唐DM2025刚上市那会儿，我几乎是第一时间去订的车。看中它空间大、混动省油，配置单上那一长串的“智能驾驶辅助”功能（DiPilot），说实话，当时觉得花里胡哨，可能就是个摆设，或者跑高速才偶尔用用。现在开了快五个月，跑了小一万公里，经历过几次跨省长途和无数次早晚高峰的“蠕动”，不得不承认：这套辅助驾驶系统，尤其是自适应巡航（ACC）和车道保持（LKA），成了我开这车最依赖、也最能让我“松口气”的功能，实实在在缓解了开车的累。

高速长途：从“全程紧绷”到“搭把手”。 以前跑高速，尤其是一个人开三四个小时，右脚得一直悬在油门上，时刻关注车速和车距，时间长了脚脖子酸，精神也容易疲劳。现在？上了高速，路况好点，直接打开自适应巡航（ACC），设定好速度和跟车距离。 车子就自己跟着前车跑，加速减速都挺平顺，不会一惊一乍。再打开车道保持（LKA）， 它能帮我轻轻扶着方向盘，让车稳稳地走在车道中间，偶尔有点小偏，它也能轻柔地纠正回来。虽然手还得搭在方向盘上（安全规定），眼睛也得看路，但整个人的状态完全不一样了。脚可以放松下来活动活动，精神也不用像拉满的弓弦那么紧。 感觉就像有个靠谱的副驾在帮我盯着速度和方向，长途开下来，疲惫感少了一大截。上次回老家，四百多公里一口气开下来，到地方感觉比之前轻松多了。

市区拥堵：跟车“蠕动”，解放右脚。 最烦的就是早晚高峰堵车，一脚油门一脚刹车，开得人烦躁，右脚也累得慌。现在遇到堵车，只要车速降下来（一般低于一定速度也能激活），我就把ACC打开。 它就能自动跟着前车走走停停。前车走，它跟着加速；前车停，它也稳稳停下。只要前车不是突然急刹或者疯狂加塞（这种情况自己得接管），我的右脚基本就可以离开踏板休息了。 只需要手扶着方向盘，看着点周围情况就行。虽然速度慢，但不用频繁踩油门刹车，那种“机械重复劳动”的烦躁感大大减轻。 堵个半小时，感觉也没那么煎熬了。

被动安全：关键时刻的“兜底”。 有两次经历让我觉得这钱没白花：一次是下雨天高架上前车突然急刹（前面有事故），我走神了零点几秒没反应过来。车自己“嘀嘀嘀”报警，同时明显感觉到刹车猛地自动踩下去了一脚（应该是AEB介入），虽然我紧跟着也踩死了刹车，但感觉它比我反应快半拍，最后停住离前车还有段距离，吓出一身冷汗。另一次是晚上高速上，有点犯困，车子稍微往车道线偏了点，方向盘立刻传来一阵明显的震动提醒，同时感觉有股力轻轻把车往回拉（车道偏离预警和干预）。一下子就把我惊醒了，赶紧打起精神。

这些功能平时感觉不到，但关键时刻那一下提醒或者干预，可能就是避免事故的关键。实际感受：像个沉默的“减压帮手”操作简单： 方向盘左边几个按键就能控制ACC和LKA的开关和调节，用几次就熟了，不复杂。不完美但够用： 它不是自动驾驶！弯道太大、车道线不清、加塞太猛，它都可能退出或者需要你接管。但它在路况相对简单、规则的高速和拥堵跟车场景下，分担掉最枯燥、最累人的那部分操作（控速、跟车、保持方向），效果非常明显。心理依赖： 现在跑高速或者预知会堵车，心里会不自觉地想：“可以开ACC了。” 这种能预见的“减压”，本身就是一种价值。

为啥说它让我“松口气”？买这车，省油是省在钱包里，空间大是看得见摸得着。但 DiPilot这套东西，省的是我的“精力”和“烦躁感”。 它没有改变我需要开车的事实，但它把开车过程中最磨人、最消耗耐心的那部分负担，有效地分担掉了一部分。长途不那么累： 脚和精神都能间歇性放松。堵车不那么烦： 告别频繁的油门刹车“体操”。心里多点底： 知道有双“电子眼”在帮忙看着潜在危险。

二月份提车时，真没想到这些辅助驾驶功能会成为我高频使用、甚至有点依赖的配置。它可能不是最炫酷的卖点，但绝对是 最能提升日常驾驶舒适性和心理轻松感的“幕后功臣”之一。