【前言】
随着跨年钟声的敲响，2021年终于画上了一个圆满的句点，不知不觉中，2022年悄然来到
阿晨首先在这新年第一篇帖子里祝大家新年快乐，虎虎生威
也希望大家在新的一年多来关注阿晨，在评论区盖大楼——

【正文】
2021年对于我来说是值得纪念的一年，这一年我收到了很多小车，每一个小车都蕴含着一个独特的故事
接下来我将会以年终总结的形式，好好跟大家分享一下我自己的年度小车Top10
我将从模型的精度，车型的稀有程度，性价比，以及个人情感和收车时的故事出发，跟大家好好聊一聊我这一年以来的种种经历&趣事

10.田宫Tamiya Fairlady Z（350Z/Z33）

其实我一直都想收一个Z33，可能是因为小时候接触的第一款电脑游戏是极品飞车8（地下狂飙2），里面女主角瑞秋的座驾就是一辆绿色的Z33，那款游戏直到现在我都偶尔会下载下来玩，所以想收这么一个Z33的模型也是顺理成章

其实这台车并不好找，国内几个大型电商平台上基本上是已经没有这台车的64比例版本了，autoart的1：18版本倒是有很多，但是1：18比例过大以及高昂的价格让我有些不好接受。毕竟属于350Z的时代早已过去，日产的Z早已过渡到了370Z甚至是400Z的时代，所以市场上能买到的Fairlady系列多为1：64的370Z以及经典的S30 Z（湾岸Midnight主角车），以及Z33的后期版本及赛车版本。但是由于我实在不能接受Z33后期版本那个有点像鹈鹕鸟嘴一样长的前唇，所以我还是日复一日的逛着某宝，抱着一个想收早期版本Z33的愿望。

其实Z33作为Z系列第五代车型，外观跟前几代相比是有些颠覆的：车身看着不再那么修长，反而更加浑圆，扎实，这种重新定义的风格也是日产为了打入北美市场，为了能和野马科迈罗掰掰手腕而做出的调整，事实证明还不错。

尽管外形颠覆，但是好在Z33腰线还是很修长，保住了淑女系列一如既往的优雅气息。

但是我一直在怀疑田宫在做这款模型的时候是不是把腰线做的拱过了头，似乎车门那块有点过于高了。

我收Z33的想法诞生于年初，但是快到年底的时候才碰见卖家。是一个某宝上的eBay代购，老板平时在我们小比例模型群，平时偶尔冒冒泡推点老车给我们。2021年10月的某天我上课路上正好看到他登了这么一台车，标价145运费自理，我寻思海外购加上国内邮费价钱算是不亏，刚好那天刚发生活费，便不假思索的购入了这台小车，考虑到这小车发哈尔滨还要自己带回家，索性直接邮回家。

我对这台车的要求不算高，但是我的收藏室里不能没有这么一台车。在我眼里它算是承载我人生的一个时间阶段，虽然它的腰线做的有点不对，大灯也糊成一坨，轮毂的电镀漆看着很廉价，车门更是没有什么阻尼，但是这并不妨碍我喜欢这台车。

但是这毕竟是一次个人年度模型评选，因此它只能呆在第十名的位置。

9.京商Kyosho 法拉利 F333 SP

作为一个经常看赛车的人，我没理由不收一些法拉利。如果你看过我暑假那篇四台骏马的帖子，就应该能感受到我对这个意大利车厂无比的尊敬——不论是造车本身层面上还是汽车竞技层面上的。那么在2021年十月份的时候，我的小收藏室迎来了第五台骏马，也就是接下来要看到的这台京商出产的F333 SP.

