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简称LSPI，低速早燃、超级爆震就不多阐述了，各位车友可以自己查。
先上2段爆震的视频，戴耳机听的更清楚。砰砰砰的声音，第一段砰3次，第二段砰2次。
链接: https://pan.baidu.com/s/1jBQoqaBl-YJZuRdspUuWlw?pwd=iqfx 提取码: iqfx 复制这段内容后打开百度网盘手机App，操作更方便哦
发生工况：
1段：6档1800转，未载人，上坡，中浅深度踩油门，未降档前，车速由80提升至100。机油温度102
2段：5档2200转，未载人，上坡，中浅深度踩油门，未降档前，车速由88提升至100。机油温度108
低速早燃爆震是偶发性的，这两段是测试多次才拍到的。
根据以往发生工况判断，最容易发生的是满载、上坡、转速1500-2200之间，且与车速无关，2-7挡均可发生。当转速上来了，就不会发生了。暴力驾驶不会发生。
总结：易发生于低转速且高扭矩需求工况。
感觉每次发生就会短暂失去动力，应该是传感器检测到爆震发生，ECU控制断油。

改装方案：
拆除原车中冷、水箱。加装前置中冷、换装加大全铝水箱。
散热不良的原因：
EA888为了布局更紧凑，致散热效率差。
从外到内的3片散热器：空调散热片、中冷、水箱，间距非常小，犹如夹心饼干，3个热量相互影响，且3片之间间隙小，容易夹柳絮加重堵塞，散热恶性循环。散热风扇转速太高，寿命缩短，万一哪天风扇报废又没及时发现继续开，跟着就是发动机报废。
这3套散热片，去年已清洗过一次，今年春天跑的较多，导致又夹杂柳絮，进入夏天散热不足，堵车时机油温度能到118°。高温是发动机的隐形杀手，严重会导致报废。

原车中冷承担散热系统安装结构核心支撑力，拆除后的空间由全铝支架代替，水箱、空调散热片挂于支架上。散热风扇用螺丝固定在水箱背面。
加装前置中冷焊接于防撞钢梁下方，这个真不好安装，找电焊师傅DIY的。
花费：共4805。咸鱼淘二手中冷带管路2300、加大水箱950、中冷补位支架600、改装工时费600、DIY前置中冷支架100、焊铝100（补位支架与全铝水箱配合尺寸不对，找焊铝的师傅重新修改，水箱和支架淘宝商家报销该费用）、G13防冻液1.5L×4桶255元。

1、机油温度恢复新车时的样子。无论堵车、跑高速、正常红绿灯路段、暴力驾驶，都能稳定在105-110之间。
2、进气温度降低，进气密度增大则含氧量增大，发动机效率提升。动力衰减状况改善，扭矩及后劲变大，油耗降低尤其跑高速，都特别明显。
3、低速早燃爆震现象消失。
4、更容易清洗。前置中冷和空调散热片洗车时就可直接冲洗。由于拆除了原车中冷，水箱前部也有了很大的空隙，甚至可以伸进手。以后清洗也不用全部拆保险杠防撞钢梁水箱框架整个打散车头，只需拆掉进气道和中网就能洗水箱。

2023/6/9更新:

更换国产加大水箱有以下缺点：
1、水箱太厚，挤占空间，需要后移风扇，导致风扇框架与涡轮管间隙太小，颠簸时会磨损涡轮管。
2、中冷补位支架太厚，进一步挤占空间。该支架用来替代原车中冷位置，前挂空调散热片，后挂水箱。换成铝材后，某一低转速区间，偶尔有共振。
3、水箱体积太大，冬天机油温度有时保持不住。

解决方案：换回原车中冷，中间掏空，只留矩形框架，只起到支架作用。这样，既解决了夹层藏垢问题，又不阻挡水箱与风的碰撞。

现在完美了。可惜忘拍照了。下次折腾时再拍。


上一个最近测的百公里加速成绩。车企反向虚标？
测试设备：PGEAR
连续两次测试成绩：6.89秒、6.8秒
轮胎：米其林皓悦4，225/50/R17（原车是215/55/R17）
冬天轮胎硬起步时有些蹦，损失些能量。夏天应该能再好一点。