或许作为汽车列强的存在，我们大多数人想到的就会是来自德系的豪华三剑客。其实不仅仅是因为三家车企有着深厚的历史底蕴，同样也有着深厚的造车功底以及来自日月积累的品牌形象。而随着电动化时代的来临，作为汽车品牌的这三位伙伴也都是八仙过海，各显神通的拿出了自己家的电动实力。而作为中流砥柱的宝马而言，同时作为宝马旗下的顶级轿车，自从这一代7系发布上市之后，宝马同样首次将纯电驱动技术融入其旗舰系列的力作，纯电i7.
        不过也同样如此，在此次全新大换代的旗舰车型上，不管是新款的燃油版7系还是最新的纯电i7.从一开始发布就引起了非常大的争议.是创新还是另类，是豪华还是极端，但不管怎么说，宝马确实是在这一次的顶级产品上做出了很大的改变，而同样对于这样的改变也都是见仁见智的，但作为顶级系列的气场以及实力却都是毋庸置疑的，虽然新款7系以及i7发布上市也超过快两年时间了，不过我们放在如今依旧可以再去看一看这创新大胆具有特点的设计。
          在宝马新一代CLAR的架构下很好地实现了兼容，全新一代的7系分为了纯电（i7），燃油以及插混版本。
         视线在回归到设计部分，不管新一代的7系还是纯电的i7都采用了全新的设计语言，对于全新的外观设计语言，从发布之日起就受到了巨大的争议，超大的双肾进气，分层式的大灯，组成了全新7系/i7的基本表情和前脸，同样也打破了7系过去45年以来的造型风格，但是不可否认的是，这已经成为了宝马旗舰车型的新设计新表情，不管对它如何评价，霸气但是是首先做到位了的。

        进化到新一代的7系代号为G70，并且纯电以及燃油版本两者共用一个车体，外观的差异微乎其微.不过对于新7系的震撼感个人感觉是前所未有的，厚重且直立的车头甚至有着近似劳斯莱斯的设计语言。

      称之为宝马lconic glow的分体式大灯上方的细狭长灯带为日间行车灯，同时又被称作为“眯眯眼”，同时转向灯也集成在了日行灯的光源上点亮。而下方则是矩阵式的主光源模块，并且灯具内部镶嵌了货真价实的施华洛世奇水晶，点亮时候会投射出剔透的光芒，包括绚丽的切割工艺看上去也更加珠光宝气，符合作为宝马旗舰车型的定位设计。

       i7相比于燃油版7系，前脸主要的区别在前包围下方的蓝色饰条，同时在包围的两侧有通向前轮的空气动力学设计，帮助整理前轮的乱流.
     同时，宝马将其前脸的标志性的双肾进气格栅面积越做越大，整体看起来十分的夸张。不过并没有选择把这一巨型双肾做成平面来降低风阻系数，有真正辐条的格栅对于一款旗舰型车型而言是有着气场上的加持。并且双肾的格栅边框有着一整圈灯带的环绕，能够发光，在夜间有着不错的辨识度，同样这样的设计从7系最开始的引入。到现在已经下放到5系等车型上面了。

       侧面是运用更多笔直的线条勾勒车身细节，更加棱角分明.

       新7系为了容纳底部的高压电池组，在车身侧面部分的设计也变得更加厚重方正，侧面的折线也更加犀利。有着不错的威武感受。同时在新一代的7系上面只提供了长轴这一选项。在车身尺寸方面，全新7系以及i7的长宽高分别达到了5.93米/1.95米/1.54米，轴距更是达到了3.215米，无论是从哪个尺寸方面来说都全面超过了老款7系车型。更高更厚的侧面设计也兼容了i7因为电池容纳而加高的地台.

        同时后门部分经典的C柱“霍氏拐角”被镀上了铬，长长的后车门以及笔直的顶部线条，对于后排的乘坐体验更加具有空间感，整体转角设计的自然融合，十分巧妙。

        左右两侧前机盖翼子板处平直的线条，配合上高腰线的搭配，也同样有着类似于家族劳斯莱斯的设计风格.

    前轮规格为255/40/21寸，后轮为285/35/21寸，轮胎品牌为普利司通的泰然者型号.

