【购车前言】

    短短几十年，我们国家的汽车产业发展迅速。到了如今，汽车的普及率越来越高，尤其是SUV车型，每个品牌首款或者大卖的车型基本上都绕不开SUV。加上二胎政策，7座SUV逐渐成为主流，越来越多的消费者开始关注7座SUV市场，这也包括我在内。

    本人虽然没有二胎，但也有一个可爱的女儿，结婚前由于没什么资金，其实也就是穷，搞了一台丰田的小花冠开开。接着一开就是4年有余，花冠作为第9代卡罗拉（还是花冠好听），出色完成丰田给予的任务。现款是第11代，我那代可是爷爷辈的车子。不过这4年多驾驶下来，丰田果然就是丰田，除了基本保养外没有出过其他问题，而且保养费也便宜，虽然一台1.6L自吸+4AT的动力组成，放到现在绝对属于淘汰货，但对于当时多数只有一个人驾驶环境的我来说，也够用。关键车子轻，起步非常灵敏，不过中后段就完全不行了，这也不能怪他，动力水平就摆在那，反正城市里也开不快，本身定位就是一部紧凑型家用车，要求也不能太高，而且后排空间也不大，放个宝宝椅，后排只能坐进一个大人。且最不能忍受的就是后排还没有空调出风口，这个绝对是一个败笔，在重多问题开始暴露的情况下，只能商讨置换一台新车来解决家庭用车问题。

   本人是一个轿车控，比较喜欢大马力车，一直梦想购入一台轿跑。但事与愿违，家庭的关系，不得不暂时放弃这个计划，毕竟轿跑的设计满足不了实际家用，而且我也不能只考虑自己的购车梦想，忽视汽车最根本的实用性和用车环境。加之我老婆和丈人都比较喜欢7座，一台车能装下更多的人，这就是他们所谓的性价比。摆在眼前就只有7座的SUV和MPV。 我毫不犹豫选择了前者。为什么？MPV造型我总觉得自己就是一名司机，而不是车主。所以这点上基本没有过多考虑。之后把所有重心都放在如何挑选一台7座SUV的工作中。

【选车篇】
   
GS8
    国产车的外观，内饰，配置绝对是主打，车价相对便宜，从设计元素到独特的外形，可以说GS8在国产车内绝对属于佼佼者。最后没有选择原因还是考虑三大件的问题，虽然国产品牌近些年的进步和发展是显而易见，但核心技术上仍有一定差距，加上身边不少朋友买了国产车，在耐久度上评价相对较低，所以最终不考虑国产品牌。

途昂
    大，很大，非常大~果真和Q7同级别，但价格却只有他的一半。内饰做工与设计绝对上乘，加上变态级的第三排空间，本人身高183CM，体重78KG,坐在其中毫无压力，绝对可以坐在第三排长途旅行。动力方面入门级配得是2.0T EA888低功率发动机，不清楚是否开起来会肉。车价没有优惠，之前还加价，我比较反感，不优惠还想卖车，我绝不接受。不过途昂的确是部好车，从销量上就能看出，同级别价位的确无对手，只是预算至少要提高到40W，手头太紧！

汉兰达
    作为7座SUV的标杆，汉兰达一直是其他品牌针锋相对，拳打脚踢的对象。继承了丰田那一贯的设计理念和朴实的内饰风格，而作为丰田车主的我来说是非常能够接受和理解。 
    车身大小不及途昂，空间利用率非常高，第三排像我这样的身高体重坐进去也不比途昂差多少。动力方面，2.0T+6AT这种黄金配置，相当成熟耐用。最后没有选择汉兰达的原因，丰田车子已经开了4年了，想换个口味。另外车价无优惠，落地后总价有点超过自己预算~

锐界
    算是一款热门7座车型，在国内服役多年。在同级别内，车身比汉兰达稍大，配置也比汉兰达来得高，第三排空间也蛮大的，而且还有2W左右的优惠，性价比还算不错。不过本人对美系车不太感冒。

欧蓝德
    非常实惠的一款合资车型，还带四驱。硬要说短板的话，除了2.4L+CVT的动力组合相对落后以外，没有后排出风口，没有全景天窗，加上内饰太过老气，只能放弃。

5008
     外观与内饰独领风骚，但必须忍受后扭力梁，全系无四驱，动力只有1.8T。最终没有选择的原因，主要亲戚中有购买3008，碰到过2次系统报警，最严重的一次只能在路边叫拖车拖到4S维修，这种近在咫尺的事故让我对标志望而退步。

其他车型
    另一些品牌车型如：全新胜达，KX7，奇骏，科帕奇，酷威等。反正也就通过网上的数据，照片，测评来进行对比，但也因为各式各样的原因都没有最后选择。

    通过一段时间看了不少品牌的7座SUV后发觉热门车不是价位高，就是无优惠，因为根本不愁卖。反观价位低的，虽然有不少性价比尚可，但因为品牌，品质等问题往往不尽如人意。而本人选车优先考虑日系与德系。日系说实在的，只有汉兰达一款可以真正谈的上优秀7座SUV，而纵观德系，普通品牌也就只有大众一家，途昂太大又超预算，途观L国内只有5座版本（北美有7座），正好这时大众的小弟斯柯达的柯迪亚克走入的选车名单。

