与长安CS75结缘就要从法兰克福车展说起，那天我正在浏览汽车之家网站当天最新的推送内容，突然有一则新闻引起了我的关注。我还清楚地记得是长安汽车在13年法拉克福车展正式将以CS命名的新车系首款定位紧凑型SUV的CS75亮相，可以说这也是中国品牌在国际型汽车舞台上的一次重拳出击。这一举动不但让每一个中华儿女心受鼓舞脸面有光，而且亮相的CS75也受到了国内外众多汽车媒体的重点关注和报道。我也是从那一刻才开始认知CS75，并从了解到关注最后终于在14年将CS75带回了家。在那个时候长安CS75绝对是一款热门车，购买没有任何优惠幅度而且销售还以各种名由让你掏强制包，但喜欢就是拗不过大腿，即便有一些我至今还是认为不合理的附加条件，但还是将这台红色CS75提回了家。自从它进了门之后，我还对它做了一些小小的改装，但绝不是改装大咖那种升级发动机功率或者是提升悬挂高度，只是对内饰加装了一些我喜欢精致配件，满足我那时对品质的一些小要求和所谓的个性理解。接下来开始正式介绍这位14年进门的家庭成员，或者感觉用家庭小帮手更符合我对它这近5年兢兢业业无怨无悔表现。

 第一代CS75前脸整体设计特征很Man很阳刚，带给如此的视觉感受我认为主要还是通过更多显得坚硬的直线条和锋利形状得折线造成得，而对于SUV车型来讲，这样得设计特征能够更受男性得喜爱，而内心稍显温柔的女性也往往不会对如此Man的外观反感，说不定还能带来更多的安全感，所以我个人认为这也是第一代CS75成功必不可或缺的重要因素。上下分体式前中网设计更符合国人对车的审美观念，另外长安汽车也是从第一代CS75开始大胆启用拼音字母代替LOGO作为长安汽车特有的辨识标志。横贯中网的字母在当时来看设计很新颖大胆，同时也增加了车头的气势。车头前唇更是运用了黑色与银色两种撞色材质进行互相搭配，黑色让SUV车型显得更有野性而银色则凸显时尚感，两者混搭后看起来一点也不突兀，反而是更加喜欢了。采用规整矩形作为前大灯轮廓同样给我们带来非常英气飒爽的视觉感受，再通过灯腔内用蓝色材质包围的前大灯灯组更是让这双大眼犀利凌人。 从侧面看灯组，CS75远近光灯还是做前后不同位置的错开设计，使得大灯设计更佳饱满之外还有错落有致的感觉。 雾灯区域除了传统的雾灯以外更是加转向灯加入其中，并且在造型上转向灯与雾灯摆出了一个手枪的形状，同样是周边还做了黑色网格的修饰，让这块区域内容更丰富，视觉感更张扬富有激情。 引擎盖同样采用了更显肌肉感的平直造型，再通过一些装饰饰件与折线处理后，让这股力量感得到进一步提升。引擎盖那个防大排量性能车一样的引擎盖散热孔实际上并没有任何作用，只是给CS75的车头带来更加强悍的视觉感受。

来到侧面CS75紧凑的车身比例与凸显SUV肌肉感的身板造型再配以硬朗腰线和外扩的轮弧，让这台车看上去真的不简单。 硬朗折痕腰线的最前端配配有一块同样显锋利的类长三角铭牌，视觉感受是硬朗之中添加了一份优雅与精致。 采用同色处理的外门把手设计同样走偏硬朗风，粗壮且锋利。不过当年的CS75即便是最顶配，无钥匙进入功能也只出现在主驾驶这一侧上，人性化便捷在另外三扇门上就丢失了。 双5辐造型的轮毂并没有给我留下太多的深刻印象，17英寸的大小个人认为还是撑不住CS75如此硬朗的车身，所以最近开始寻思折腾一下轮圈，放大到18英寸会不会与车身强悍造型更佳搭配一点。轮胎方面原配的是来自邓禄普敢越客（Grandtrek）SUV系列，规格为225/65 R17。正如规格数字和图片展示的那样，轮胎厚度有点厚，对于CS75这样的公路型SUV完全可以将轮胎选的更薄一些，这样大轮毂配薄轮胎应该在视觉感受上会提升更强的运动感。 侧门底部与轮拱都运用了只有在SUV上才有的黑色塑料饰板，一方面增加视觉野性，另一方面也在发生一些小碰擦的时候避免掏银子维修，可谓是既美观又增加实用性。而车侧踏板是我后期加装的，主要还是为了家里的小朋友上车更加方便而添加的。 撞色效果的外后视镜除了常规在外缘位置带有LED侧方向灯以外，在副驾驶这一次底部还配有一个侧面摄像头，通过拨动向右转向灯或者调取右侧画面时，通过这枚摄像头可以让驾驶者清楚了解右侧盲区里那些暗藏危险。 而后视镜反射玻璃本身就做的很大很宽，虽然没有双曲率玻璃，但实际使用中这么大的后视镜也已经将盲区变得很小了，只要再细心一点多看几次反光镜，变道转弯的安全还是有保障的。另外CS75后视镜具备加热功能，这在冰天雪地的北方和多雨的南方都用得到。 CS75后侧造型采用传统SUV包屁股的轮廓，一来这样的造型可以保证后尾箱高度增强实用性，另一方面这也使得CS75显得更大更强壮。另外后三角窗的面积也很客观，让更多的光线透进车内，让乘坐者特别后排有更好的空间通透感。CS75在侧挡上缘与下缘和车门黑色防刮材质上都做了镀铬饰条的点缀和包围，让硬朗狂野的外表之下难掩那份特别的精致感。