熟悉法拉利的赛车发展史的同学就会知道，这部经典的赛车民用版本诞生自1994年，它的出现标志着法拉利回归到运动原型赛车的生产。这也是90年代法拉利数立众多声望的一个车型。作为法拉利公司重新决定让客户用自己的车参赛的真实证明，这一款运动原型车在美国IMSA锦标赛上首次参赛。功率强大的V12发动机和成熟的底盘令这一车型享有较长的运动生涯，在世界各地的赛道上夺得不少冠军。

其实这台车我最早也不太认识，当时购入它的时候也纯属巧合。我当时在哈尔滨无聊，翻了翻某鱼，发现了一个同城卖家，跟我还是同一个区。他主要卖一些京商的小车，多以法拉利和阿尔法罗密欧为主。我便加了他的微信，卖家大哥很实在，跟我聊了很多自己收车时的故事和想收的车，要不是因为当时的疫情他还想邀请我去他家坐坐。

结果您猜怎么着？这大哥在我朋友圈里看到了他堂弟，后来我俩才明白我跟他表弟是大学同班同学。大哥也是个豪爽人，当即表示我买这车他亲自开车送过来。就这样，我不光以一个包邮友情价拿到了这台稀有车型，还结交了一个大哥。

京商虽然做工一般，但是选择的题材实在是香。虽然是肉眼可见的塑料车，但是由于模具的准确度高，漆面盘着也比较舒服，我也没找出来啥缺点——不温不火也正是日本模型厂的一个特点吧，无功，但是也无过。

站在模型层面来说，这车借用卖家大哥的话就是：“就收个型，就算做的再差也有人想要。”
但是对于我来说，这台车更像是一座桥梁，通过它我得到了一个好朋友。

还有一点要说的就是，由于年代问题，网上京商的64法拉利系列的售卖链接很多型号都处于缺货状态，如果你喜欢京商这个品牌，又喜欢法拉利，又想玩64比例，那碰到各方面都合适的车的话就赶紧收了吧。

最后这辆F333因为单薄的用料和草率的轮毂，被我定在了第九名。

8.Aoshima青岛社 马自达Cosmo AP 暴走族改装版

众所周知，马自达初代Cosmo车型标志着马自达转子发动机车型的开端，在赛场上，Cosmo 110S这款车为马自达赢得过无数荣誉，而在日本昭和的民间，Cosmo作为一款性价比极高的车型，也是赢得了性能爱好者的一致好评。

根据1980年的一则马自达广告，我推测这款暴走族Cosmo应该是系列的二代目车型。八九十年代的日本恰好就是汽车文化浪潮的高峰期，《头文字D》和《湾岸》漫画的出现影响了当时很多日本热血少年，所以也会有一些家境不错的“不良”们自发组建自己的“地下车队”，用自己比较非主流的审美去改装自己的座驾，这便是暴走族风格形成的开端。

关于Cosmo二代目本身，我认为算是一个全新车型。1975年马自达新下线的二代目跟最后一台一代目之间隔了整整三年，分CD Cosmo和Cosmo AP两个版本，而这台Cosmo的粗犷的美式设计风格和一代目圆滑的日式设计风格反差极大，基本就跟换了个系列一样。

当年的日本年轻人普遍是热爱汽车的，但是年轻人的积蓄普遍也不是很多，因此很多人的视线便放在Cosmo这种性价比超高的车型上，当年的玩车一族还是技术很过硬的，不光要开没有助力的车，车坏了还要会修，有磕碰还要自己做钣金——很简单，因为没钱送修。

青岛社做的暴走族系列车型已经超过十几弹了，通过盲盒形式贩售，当然了，在国内这些车早就成了明盒。其中一些车型由于经典程度和产量稀有程度被炒到了很高的价格（比如初代天际线R），不过有些车的价格也是出乎意料的低，如果你是想收几个这种改装类型的好玩，随便买几个便宜的就行了，除非你对部分车型是真爱，不过就目前而言我不是很推荐炒这个系列。

我收这台车也非常随缘，跟收田宫Z33的情况差不多，我在模玩群里看到一个大哥出车，把这台Cosmo和其他两台暴走族小车打包卖，只标价九十块，这种车一台车平时三十块根本买不到，所以我当时宁可不吃饭，也把这三辆车包了下来。（为此我被我妈在电话里训了半小时）

暴走族风格在经历了各种各样的非议和磨砺后，也成为日本汽车改装文化里的一份子，等我今年多收几台这个系列的小车以后，再单独开个帖来跟大家聊聊当年疯狂的日本青年都开些什么车。