【购车环节篇】

   斯柯达在国内给我的印象就是大众的小弟，给大众刷助攻的存在。销量一直不温不火，这点也和他在国内的定位有关，总不能抢了大哥的生意与地盘。而在欧洲斯柯达相对就独立很多，至少从配置选装等方面完全不用看大众脸色。而在国内，只能依照上海大众的战略部署进行定位与销售。最后给消费者的一种感觉就是要品牌就买大众，要性价比就买斯柯达。
    斯柯达在原先野帝身上已经看不到胜利的曙光，后来就有了柯迪亚克这款SUV。记得16年，柯迪亚克在海外发布上市之期，国内媒体还是给出了很多相关的报道，包括上市后国外媒体对他的强烈推荐和高度好评。所以国内上市之前，柯迪亚克的人气一直非常高涨。海外上市半年以后，就迅速国产，看得出斯柯达对他给予了非常多的希望与支持。但真的上市以后，两极分化的评论就一直围绕着柯迪亚克。其中无非就是定价太高，配置缩水，内饰塑料等一些消费者最关心的问题。

     对此在选择柯迪亚克前，特意翻阅了不少资料。但资料总归只是资料，关键还得去看看实车。来到4S，首先测试第三排的空间，还算合格，只能坐坐女性或儿童。我这种身高体重根本没法坐，所以这车是部伪7座，而不是真7座。内饰方面硬塑料较多，设计比大众要耐看。而被网上喷得最凶的仪表盘太丑，我只能呵呵一笑，勉强接受。因为展厅没有顶配2.0T的展车，所以只能靠1.8T大约了解一下各方面的情况，最后和销售畅谈了一会儿，正好有试驾，来体验动力部分。
    试驾车是1.8T版本，前阵子有兄弟刚买途观L 1.8T旗舰版，和试驾车是同平台，同发动机，同变速箱的配置。我也正好开过他的途观L，就顺便体验有何区别。由于试驾距离和时间都很短的关系，体验下来最大的区别在变速箱的调教。途观L明显要比柯迪亚克来得更加活跃，加速感上更强烈一些。不过这种体验也因人而异，各有千秋。对于家用车来说动力都已足够。

     而我本人在选择柯迪亚克时，目标只放在2.0T顶配上，虽然比1.8T 豪华优享版在售价上贵了4W，但这差价我觉得还是蛮值得。

    主要区别体现在:2.0T高功率发动机、DQ500变速箱、全时四驱、8寸原厂液晶屏、MIB二代操作系统、感应后备箱、ACC自适应巡航、膝部气囊和一些主被动安全系统上。

    以上发动机，变速箱，四驱都是无法后期改装，其他可以后期加装的配置，加装费用也不便宜，如果不差这点预算，选择顶配物有所值。只是大众今年1月将1.8T全部升级为2.0T低功率，也就是途昂入门2.0T的那款，但变速箱依旧沿用现在的DQ380，所以顶配和优享版上的性价比有所缩小，但这种仁者见仁，智者见智了。

    在试驾完成且看过实车后，重点就要放在对比价格的工作上了。查阅了上海斯柯达的数量与分布情况后发现，上海居然有18家4S，询问了一圈，基本上1.8T优惠幅度接近1W，2.0T只有2-3K。想想柯迪亚克也就出来半年时间，优惠幅度不大也可理解。反正本人也不是没车开，过段时间再看看优惠幅度的情况。
    果然11月底各家4S开始搞大型团购会，纷纷开始提高优惠力度，比10月高出很多。就连2.0T顶配也优惠1W以上，我只能说4S真会玩。12月初在优惠幅度达到心理预期后，就立马去订车了。

2018款 TSI380 7座四驱旗舰版 曙光金 黑色内饰  无现车需要预订 贷款免息两年
4S赠送：原厂行车记录仪，大众原厂量子膜，原厂脚垫，后备箱垫，发动机隔热棉，阳伞，保养维修券1800
总价：裸车价+购置税+保险+服务费 落地差不多28.8W
 
    对于价格，30W以内能买到一部才上市半年的全新系列新车，再加上合资品牌、大众德系、2.0T、四驱、7座、配置又较高的车型，还是很有性价比的。虽然优惠方面我知道还有可以下探的幅度，但既然已经到了我心里价位，那也没必要和销售再死缠烂打，万事留一线日后好相见，早买早享受。 