CS75车尾造型通过黑色保险杠及尾门中央的银色镀铬饰条再配合尾门钣金凹凸造型，让尾部层次感更加分明。 后档上缘带有小尾翼，让硬汉也能有激情运动的时候。CS75的后尾灯灯罩同样采用了凹凸有致的造型风格，夜晚点亮后视觉效果更加立体。示宽灯及刹车灯运用了颗粒状LED光源，虽然与当今灯带状LED技术不可同日而语，但倒退5年前，这样的配置还是相当给力，效果也是不错的。牌照框上方有一枚后置摄像头，为驾驶者在倒车入库时提供最容易操作失误的后侧盲区画面，让新手也能在入库时毫厘不差。 黑色涂装的后保杠同样与车头前唇一样带有银色材质修饰，且造型也如出一辙，前后完美呼应。另外除了四枚后置雷达以外，后底裙使用了防赛车扩散器的造型，虽然并没有赛车那么夸张但视觉感受还是满满地运动感带入。CS75采用隐藏式排气口，这一点虽然低调了很多，但对我这样一个近40岁的油腻中年男来讲就是喜欢这样的一份低调。 前麦弗逊后多连杆独立悬挂在面对较好的公路品质和坑洼泥泞的乡村小道都可以从容自如，保证不错的操控性的同时也能提供优秀的乘坐舒适度，这也是主流这个级别SUV都会采用的悬挂方式，CS75在这方面没毛病。

车顶方面一块标准小天窗似乎和现在动不动就是大天窗来讲有些小巫见大巫的感觉，但有总比没有来的强吧，似乎我身上又冒出了一个阿Q来。此外车顶标配银色铝合金行李架，这对提升SUV独有气质起到了不可或缺的作用。 鲨鱼鳍状车顶天线小巧可爱，但不要被表面假象所疑惑，内建GPS天线功能很强大，能够为你远行或者去到陌生地方提供方向指引。

CS75内饰则是采用更显年轻运动的黑色内饰风格，而我对黑色内饰最大的喜欢就是很耐脏，之前一部车内饰采用米色，没多久因为各种原因，就惨不忍睹了，这也是我喜欢CS75的另一个重要原因。CS75前排内饰造型在当时来看呈现出大气舒展的感觉，特别是飞翼状的中控T台将时尚高级感带入。

双炮筒仪表盘也是那个时代非常有运动性的产物，但CS75在传统的双炮筒仪表盘中增加了自己个性化定义，比如炮筒内圈小液晶屏幕。点亮后炮筒内圈屏幕通过紫色氛围灯的包围很有感觉，另外双炮筒之间的小液晶屏幕采用了彩色显示，在画质细腻度和功能性方面都可以说在当时有着不错的表现，另外我发现这部近5年的CS75已经有8万5的里程了，在这个期间它并没有出现任何大问题，特别是在我自驾出游或者长途奔袭期间，让我对它很是放心。三辐造型的方向盘本身就很运动，配合银质材质与红色缝线，让这个方向盘更加出彩。9点钟位置的方向盘多功能按键为行车电脑菜单调出及多媒体音量控制功能。3点钟方向则是蓝牙电话及上下选着功能按键。转向灯拨杆外圈集成了前后雾灯及前大灯控制，唯一遗憾的是即使是顶配车型也不具备自动大灯功能，便捷性方面稍显不足，需要时刻人工干预操作，像我这样一个懒癌时刻发作的人就有点不喜欢。雨刷拨杆同样集成了前后档雨刷调节，同样也没有自动模式。方向盘基座左侧除了常规的前大灯高度及仪表盘亮度旋钮调节外，中间四个按键都与驾驶息息相关，分别为车右侧盲区画面调取、电子稳定程序关闭、节能经济驾驶模式和雷达控制开关。一键启动按键则位于常规的方向盘基座的右侧，不论是夜晚找起来还是操作习惯都是三个字：很顺手。