由于车型的经典程度和个人对这种改装风格的审美，最终这台车得到第八名。

7.Hobby Japan日本爱好（祖国良心翻模版本） 本田 Integra DC2 Type R

关于这辆车本身的历史我都不想说——因为太多人会背了。
我简单说两句：本田，红头机，硬地瓜，Type R。

作为本田性能部的第二台车型，DC2承载了太多。1995年8月24日，本田发布了第三代INTEGRA的中期改款车型。因为日益严苛的排放法规，这次中期改款取消了使用双化油器的ZC型发动机和使用B18B型引擎的版本车型。其实，这次中期改款还推出了第三代INTEGRA 的TYPE R版本，这是继续NSX TYPE R之后本田发布的第二款TYPE R车型，也是本田历史上首款前置前驱的TYPE R。INTEGRA TYPE R借助于本田源自于F1赛车上的技术，从动力、操控等方面，对普通的第三代INTEGRA进行了全方位的提升。和基础版本一样，INTEGRA TYPE R也包括3门和4门两种版本。

别的我就不多介绍了，这车在大家心中的地位绝对不会低于一辆M或者一辆AMG。虽然我不是一个本田车迷，但是今年五月在北京逛模型店的时候我偶然看到了inno64出品的DC2，冠军白附赠一套竞技改装轮毂真的很难不心动，但是我的钱包告诉我不要花190去买这台车，不然我很难有钱从北京坐车回学校。

拥有这么一台硬地瓜还是需要放低一点审美的，我用很长一段时间去说服自己去接受祖国版本那个看上去蠢蠢的头灯。不过考虑到这台车的售价仅仅是那台inno的1/3，我就觉得也无所谓了。

这里我要说，买模型还是不要买黑色，除非真的很喜欢或者那款车除了黑色其他任何一个颜色都不好看。我现在对于黑色车是很后悔的，因为随便沾一点灰尘就看的很明显，刚买回来的时候还会很用心的用小刷子清洁一下表面，但是日子长了以后我望着这些黑不溜秋的小车，恨不得全给丢水里去。

总的来说，这辆车的型准还是不错的，加上细节的把控我觉得也还不错。虽然是翻模，但是五十来几的价格也是无懈可击。如果问我为什么只给这辆车排到第七，我想更多的是因为我不是本田粉丝吧。

6.Auto Rozza粗糙汽车（？） 斯巴鲁 翼豹 WRX 八代目泪眼

这个品牌的数据我是真找不到，从Rozza这个意大利单词来看这个品牌好像是意大利的汽车衍生品生产商，但是部分搜索引擎上查到的Rozza是一个日本轮毂品牌。所以这个品牌我也不能很好的做一个解释和介绍，比起二代目Cosmo少得可怜的资料来说，Auto Rozza的资料基本为零，所以我姑且算它是一个意大利品牌——因为它做了很多WRC拉力车型。

在我车模坑的时候，AR的模型已经成为了一种传说，它似乎无处不在，但是等你想入手的时候，网上清一色显示断货，当初收别的车的时候忘了收AR的豹子，结果当时只有蓝色脱销，现在除了银色根本买不到了...

在国外的一些汽车网站上我有找过AR这个品牌，但是国外的模型评测家也对AR这个品牌毫无头绪。似乎根据国外的说法AR品牌只做了1/64的泪眼豹子（民用和拉力赛版本）和1/43的日产天籁和天际线这三款车。我有时候也充满疑惑：这个牌子是不是就是个野鸡工厂做的呢？

中网没做格栅/进气网，这多少有些令人遗憾。不过车牌和进气冬菇的移印做的不错。

同样是老车，同样是JDM车型。AR作为一个名不见经传的小厂轻松做出了比那台田宫好不少的车子出来。虽然田宫的车在漆面上做的更加清爽一些，但是AR在型准和分量上明显更胜一筹。美中不足的是中网没有刻画，导致这辆车在和下一位阿特兹在评分上差了一些，最终屈居第六。

