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十分信赖C-HR，安全出行才是王道！
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众所周知，C-HR在丰田乃至日本车系，碰撞的成绩都是相当的高，E-NCAP碰撞都是5星，足以说明它的用料和安全程度更是值得信赖的。
之前说C-HR是五星安全座驾，结果凑巧的是，前两天就做了个试验，让一大哥从后面给我追尾，伤的并不严重，只是觉得也应该分享出来，让大家看看C-HR是真材实料还是过度吹嘘，是否物超所值。
之前说C-HR是五星安全座驾，结果凑巧的是，前两天就做了个试验，让一大哥从后面给我追尾，伤的并不严重，只是觉得也应该分享出来，让大家看看C-HR是真材实料还是过度吹嘘，是否物超所值。
先来几张现场照片吧，当时并没有急刹车，后面大哥一下就撞了上来，虽然觉得很突然，但既然参与交通，这样的事可能随时会发生，只是运气的问题，下车后，后面车主大哥沟通一下，他自己也说有点走神，没太注意。
出现交通事故最麻烦的就是苦了后面的车，大家还得排队并线，只能不好意思啦
看看细节！心疼死我了，不过人没事，也算是有惊无险了。整体框架还是让人非常放心的，毕竟后车受损也非常严重，跟他约好改天去定损，唉，没办法
争取这两天尽快修好，把***的屁股与性感的身姿赶紧复原
第二天我俩就定损维修去了，时间过得也挺快，不到一周，就通知我去拿车，我得好好看看心爱的宝贝是否靓丽如初。
已经修好了啊，围着车转转，看看哪儿不一样，其实4S店的技术肯定没问题，复原程度相当高
每次看到车头，最显眼的就是有机玻璃的丰田车标，因为它里面有着高灵敏度的毫米波雷达，自适应巡航系统能否正常发挥全靠它
每次看到车头，最显眼的就是有机玻璃的丰田车标，因为它里面有着高灵敏度的毫米波雷达，自适应巡航系统能否正常发挥全靠它
虽然身材娇小，但颜值可不低
GOA的车身，当时的设计理念就是为了吸收碰撞所带来的能量，没想到这次真的用到了
低重心的设计，在行驶过程中的操控性和车身稳定性更好，但矛盾是底盘离地间隙高度并不适合行走非铺装路面，虽然是SUV造型，但它其实是一辆十足的运动小车
屁股上面的尾翼并不大，但翘起的效果却很拉风，花瓣样式的铝合金轮毂是17寸规格，用到这样的小车身上，刚刚好
仔细看看车尾，没问题，跟新车一样，没事没事
最喜欢尾部回旋镖的尾灯，辨识度自然没的说，从它的设计之初，就不是大众的范，走的就是小众的路线
最喜欢尾部回旋镖的尾灯，辨识度自然没的说，从它的设计之初，就不是大众的范，走的就是小众的路线
各部位装配都严丝合缝，满血复活
来到车内，看着阔别已久的方向盘，有些爱不释手，方向盘虽然是搪塑材质，但手感不错，如果不出汗，不会打滑，肯定比不上真皮包裹，而方向轻重适中，没有虚位，操控起来轻松自如
蓝色的装饰随处可见，环抱在整个内饰
10向调节的电动皮质座椅，对于身材和坐姿，宽容度都很高，别看有些地方用料是塑料材质，但真正给你好感的是全车标配10个安全气囊，这个气囊数甚至是同级别竞品车型的两倍，看得出丰田对于安全从TNGA架构开始认真了
靠马上就要接近10000km了，最近吸取了暴躁带来的高油耗的教训，现在降到了8.2个，比之前的11.4个低不少，看来如果没有着急的事情，开车还要稳扎稳打，不能太暴力，不然又不安全，还费钱
不知道是谁发明了电子手刹和AUTOHOLD，堵车，长时间等红灯，坡路起步，都只需照顾好油门刹车就可以，至于驻车和坡路的事情，就交给它俩来管控，让你又安全又轻松
中控台偏向驾驶者，每次我需要什么功能，抬手就可触摸得到，人体工程学非常讲究
平时都是自己用车，所以后排经常会放一些杂物，后排的座椅我就感受过一次，空间和舒适度都不错，坐垫非常厚实，皮质也很细腻，家用肯定是没问题
经过这一次事故，也算是见识到了C-HR的安全性了，建议要买车的朋友还是要多考虑一下安全问题啊。
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