7X北京过冬大挑战
北方冬季驾驶电动车常被视为挑战，尤其是搭载磷酸铁锂电池的车型。在决定从燃油车转向电动车之前，关于冬季续航能力下降的警告不绝于耳，但坚信电池技术历经多年发展，必有解决之道。因此，毅然选择了这辆极氪7X，结果却遭遇了现实的啪啪打脸——电耗明显增加。
初冬的北京
具体数据显示，10月秋高气爽时，电耗为18.1kWh；随着11月初冬来临，气温逐渐降低，电耗升至19.5kWh；到了12月，尽管尚未进入北京最寒冷的季节，白天最高气温5度，夜间低至-5度，电耗已攀升至24.2kWh。显然，随着气温的持续下降，电耗呈现出明显的上升趋势，不禁让人担忧未来1、2月份更为严寒的天气下，电耗将达到何种程度。
10-12月的电耗数据
12月的北京天气
高电耗部分归因于日常通勤习惯，如提前远程启动空调、座椅和方向盘加热功能，加之车辆本身重量较大，配备265毫米宽胎，胎压设定为250kPa，这些因素共同作用导致电耗偏高。然而，与之前的燃油车相比，缺乏方向盘和座椅加热这些配置，如今的舒适驾乘体验远非昔日可比。更重要的是，电费每月仅需约60元，相较于过去燃油车每月高达千八百元的开销，节省了大量费用。
冰蓝氛围灯，给冬天带来更多的冰凉！
经过这两个月的实际体验，虽然冬季电动车电耗增加是一个不争的事实，但从使用感受来看，却是一次质的飞跃。尽管充电频率较夏季有所提高，但下班回家后轻松插上充电桩，操作简便。既然做出了选择，就应做好相应的心理准备，坦然面对电动纳智捷带来的一切变化。
小翘臀！
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