5.Speed GT 马自达阿特兹猎装版

作为一个“拜火神教”信徒，我一直对马自达这个品牌有着非常深的情感。虽然平心而论现在的马自达在没有转子的加持下并没有所谓的“绝对速度”，但是这并不妨碍我对这个顽强的汽车品牌报以崇高的敬意。对于我来说，阿特兹算是一个非常特别的车型，可能是因为家里人开老马六的缘故吧，加上这款车是马六的精神延续之作，我在写这台车的时候个人色彩会稍微浓重一点。

国内第一台阿特兹应该是2014年下线，印象很深的是当时我爸去一汽工厂参观，搞了一个18比例的阿特兹轿车版模型回来。我当时应该是念初二，那应该是我人生中第一次接触到汽车模型，瞬间就进了模型坑。可以说，马自达给我上了一节模型启蒙课。

回到这台模型本身上来，当时这台Speed GT出品的阿特兹瓦罐和上一台泪眼豹子都是我在一个高中生手里淘到的，因为这小子没钱带女朋友出去耍了，所以我以一个绝对低的价格在他手里收了四台车——120收了这俩，外加inno花花公子涂装的思域EK9和FD2。我猜他现在应该是蛮后悔的，因为前些天我看他朋友圈好像分手了（阿晨温馨提示：非必要不要卖小车，尤其是为了恋爱，否则分手以后两手空空追悔莫及。）

我猜这台瓦罐的原车主还是很重视这台车的，若不是因为谈恋爱他应该也不会说用一台绝版车给妹子换早饭。这个书包改的很细节，看得出来这小孩还是非常喜欢马自达的——可能我们年轻人都更喜欢一些有个性的有丰富传奇色彩的车厂吧。

不过阿特兹虽然引进国内这么多年了，但是这旅行版却一直像一块撬不动的墙角，勾的我心里痒痒的。记得很久以前自驾游论坛有个定居日本的哥们提了一辆阿特兹瓦罐，馋得我七荤八素，把他的帖子收藏了每天看它一次。车好看，国内没有就算了，主要是在日本国内买他们的国产车真的便宜的有些过分，我那会真的酸得很厉害。

其实话说回来，我并不是每一台旅行车都喜欢。虽然奥迪的A4/A6 Avant/All Road非常优秀，但是我个人还是更喜欢棱角没那么分明的休旅车。如果我有足够的预算，我最想买的车应该是法家的Lusso，但是从现实角度来看300万的售价不是我想要就要的。那就退而求其次吧，反正都是马，买个马自达6旅行版也行（如果它能在我买车之前推出旅行版的话。）

其实第五名和第六名单从模型角度上来说半斤八两，不过阿特兹毕竟是我一个比较好实现的梦想，加上信仰加成，这台Speed GT出品的阿特兹最终以微弱优势赢得了第五名的宝座，进入前十上半区，而和它一同被购入的翼豹只能是屈居第六名了。

在介绍最后剩下四台车之前，我想说最后这四个目前代表的我手里所有小车的最高工艺。它们除了第一名有至高无上的统治地位以外，每一台都具有成为第二的能力。但是最后经过我个人反复斟酌，还是区分出了第二三四名，让我们从第四名开始吧。

4.多美TLV 保时捷初代911（901）

我之前曾经写过这台小车，它应该是我去年订购的性价比比较高的小车了。别的先不说，TLV的名号往台面上一摆，就能完败一堆64比例小车了。一方面确实是多美强有力的产品工艺，另一方面，谁会拒绝这部波子呢？

早期的保时捷并不叫911，而是901。很不凑巧的是当时在注册名字的时候，由于标致抢注了所有“X01”的系列名字，保时捷没有办法，把车型注册成了911。901逐渐成了第一代911的代号，不过据现在保时捷的官方统计，世界上现存的“货真价实”的901大约已经没有百台了。

很久之前这款901多美是有贩售的，但是波子粉实在太多，以至于现在中古版本价格依然是居高不下，当然随着去年一波套模刷色，901的热度有所下降，而它的市场饱和度也逐渐走高。可以确定的一件事是，这个车想涨价也能涨，但是也没什么空间， 不过你入手玩了一段时间以后想出手这台车，也不会有什么损失。