中控T型台位置最令人过目不忘的就是大屏与两侧空调出风口造型组成的飞翼式形状，非常有高级感，再加上类似当年英菲尼迪那样的阶梯状中控大屏控制区，真是喜欢的不要不要的了。虽然CS75大屏支持触控操作，但还是将一些常规行车途中经常使用到的功能独立成实体按键，对于盲操作来讲快捷又准确。 虽然大屏尺寸只有7英寸，但画质还是相当优秀的，并且内置的功能也非常丰富，只是少了现在手机互联的功能，但在当时来说什么CarPlay,Carlife都是浮云。导航画面详尽且清晰，对于像我这样来到外地就懵逼的人来说，太合适不过了。倒车影像同样清晰并且有辅助线提示，只是辅助线不能随方向盘的转动变成轨迹线，不过还是那句话，这份价格能有这些功能再当时已经很超值了。空调设置同样用到了在盲操作时怎么用怎么舒服的大旋钮及大按键，这些老司机们都知道它的好。

前排中控地台我感觉有点偏矮了，拿去物品特别是变速基座那个开放式储物格中的物品时，需要身体前倾再伸长手臂才能勾着到。在当时CS75只有两个动力车型，2.0升自然吸气与1.8T涡轮增压，所搭配的变速箱也不尽相同，2.0与6速手动搭配，而1.8T则是和6速爱信自动变速箱搭档。再谈谈这款手动变速箱这5年来我用下来的感受，可以用尽心尽职来形容，挂挡和退档都很顺，行程也适中，挡位之间清晰手感不生生涩。即便是手动档车型，CS75还是将电子手刹和驻车自动保持保留了下来，再当时这个配置同样也是跨级别的。至于两档座椅加热，我所在的地区并不常用，不过媳妇在不舒服的那几天用下来还是给出了她满意的笑容。 前排中央扶手又高又宽，并且皮革与缝线的加入，让扶手枕手舒服看起来也同样地舒服。

头顶上方除了常规的按压式照明灯以外就是天窗控制按键，操作方式一看就懂，上手没有任何难度。然后遮阳板上带有化妆镜功能，至于照明灯并不是随着打开化妆镜盖板时自动点亮，中间需要多一个手动按压操作，不过这样也能让你有机会献殷情一回，给媳妇女神带来更好的印象，或许还能换来夜晚美好的回忆。

前排座椅真皮包裹，并且同样也有红色缝线，造型上腰部及臀部两侧都带有蝴蝶翼，能对身体进行必要的包裹支撑。座椅的材质手感还是相当出色的，而内部的填充物同样厚实，捏起来也足够地柔软，能够提供偏舒适性的驾乘体验。主驾驶位提供6向电动调节，并且调节范围及幅度都很大，相信90%以上的各种身材都能在这张座椅上找到相应舒适的坐姿。

前车门软性材质只出现在扶手垫及红色缝线位置，其他则是相对生硬的硬质塑料，不过听说改款后的新CS75在这方面做了改进。扶手前端集成了外后视镜调节、中控锁及四侧挡玻璃升降，不过一键升降只出现在主驾驶这一侧，其他并不具备，操作起来还是有点不方便。后车门因为车门长度的原因，面积有所缩小，但材质方面依旧与前车门一致，只有在扶手附近有软性材质包裹。虽然车门宽度有所缩减，但开启角度依旧能够达到接近80度，这样对于进出后排的人来讲就变得很是方便。

CS75得益于这个级别少有的2米7 轴距，后排空间和同级别来讲绝对赢在了起跑线上，实际乘坐体验很宽裕，特备是腿部空间非常开阔并且有富于量。另外值得表扬的就是后排地台全平同样也是不可多得的优异表现，如此一来，后排满员的情况下，三人的乘坐舒适度几乎是一样的，不会出现中间乘客因为地台中间鼓包隆起过高而出现不适性。三张座椅在安全性方面同样值得表扬，都配有三个安全头枕及三点式安全带，对于后排乘客的安全问题做到了一个都不能漏。

CS75无论前车门还是后车门都提供了比对手们更多的储物空间，除了常规的扣手位置和底部储物槽之外，在中间还挖了一个空间可存放诸如手机等随身小东西，这一点我非常喜欢。方向盘左侧行车按键下方有一个开放式储物格，从空间按来看，放过路卡油卡或者行驶本驾照是刚刚好，看来是有针对性的量身定制。 副驾驶前面的手套箱开口挺大，拿取物品很方便，只是空间表现中规中矩。

