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优雅精致的国货之光 一起见证红旗H5的不将就
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提起红旗你会想起什么，根正苗红？成熟稳重？在过去的几十年间，从不市售以及领导人座驾的身份让普通消费者对于红旗品牌有一种崇敬之情，因此当红旗决定调整战略面向大众的时候，它也扛起了自主品牌迈向高端化的大旗。我们今天故事的主角就是红旗品牌价格最亲民的车型——红旗H5，来看看我们的国货之光究竟有什么特别之处。
古典元素融合现代设计，沉稳耐看又时尚
相比起我们印象里红旗车型庄重、严肃、沉稳的形象，这台红旗H5明显要更加年轻时尚一些，整体的造型在初见时就非常抓人眼球，你能看到古典与现代不同的设计元素被融合在车身设计上。
前脸望去，融入了中国传统折扇元素的直瀑式进气格栅，很容易勾起民族自豪感。
并且H5的格栅相比H7更扁更宽，在原本端庄大气的基础上又多了一丝年轻与动感，再加以红旗立标的点缀，整一个就是非常的好看。
并且下方的雾灯也是LED的，照明效果在同级别中绝对是佼佼者。并且呢，红旗还为H5的前大灯配备了IHC智能前大灯控制系统，这是一个什么系统呢？
简单来说，IHC智能前大灯控制系统，是一种能够自动改变远近光照明以适应车辆行驶条件变化的前照灯系统，它对汽车夜晚行车安全起到了很大的作用。
如果检测到对面来车，这个系统就会有选择性地遮蔽远光灯光束范围，让光束避开对面车辆，这样在确保驾驶员清晰视野的同时，亦不会影响对向来车的行驶，而驾驶员就不再需要自己频繁切换远近光去避免对向炫目了，当系统探测到前方没有车辆时又会自动切换回远光。
这一点无论对于新手还是老司机来说都非常便捷，尤其是新手，再也不用担心因为误开远光灯而被对面的车爆闪了。
溜背式的车顶设计搭配汇聚式车身曲线设计，让拥有强烈雕塑感设计的车身侧围顺势延伸到车身尾部，整体线条更加融合流畅。
并且前低后高的设计，也让这台H5在视觉效果让给人一种前进的感觉，运动属性更强。
值得一提的是，如果你仔细观察车侧，你会发现红旗H5采用了双腰线设计，这让车侧也拥有了更强的立体感。
你以为这种流线的造型仅仅只是为了好看吗？其实它还与空气动力学有着密切的关系。
简单地说，当汽车高速行驶时，只要车尾部曲率不大，气流就会顺着该物体表面流动。而溜背设计可以完美的做到这点，整体流畅的造型不仅可以稳定汽车中后段的气流稳定，减小风阻系数，并结合尾翼设计能使气流在车辆尾端产生下压力，加强车辆高速行驶时的稳定。
因此在红旗H5的风洞测试中，做到了最优0.299风阻系数的实验值，这个数据已经超越了几乎所有同级别的主要竞争对手。反馈到实际表现中，自然就是更低的油耗和更加优异的操控性。
沉稳大气的同时又不失肌肉感。表面喷涂采用高灰度油漆，提升了表面质感，让视觉冲击力更强。
提升了后排乘客私密性的同时，也避免了阳光的直射。
车尾部分，相较于红旗过往比较内敛的设计，H5的设计语音明显要更活泼一些
设计内敛但用料扎实，这样的内饰才够舒适
在拉开车门之前，我们先把视线聚焦在门把手上，红旗H5配备了无钥匙感应系统。它采用世界最先进的RFID无线射频技术和车辆身份编码识别系统研制而成，今儿咱就聊聊这个RFID无线射频技术。
当电子标签进入电磁场后，接收读写器发出的射频信号，无源电子标签或者被动电子标签利用空间中产生的电磁场得到的能量，将被测物体的信息传送出去，读写器读取信息并且进行解码后，将信息传送到中央信息系统进行相应的数据处理。有源电子标签或者主动电子标签则是主动发射射频信号，然后读写器读取信息并进行解码后，将信息传送到中央信息系统进行相应的数据处理。
通过电感耦合方式产生的电磁场，无线电信号把信息从放在被测物体上的电子标签中传输出去，从而达到自动识别的目的。
RFID电子标签不同于条形码，它不用出现在人的视线之中，只要是在被识别物体中就能够识别出来。