现在保时捷模型圈有趣的现象是，越老版本的911出的款式越多，各大模型厂除了必要做一款新款保时捷以外，基本只做930/964两个版本。一个是因为那位RWB大神中井启，另一个就是因为湾岸系列的主角车“Blackbird”——那款930/964我直到现在都没收到一台令我满意的版本，之前TW的964我是很心动的，但是下了定金以后店家忘了通知我结尾款，导致我再一次和心中的wangan系列无缘。

回到这部901上，TLV无论是做工还是型准（可能还有版权的把控），在同级对手里呈压倒性优势，虽然今年开始京商会重新做保时捷专题，但是很意外的没有看见901的身影，这应该算是同行对多美这款产品最大的赞美了吧。

可能我对保时捷的喜欢是天生的吧，或者说，每个人都会被这个小巧玲珑但是格外有激情的跑车感染到情绪吧。所以保时捷的设计师是真的好当，因为就外观来看，911已经足够完美。

不过，虽然这台小车顶着911和TLV双重光环，但是仍然无缘我心中年度小车Top3，因为在它前面还有一辆更加无法被打败的保时捷。

3.inno64 日产S14 Rocket Bunny 极品飞车热度联名涂装版

这台“飞鸡”应该是我八月初拿到的，其实我对日产的性能车并没有什么特殊的情感，但是如果你问我NFS好不好玩，那我有一大堆话要跟你说。

其实原版的S14并不长这样，原版的S14造型是非常圆润饱满的，绰号弯道舞者。但是在BOSS套件的加持下，S14好似性情大变，整车气质上从四肢修长的美女变成虎背熊腰的野兽，很大胆，但是改完以后的野性美也足够好看。

考虑到这是一款联名涂装车，而合作ip是EA工作室头牌游戏，首先我内心对这台车的定位就会高一些。后来确实觉得这玩意值这个价，考虑到定金加尾款一共才150左右，就是剁手也要拿下来这台车。

还记得我再说我那台翻模DC2的时候说到过inno吗，其实当时店里那台DC2是后来我见过的最好看的版本（但是价格也是实打实的贵），所以这间接造成了我对inno这个品牌长期的好感，再来看这台S14的涂装，我真的找不到任何能挑出毛病的地方。

其实拍设的时侯我忘了拍它的包装盒，虽然inno在去年暑期流水线一般做了好几台S14，但是唯独这款联名是有一个独立的外包的。极品飞车热度这款游戏可玩性也是相当不错，虽然EA的剧情长度永远是稀烂，但是八九十三代经典车的复刻和联机对战赋予了这部游戏更多的社交性。有时候我会叫上几个朋友，在虚拟世界里开着自己最喜欢的车逛两圈，就像湾岸那部动画一样，永恒的活跃在昭和年代。

虽然这辆车非常精细，不论是移印还是蚀刻件都做到了业内同价位顶尖，但是很抱歉的，我对这辆车的热情也就能让它进入前三位。但是这并不是否认它的颜值或者工艺，只是最后两台车对我来说意义更加非凡。

2.Autoart奥托亚 保时捷卡雷拉GT

每个男人的心中，都会有一台自己最喜欢的车，如果把这个问题抛给我，接下来这台小车便是我的答案。

我对这辆车最初的认识是小时候爸爸在电脑城买来的那张极品飞车9的游戏碟，当时想玩个游戏可不简单，买碟然后装，就那时候电脑的光驱装个游戏老大费力气了，还有就是那时一张正版碟的价格还是非常贵的，我爸为了能玩上这款游戏不惜在岳阳当时那个小电脑城蹲了两天，终于成为了当时首批NFS9玩家，而我认为那款游戏最厉害的车，不是主角的M3 E46 GTS，而是击败黑名单3“朗尼”之后商店解锁的这辆卡雷拉。

脱离游戏本作来说，这部CGT也是保时捷00年代的一部封神之作。有勒芒技术加持的5.7L V10中置发动机，加上碳纤维车身，这辆CGT用原厂3.9s破百的能力在今天的超跑阵营里还是不容小觑的，要知道这辆车比现在的超跑们大了起码十五岁。

