生的特性决定了气温低时活性低,造成电池实际容量下降,必然导致续航里程下降;同时,气温低或者是气温高时,车载空调需要消耗不少能量,而这些都是由车载主电池提供的,特别是冬天开暖空调时耗电明显,因为汽油车的暖空调热源是发动机的热量,而纯电动车、部分插电混动车(包括大捷龙)的空调是靠电加热,极大得消耗了电池的电量。以昨天为例,气温12度,车内空调开23度,纯市区地面道路,纯电行驶了32公里。