以上的解析可能比较拗口，我们简单点来说，就是当你携带车钥匙靠近汽车时车身就会自动开锁，离开时会自动落锁，因为这种识别具有唯一性，所以你完全不需要担心安全性的问题。在保证安全的前提下，它大大提升了你实际使用时的用车体验，是不是非常的nice？
仿航空驾驶舱环抱式分层的中控设计非常简洁大气，并且能在很大程度起到拉宽车内空间的视觉效果。
独立的空调调节区域真的要点个赞，实际使用的时候非常方便。
在红旗H5的车内，几乎所有你能触摸到的地方都采用了软质的皮革包覆，这在实际体验中触感非常舒适。
仔细观察车门处，你会发现红旗H5的门内扶手非常特别，它并没有采用传统的与车门相连的设计，而是采用悬浮式设计，与悬浮式中控屏相呼应，成为了内部设计一个非常新颖的亮点。
当下消费者对于中控屏的态度是多大都不嫌大，功能再多也不嫌多，因此红旗给H5配上了一块儿10英寸大屏，这应该是我近两年体验过的最简洁的一套车机系统，画质细腻度和操作流畅度都没有问题。此外，它还首次搭载了红旗智联系统，主要包含语音交互、听歌、导航和聊天等功能
内饰质感上去了，舒适感自然也不能落下，红旗H5座椅采用高档皮质，触感绝佳的同时还提供了座椅通风和加热，可以说是全方位的考虑到了每一种气候条件下的用车需求。
不过更重要的是，红旗H5的这套真皮座椅表面还有负氧离子涂层，这对于用户健康来说至关重要。
那什么是负氧离子?
“负氧离子”即氧原子捕获(吸收)电子所形成的带负电荷的氧分子。而空气中除氮气(惰性气体不易改变形态)外，氧气含量最多，因此，负氧离子又被称为“空气负离子”。
在自然条件下，强烈的紫外线和宇宙射线、大气中的闪电、强电场可能导致电子的出现，瀑布、喷泉、雨水撞击、海浪冲击等重力(击打)作用下，出现摩擦碰撞也能产生电子，这些电子被氧原子捕获后就会形成负氧离子，从而增加负氧离子的含量。
那负氧离子究竟有什么好处呢？
同时负氧离子还能促进人体的血液循环系统，进而改善人体，提高免疫力。
因此对于注重健康的用户来说，这套带有负氧离子涂层的真皮座椅可以在最大程度上为你的健康保驾护航，尤其是家中有孩子的朋友们可以多关注关注呦。
高级感的营造也不能只靠视觉和触觉，听觉一样很关键，为此红旗H5也从两个方面做了努力。
首先就是对于NVH的把控，为了让用户拥有最舒适的体验，红旗H5在产品开发初期，就组建了包括声学包、气密性、车身结构、底盘、动力总成附件及异响等细分专业在内的整车振动噪声性能开发团队。
红旗H5基于整车振动噪声性能正向开发流程，从开发初期的对标分析，目标设定，贯穿到结构设计、虚拟分析和整车调校的全过程。
使车身具有高刚度、低噪声灵敏度的性能，有效地抑制了来自动力总成和路面产生的噪声。
使风噪声得到有效控制，提升车内安静度。
如此多的努力，也就造就了红旗H5具备同级别车型中优秀的振动噪声性能表现。同时，红旗H5兼顾了运动车型在驾驶操控方面对于动态振动噪声品质的追求，实现了动力、操控和舒适体验的完美融合。
红旗H5采用了高端音响品牌BOSE打造的11扬声器环绕声场，并且融入了先进的功率放大技术、数字信号处理技术以及调音技术，音色非常的清亮且细腻，听感直接拉满。
那BOSE音响是如何做到这种表现的呢？这里我们必须要聊一下BOSE的功率放大技术。
功率放大器在整个音响系统中起到了“组织、协调”的枢纽作用，在某种程度上主宰着整个系统能否提供良好的音质输出。
它的工作原理是利用三极管的电流控制作用或场效应管的电压控制作用，将电源的功率转换为按照输入信号变化的电流。
因为声音是不同振幅和不同频率的波，即交流信号电流，三极管的集电极电流在放大区中恒为基极电流的β倍，β是三极管的电流放大系数，应用这一点，若将小信号注入基极，则集电极流过的电流会等于基极电流的β倍，然后将这个信号用隔直电容隔离出来，就得到了电流（或电压）是原先的β倍的大信号，这现象成为三极管的放大作用。经过不断的电流放大，就完成了功率放大。