Autoart当时做这款小比例模型的时候还是下足了功夫，虽然是德国品牌中国造，而且也是上了年纪的小车，但是这部CGT的做工就像今天的CGT地位一般，在小比例模型圈不容小觑，而且90块的售价也是性价比极高。只能说德国人在质量缩水之前的做工无人能比（AA现在的模型金属材料少了，塑料零件更多了，虽说是为了保持售价不得已而控制成本，但是今天的AA已经辉煌不再了。）

CGT最吸引人的地方莫过于中置发动机上头那两个大大的蜂窝散热，AA也是尽可能的还原了下来，而且做工不错，对于小比例的品控来说，AA已经做到了生产的年份时自己的最大努力。

虽然这部车如今已经不再那么快，保时捷家族也迎来了新的旗舰（918），但是不可否认的是，这位保时捷家族的“升格者”，向世人展示了德国工艺的伟大之处。

但是这部小车在第一名近乎无敌的存在面前，只能排这次Top10的第二位，因为第一名精度更高。

1.PGM 法拉利250GTO 19号战车

之前我在朋友圈只公布了这个榜单的第十名到第二名，不少人私信问我第一名是什么，在我发出PGM这三个字母以后，我的朋友们便不再过问，只想一睹这部红色跃马的芳容。

作为目前世界上最贵的汽车之一，如果不听这辆车的名字你可能会瞠目结舌——零百只有5.8秒，最大输出功率只有302马力，最大扭矩也仅有333牛米...你一定会怀疑人生：什么破车这么贵？但是把名字说出来以后，你的瞠目结舌程度一定更加剧烈：六几年就做出了这等成绩，法拉利何其伟大！

PGM算是小比例模型的新贵，虽然牌子很新，但是做出来的产品也是非常拔尖，而且最重要的一点是，它们这些64比例的小模型，都是全开，你没听错，六七厘米的小车，全开。

其实PGM这款车我在入手之前是听说不要买一手货的，因为一手货不能拆开看，那么这种纯手工打造的小车到手以后就不能保证中奖率，加上之前一些车模博主在视频网站上做的一些开箱，我最终购入了一台二手PGM，因为这部车的中奖内容我能接受，所以我得到的售价比当时首发的399低100，对我来说相当划算了。

全开的模型赋予了更大的可玩性，不过我个人把玩还是不希望一次展示出来太久，这种全开模型的灰尘清理比一般的来说会更难，而且我怕它展示的时候不小心给摔坏了——毕竟这也是我送给自己的21岁生日礼物。

19号赛车曾经是方吉奥的战车，他曾经开过这款车一年，拿到过好几个冠军，但是一年之后方吉奥转投法拉利当年的死敌玛莎拉蒂，成为了跃马车迷们口中的“叛徒”。虽然这辆19号战车早已不复存在，但是我很荣幸以一种这样的方式将它留在心间，虽然我是奔驰铁粉，但是这并不影响它在我心头的崇高地位。

在今年的阿晨十佳车评选中，它在各方面都无可挑剔，第一名实属当之无愧。

【尾声】
这一年我经历了太多太多，有好的也有坏的，我曾因为收到心仪的小车喜笑颜开，也曾为错失良缘掩面而泣，但是随着2022年钟声的敲响，一切的一切都成为过往云烟，这些模型，便是我在经历过今年所有的大起大落后的结晶，以及见证者。

为了上学，我的这些小车们跟我走南闯北，在岳阳和哈尔滨来回往复，陪我走过2021年所有的春夏秋冬。所以不管它们最后排在这座排行榜第几位（甚至是没有上榜），我都觉得他们是我最好的伙伴，说不定等以后，当我的小阿晨呱呱坠地，他会拉着他的小伙伴们，如数家珍般介绍着我收藏的一切。

这此就先写到这里。

再见，2021，你好，2022.
我是阿晨，感谢你能看到这里，也不知道这一年来有多少人在默默关注着我，我除了谢谢以外也不太会说些什么，就给大家拜个早年吧！祝大家新年大旺！

下次再见！