楼主去年提了540C，一年多时间开了八千公里，真的是性价比非常高的一台入门级超跑。不过近年来随着中大型高性能轿车都把马力堆到了600匹以上，百公里加速性能3秒出头，给广大入门级超跑很大压力。代表车型：新一代E63s和M5，号称当今的超跑杀手哈哈哈！所以今年还是狠狠心打算把入门级的540C置换成更高一级的超跑，然后以下是我当时考虑的选择，因为只考虑新车，所以在这个级别（中后置引擎）其实无非就这几位：

法拉利488(Pista)，一直有法拉利情节，喜欢法拉利自带的历史光环和品牌附加值，但是楼主个人对488的设计语言不太感冒，当488作为458继任车型在2015年推出时的超强性能如今看起来在这个级别也并不是那么的耀眼了。今年公布的Pista对488做了全方位的加强，性能数据也和720S对上了，百公里加速2.85秒。可惜的是因为楼主不曾拥有过法拉利，所以只能订新的488而不能订488Pista，因此也只能忍痛暂时放弃了法拉利之梦......

兰博基尼小牛赛道版(Performante)或低配大牛S，楼主一直喜欢兰博基尼那美妙动听高亢有力带有狂暴回火啪啪啪的自吸声浪，不论是V10的小牛还是V12的大牛。但是首先大牛S超了点预算，而且虽然兰博对大牛在去年做了小改款推出了740匹马力的S量产版本，但是毕竟是11年推出的旗舰级超跑了，放到如今难免有些审美疲劳。但是另一方面也是令人敬佩兰博基尼的设计功力，7年多前设计的超跑放到如今还是那么的具有战斗气息和未来感。然后小牛赛道版对楼主来说也并没有太多的吸引力，一方面身边的几位好友都开小牛，平时接触的也比较多，还有就是毕竟这次换车想向上进一个级别，虽然从性能数据上来看百公里2.9秒的小牛赛道版以及它车身自带的ALA主动空气动力管理系统令人垂涎，但是楼主还是忍痛割爱了。

所以最后就只剩下同品牌旗下的量产旗舰级720S了。喜欢它720马力770牛米的狂暴动力以及1.3吨不到的车重，碳纤维座舱底盘，实测百公里2.6秒，0到200公里7.8秒的变态直线加速，最最重要的，就是它那酷似拉法的蝴蝶门。这台720S除了丰富的选配之外，还额外选配了MSO套件，比如碳纤维换挡拨片，红色对比缝线以及座椅上的Kiwi标志等等。

这次楼主请到了摄影师朋友来为新车拍提车作业，也非常感谢车群里几位好友特地过来友情客串。接着马上废话少说，咱们看大片说话！