当你坐在红旗H5的车里，感受着环绕声场带你的绝佳听觉体验，真的会有一种不想下车的感觉。
沉稳的外表下是一颗火热的心，要聊运动咱可一点不差
老规矩我们先摆出动力参数，红旗H5采用1.5T和1.8T两款发动机，其中1.5T发动机的最大功率为169马力，峰值扭矩为258牛·米，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱；而1.8T发动机的最大功率为197马力，峰值扭矩为320牛·米，传动系统匹配6挡手自一体变速箱。
无论是哪种动力配置，红旗H5都能给你带来优秀的驾控体验，今儿咱主要聊聊1.8T+6AT这套动力总成。
好马配好鞍，发动机是基础，红旗H5的这台1.8T是一汽集团和马自达公司以奥迪EA888发动机为基础联手打造的，EA888的名号大家自然都耳熟能详，一汽的这台1.8T发动机上市十年以来无论是可靠性还是动力性能都无可指摘，技术解析的部分，我们多跟大家聊一下这台爱信的第三代6AT变速箱。
在我看来，一款变速箱要称得上“好”无非需要具备四个条件：省油、平顺、可靠、静音，因此爱信在对变速箱进行升级时也充分考虑了这四个点。
听起来很高科技的样子，实际作用是升档动力需要的节油量变小了；扩大锁止范围，这也是对降低油耗有帮助的；节能阀体换成了高性能功耗低的，在怠速启停的时候可以根据需要调整流量；机油泵升级为电控的，据说光这一点就能使燃油效率提升9%；而且这个变速箱可以使用低黏度的变速箱油，这样可以在换挡的时候降低搅动阻力，从而达到省油的目的。
平顺：现在很多车用的都是6速，速比达到6.8，只有极少的豪华车正在尝试8AT、9AT甚至10AT，不过要是匹配的不好，可能会出现把车开到报废都用不上最高档的情况。6AT的话可能80公里都能挂上了，相对比较成熟，换挡稳定平顺。
这种机械的东西讲究比较适宜的工作温度，在液力变矩器上加装热交换器，与发动机冷却系统相连，通过流经热交换器的冷却水达到为变速箱油迅速降温的目的。
前面也说了6AT的换挡平稳，齿比宽泛，这也是有利于发动机保持比较低的转速的，噪音自然就小了；还有一个新技术：TCM控制单元，智能快速换挡技术，换挡讲究的就是效率。
因此在实际体验中，1.8T+6AT的这套动力总成总体的感受就是非常的平顺且线性，相对偏向家用的换挡逻辑会让这台车拥有更好的燃油经济性，而这时你一定好奇，运动感到底在哪里体现呢？别急，接着往下看。
在悬架方面，红旗H5前悬架配备带有横向稳定杆的麦弗逊式悬架，后悬架配备多连杆独立悬架。这可以让红旗H5拥有更好的侧向支撑表现，在快速变线或者过弯的时候车身姿态不会过分倾斜，让车辆更好操控。
除此之外呢，出自红旗5系平台的红旗H5，底盘调校还有着莲花的背书。莲花汽车相比大家都不陌生，我们在这里也不过多赘述了。现在的莲花分为两个公司，一个是莲花汽车，主要是负责整车的设计制造。另一个是莲花工程，主要为别的汽车公司开发设计新车，包括底盘调校。
英国莲花底盘专家团队为红旗5系平台进行了进一步精细化调教，对弹簧、稳定杆、橡胶衬套、减振器、轮胎等零件性能，及转向质感、转向刚性等方面都进行了性能匹配与优化。为红旗H5带来了超越同级的操控品质，为消费者带来极佳的驾驶乐趣。
同时它也挺有韧性，在过些大的坑坎时不会有生硬的冲击感，从容应对颠簸，非常符合红旗车的调性。
并且，舒适的转向设定也很难勾起你的激烈驾驶欲望，轻松好开才是它所追求的。制动力的释放挺线性，刹车踏板的回馈力度也适中，很容易掌控。
说在最后：
在B级车市场竞争白热化的今天，我们似乎很难看到自主品牌能在这片领域的高端市场中分一杯羹，但红旗的出现显然让已经稳定的市场多了一丝波澜。自带光环的红旗H5从一开始就被赋予了与合资乃至进口轿车竞争的使命，因此无论是外观内饰设计还是动力匹配，你都能看到红旗的诚意。所以这台又帅又能打的红旗H5，会是你的下一台车吗？
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