一直关注新能源车很久了，就因为我所在的城市限牌，在广州想买车，没有限牌的只有新能源车型，来广州打拼将近五年，就连房子都在郊区买了个小户型，可是车子现在还是摇不上号，也到了成家立业的年龄，为了让女友和我在日常出行和游玩更加方便，还是决定先买一台新能源车作为短途代步。
选来选去，还是更加关注传统品牌的丰田车型，丰田作为民用车的老大，有着毋庸置疑的好口碑。选择C-HR EV而不是奕泽，除了想更加支持广州企业以外，广汽丰田对C-HR EV的质保和售后都做得相当完善，10年不限里程的电池质保，8年20万公里的三电质保，还有24小时道路救援的服务，买它回家绝对是10年不操心，而且优惠的力度还是相当大，验车上牌也都是店里全包，服务那是相当的好。
由于选购时充分的了解，也有过几次详细试驾的经历，所以买车回来并没有发现较大的优点和缺点，非常符合自己的预期，提车不到10天，最深的印象是动力，在起步的一刹那，动力非常迅猛，城市里开没有一丝拖泥带水，悄无声息的***，一直能延续到80公里每小时，中途的加速也会随着右脚踩下踏板的开合度及时的响应，如果瞬间油门到底的话，推背感马上就能把我按在座椅上，简直太刺激了。三种驾驶模式我都试了，正常模式最好用，加速轻快，也不太耗电，而其他两个模式，要么太过激情，要么太过慵懒。
TNGA架构下的C-HR EV，跟燃油版差别不大，前麦弗逊后多连杆独立悬架，让整车减震的质感相当的高级，日常的小颠簸都可以柔韧的抹平，而四轮独立悬架加电池在底盘上的压阵，让它高速行驶也特别平稳，一点都不飘。我俩用车就是上下班，偶尔短途游玩是没问题的，家周围和公司周围的快充，我也都实地考察过，充电目前非常的便捷，在我方便的时段空闲桩还是挺多的，这一箱电还没有跑完，改天体验一下是否能有官方说的半个小时充电50%。

后排空间够用，我俩都属于不高的那种，前排调整好了，后排就是图片的空间，不过后排目前我们几乎用不到，也就是父母来的话，父母偶尔坐或是与朋友一起出行，都不成问题
这就是我对C-HR EV的初体验，之后快充充电，电耗的情况，等用一段时间再来交流。