混动收电防强启实际操作应用
收电防强启目的，在进入拥堵路段前（突发或可预料），将电池soc调整至高值，提升拥堵路段纯电行驶里程，实际是一种电量规划。
使用举例:
1.城市快速路，国道。根据导航显示，前方两公里有拥堵，拥堵长度2公里，电池电量三格，开始进行收电防强启操作。加速至70–减速至60（双擎卡雷s6松油门减速，其他ths用d档加轻刹车）–加速至70–减速至60，循环操作直到soc提高至6格。具体加减速车速以实际路况允许为准。
如果有个三四公里的顺畅路段，建议踩动发动机小油门加速，微充电状态滑行的方式循环。
2.市区路况。假设平均每500米一个路口，200米用于加速p，200米进行无箭或准无箭滑行，最后100米减速（双擎卡雷直接全松油门，其他车型d档轻刹），全程避免电池大电流放电行驶，全程避免机械刹车介入浪费动能，电量保持5格，以应对突发拥堵。具体p,g,减速距离分配，以及松油门（双擎卡雷s6）程度，刹车踏板深度（其他混动d档）以实际路况为准
3.已经在堵车，车辆完全停止状态，左脚刹车，右脚油门，原地主动强启发动机对电池充电。避免电池出现 2格电。
4.已经在堵车，车辆没法完全停止一直缓慢前行。双擎卡雷挂s6，跟着车流走吧。发动机已经强启了，能不踩刹车就不踩刹车，以免打断充电过程。
最后补充一种行驶中主动强启方法:加速的时候挂s5甚至s4，减速的时候切回s6，大家可以试试效果，嘿嘿
使用举例:
1.城市快速路，国道。根据导航显示，前方两公里有拥堵，拥堵长度2公里，电池电量三格，开始进行收电防强启操作。加速至70–减速至60（双擎卡雷s6松油门减速，其他ths用d档加轻刹车）–加速至70–减速至60，循环操作直到soc提高至6格。具体加减速车速以实际路况允许为准。
如果有个三四公里的顺畅路段，建议踩动发动机小油门加速，微充电状态滑行的方式循环。
2.市区路况。假设平均每500米一个路口，200米用于加速p，200米进行无箭或准无箭滑行，最后100米减速（双擎卡雷直接全松油门，其他车型d档轻刹），全程避免电池大电流放电行驶，全程避免机械刹车介入浪费动能，电量保持5格，以应对突发拥堵。具体p,g,减速距离分配，以及松油门（双擎卡雷s6）程度，刹车踏板深度（其他混动d档）以实际路况为准
3.已经在堵车，车辆完全停止状态，左脚刹车，右脚油门，原地主动强启发动机对电池充电。避免电池出现 2格电。
4.已经在堵车，车辆没法完全停止一直缓慢前行。双擎卡雷挂s6，跟着车流走吧。发动机已经强启了，能不踩刹车就不踩刹车，以免打断充电过程。
最后补充一种行驶中主动强启方法:加速的时候挂s5甚至s4，减速的时候切回s6，大家可以试试效果，嘿嘿
最后编辑于2018-12-16 11:58:34
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如果s6不全松油门，类似p之后又d档全松油门滑行，6分钟5公里路程将电量从47充至58%
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在群里我都不好意思说话，土著普锐斯车主技术理论都是棒棒的
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