排挡基座前方带有开放式下沉储物格，并且还可以通过两侧镂空孔也可以侧边拿去。最用心的就数储物格内配有两个点烟器接口及USB和AUX多媒体接口，无论充电还是读取手机或者U盘内的歌曲都两相宜。排挡杆基座后方带有两个杯座，只可惜内部并不带有限位器，所以小一点的水瓶容易在行车途中东到西歪，还会发出咔咔的噪音，所以这里就变成了我的零钱盒了。在中央扶手前方也有一个小储物格，像钥匙这些小东西藏这里也相当不错。扶手箱采用分层设计，上层是比较浅的储物格，放些小一些薄一些的物品很合适。而下层则是一个深度可观的储物格，当然还是我懒癌发作，这里已经变成了我的一个私人收纳盒，什么东西都往里面放，以至于如此大的储物空间都被我填满了，改天要收拾一下了。

眼镜盒被设置在前排阅读灯前方，拿取同样方便，就是这个眼镜盒的大小也就是雷朋蛤蟆镜的大小，女士喜欢的那种造型浮夸墨镜我深感压力不小。虽然后排少了独立空调出风口，但换来两个储物格，至于划不划算大家心里都有自己的答案，这也包括我。但不管如何CS75在最下方给你了一个12V点烟器接口，通过转接器转换成USB后还是能给电量焦虑症的朋友们带来不少地安慰。

打开后尾箱，采用了双油压挺杆的配置，让尾门即便没有电动控制，开启和关闭也很轻松。尾箱空间方面正如图片展示那样，对于三口之家绝对称心如意，即便走远方，也能保证三个人出游行李都能妥妥地摆下。并且轮弧吃掉尾箱的部分还做了一个储物格设计，可以放一些随车小东西。 CS75的后排支持4/6比例的放倒，只不过我从来也没使用过，而拍摄时因为座套的缘故并不能完全倒下，就当一个示意图吧。实际倾倒之后，尾箱深度从原来的960公分拓展到1890公分，足足向前增加900多公分，实际上的储物存储空间有效地被放大2倍。 尾箱地板下方士一个全尺寸备胎，这个实在是太有良心了，话说这5年我还没用启用过它，轮胎上的胎毛都没褪去，看着就很舒爽。

同样引擎盖也配有2跟油压挺杆，开启同样很省力，同级别车型应该多数只有手动支撑杆，这算不算是CS75的一个买点呢？ 大面积黑色隔热隔音棉被覆盖在引擎的下方，可以启到阻隔引擎室内的热源噪音源传入座舱，让座舱内的人员能够更加专心驾驶或者欣赏旅途中的风景，不会被不好的东西给惊扰了。内建一颗Blue Core技术2.0自然吸气发动机，动力参数为158匹马力和最大200牛米扭矩，对于像我经常在城市内通行的用车环境来讲已经搓搓有余了。 这颗发动机平时我保养用普通的矿物质油就可以了，并不像涡轮发动机那么娇贵，需要全合成机油，这样后期保养也能为我剩下了不少奶粉钱。

现如今作为奶爸级车主，更要拼命努力赚奶粉钱，再不能像5年前由着性子到处浪到处玩了。而CS75就像家庭里面的一名暖男角色，陪着我去冲锋陷阵，为我遮风挡雨。记得印象最深的是在进博会赶工那几个月，我和小伙伴们几乎每天都在会场内外测试移动基站信号，不放过每一个遗漏和角落，并根据实际测绘的信号强弱提出整改或者优化解决方案。甚至有的时候彻夜赶工，每次工作完拖着疲惫的身体走向我的CS75时，它始终用清脆的解锁声和方向灯闪烁的方式迎接我的回来，而坐上车后它用舒适柔软的座椅承托我快要散架的躯体。好几次我回到车内，真的撑不住了，就直接在车里先眯一会让体力和精力恢复些再驱车回家。CS75始终任劳任怨，静静地陪伴着我守候着我。2年前当我的孩子瓜瓜落地时，我也是用它将我这一辈子最爱的两个女人接了回来。自从有了娃之后，CS75还充当起兼职保姆一角，无论是带娃做体检还是走亲戚，它依旧无怨无悔地带着我们全家走遍那些熟悉的街道。一晃5年过去了，期间CS75并没有因为大问题前往修理厂，只是更换过一个转向灯泡，质量杠杠的。也正是因为优秀的质量品质，我坚信下一个5年这辆CS75依旧可以陪伴着我和我的家人一起风雨兼程，作为暖男的它我和我的家人早已经将它当作我们的亲人看待，每次按时保养并且尽可能地用更好的保养品，就是希望这台CS75能够陪伴我们时间能够更久一些，带我们去的地方再更多一些，走的路更长一点，毕竟5年来我们和它已经有了感情，生活中已经不能没有这名暖男兼保姆。