        21英寸的大轮圈搭配在旗舰车型这么大的体积身上也是没有任何违和感的，不过轮圈的尺寸属于宝马个性化定制件的一部分.同时轮胎采用了静音型的型号，可通过人工智能来预测轮胎失压以及磨损，提升轮胎的静谧性。

        上一代（G12）7系上贯穿尾灯灯带的设计也不见踪影，取而代之的是常规的左右两侧单独的尾灯组，倒“L”形状的示廓灯还有着精致的压花图案，配上上方的镀铬装饰条，遵循着低调的设计路线。

       饱满的尾部被一条折线分为了上下两层，显得简洁而厚实。
     如果说在外观方面对于每个人的评价都褒贬不一的话，那么在内饰部分我相信很难找到有着让人诟病的地方。相比于其他的设计风格，新7系以及i7同样是最先采用了宝马最新内饰设计语言风格的车型，而作为旗舰车型的定位，相比于老款以及宝马家族其他的车型，有着一个明显的氛围提升和进化.
        新世代的宝马强调着shy tech简洁的设计语言，把一切都尽量设计的简约以及科技化.车厢内除了醒目的双联屏之外便看不到更多的实体按键，简洁的豪华风格也算是做到位了.
        双幅式的方向盘样式与ix类似，且采用了平底的设计，两侧的多功能按键布局简洁又一目了然.

      双连屏带有着一定的弧度，仪表盘的尺寸为12.3英寸，中央屏幕为14.9英寸.

         中控台区域一整条被称作为interaction bar的互动光带可以根据驾驶模式以及场景发出柔和的动态光效，绚丽剔透的效果非常惊艳.并且在豪华感的营造上，引入了水晶装饰，平直线条切割的效果贯穿于整个内饰，配合上水晶带来的晶钻效果，很明显，宝马在新7系上的内饰氛围营造的十分奢华。

   在主题显示方面也非常强大，通过My modes切换不同主题，i7很善于营造全车厢的氛围，同时未来还将通过OTA升级在线推送更多的主题风格。

       在中控台方面，以后也是保留的宝马经典的带有水晶旋钮的idrive操作面板，旁边则是小巧的拨杆换挡机构。

       中控台顶部包裹着柔软的皮质材料，搭配镶铝合金边的木纹饰板，无论是精细度还是豪华感都在此前的宝马车型上前所未有。

   除此之外，宝华韦健Diamond作为i7顶级音响配置，拥有着高达36个扬声器以及logic7处理系统，每一帧音乐的播放带来的都是给耳朵洗礼的效果。

  车门的装饰板采用了亚麻，洋麻等天然原材料，同时座椅的调节也是采用了水晶的旋钮，处处都彰显着精致和豪华。

    前排座椅的背面有宝马通用的挂钩接口，同时下方有着充电口，可以在上面外挂ipad支架或者安装其他挂钩.

     在座椅方面采用了羊毛与皮质拼接，坐上去之后会惊叹于它的舒适性，厚实温暖的羊毛完胜高级皮革，同时后排座椅支持大角度的调节，也能让这台旗舰车型后排乘客的尊贵体验更进一步。

     后排最大的看点无疑就是头顶上方的尺寸巨大的31.3英寸的8K影院屏幕，几乎能够占满二排乘客的全部视线，观影效果也是堪比imax院线，在内容方面，使用了华为开发的本地化影视源.

   后排的中央扶手弹开便是杯架，前方配有防滑垫，可以放置手机等物品，掀开扶手盖板也有着US-B-C充电口和储物区域.

    后排的功能操作同样也都可以通过车门上这块娱乐控制面板区域进行触屏实现，从空调到音响再到氛围调节以及拨打电话通通都可实现，功能强大且便利.

     支持着最高功率195千瓦的直流充电，意味着大功率充电站充电10分钟补能170千米（WLTP标准）.
      同时这台i7 XDrive均为宝马的第五代eDrive电驱动单元，高压电池容量为101.7Kwh.最大马力544匹，扭矩为745牛米，0-100Km/h的加速时间为4.7秒，在WLTP的工况下续航里程为625千米.

       距离全新7系上市已经有两年多的一个时间了，不过确实在整体路上的能见度并不算多，归根结底最大还是在外观方面的创新.也许需要时间来接受新7系的设计语言，但不得不说，这是宝马对于新世代豪华的定义，它足够豪华，热情的拥抱数字化和内饰精致化，同时全新平台油电动力都能兼容.
      同时全新7系以及i7上面也有着很多细节的创新，巨石像般的中网，神似闪灵的分体式大灯，高腰线和高窗线设计，全新的内饰风格，奢华的氛围体验，这些设计都与宝马旗下的奢华品牌，劳斯莱斯有着异曲同工之妙.
       而更加精彩的是这台纯电动i7，当下如果要找一台讲究乘坐的顶级电动豪华轿车，i7是不多的选择之一，当然在外观设计方面确实存在着诸多争议，特立独行的风格需要适应，如果能读懂全新的设计语言，自然也就明白，旗舰车型需要的就是气场和创新，理所当然也是种好的方案.