【用车体验篇】

    12月初订车，3周时间车子便到了，比原想时间来的短一些。立马提车，接下来就谈谈提车后的用车感受。

优点：

1.外观
    柯迪亚克的外观非常大气，原创度很高，进气格栅一看便知是斯柯达家族的血统，配合LED大灯，前脸刚劲有力，气势饱满，体现出一款SUV的力量。尾部的设计相对保守了一些，没有前脸来得这么有冲击力，C形尾灯设计很有特色，排气管也用了隐藏式设计，低调内敛。全车和海外版设计保持一致，并没有选择加长，所以车身比例十分协调。
    轮毂方面搭配马牌轮胎, 尺寸235/50 R19， 这是一款夏季胎，公路与城市使用表现优秀，造型优美，但不适合越野，所以别指望他陪你去什么深山老林。车顶配有大尺寸全景天窗与行李架，天窗前半部分可以开启，夜间可以看星星。

2.动力
   2.0T 第三代EA888， 马力220、 扭矩350、 1500转即可达到最大扭矩。从专业测试百公里加速来看，使用弹射起步可以达到7秒，同级别内成绩突出，SUV能达到这成绩已属优秀。平时标准模式下基本可以满足我99%的路况，动力储备充足。再配合S档，深踩油门，动力表现绝对可以满足多数人的需求。虽然参数上比有些品牌的2.0T来的低，但数据和真实的驾驶感受还是有很大区别，所以不能用纸上数据一概而论。
    除了动力强劲以外，双离合变速箱在其中发挥了很大的作用，如果喜欢加速感觉，选择双离合一定比AT来得更有优势，这点上毋庸置疑，也很符合我对柯迪亚克的期望。双离合功不可没。

3.操控
    全车共有6种模式选择。
1.  标准模式，操控走线清晰，家用足以，悬架比较偏硬，个人比较喜欢偏硬的调教，速度起来有一定的支撑力，但会牺牲一些舒适感。
2.  经济模式，也就是ECO，会自动打开发动机启停，并开启滑行模式，起到省油目的，但驾驶感受比较差，升档较为积极，能起到一定的节油。
3.  运动模式，变速箱自动变为S档，发动机动力响应积极，车身感觉变得很轻快，感觉动力随时随地可以爆发出来，操控感十足。
4.  雪地模式，下雪天用过一次，操控感受比经济还要差，感觉车身会很重，提速很慢，可能因为提高车身稳定以及轮胎抓地力，牺牲一定的动力与驾驶感。
5.  越野模式，独立按键选择，在中控屏上显示越野相关数据情况，给人十分专业的感觉。四驱操控都由电脑自动介入，平时可能根本感觉不到四驱已经接入工作。
6.  个性化模式，可以自己调整车辆的转向，驱动等状态，实用性不高。

    平时用的最多的还是标准模式，也比较符合我在城市里开车风格，方向盘虚位很小，以前花冠的虚位真的很大。底盘很厚实，滤震性不错，整体NVH还差了一些，尤其在高速行驶中，噪音还是很明显。对于柯迪亚克这个价位而言，日常的驾驶感受也符合这个级别的水平。

    说到操控，也就谈谈四驱系统，瀚德全时四驱系统。我用车环境基本都在城市，所以四驱功能也就在雨雪天气里防防滑，谈不上拿这套四驱去越野。城市型SUV的四驱能够在非铺装路面，包括一些烂路上走走已经完成任务。玩真正越野的人也不会选择城市型SUV，所以这套四驱只是对柯迪亚克起到了锦上添花的作用，毕竟绝大多数人不会拿车去深度越野。

4.空间
    作为一部7座SUV，这里我只先谈一下前两排的空间表现，驾驶位与副驾驶有电动调节，可以满足第一排前后空间需求，而且横向空间也非常宽裕，符合这个级别的表现。第二排支持手动前后调节，调整到最后，空间还是非常充裕，第二排靠背还能调整角度，乘坐舒适性能得到较大保证。唯一的不足可能就是第二排中间有隆起，会影响到中间乘客腿部的舒适度。不过这不影响柯迪亚克前两排的空间表现，也符合我的预期。
    第二和第三排都支持放倒，所以平时第三排放倒，当5座车使用，后备箱空间变现突出。而真需要装一些大件，配合第二排放倒能够把后备箱空间宽展到最大化，而且还能支持座椅比例放倒，灵活运用空间。

5.配置
    作为顶配车型，就必须拿出一些干货才行。我认为实用性比较强的配置：
（1）自动驻车，再也不用长时间踩住刹车，也不用放空挡拉手刹了，车辆都会自动开启手刹，在坡道上也非常实用。
（2）座椅加热，上海低温下雪的日子，幸福感满满。
（3）感应式尾门，不用开锁，直接后踢开门，搬东西时特方便。
（4）全车窗一键升降，操作便捷，方便使用。
（5）空气净化过滤，配合空调使用，提升车内清新空气。
（6）无钥匙进入，方便快捷，看上去也很高大上。
（7）自动雨刮，下雨下雪全部自动搞定，不用再去手动调节。
（8）后视镜加热，雨天利器，再也不用担心看不清后方了。
    此外包括胎压监测，主被动安全配置，自动大灯，ACC等功能都在方方面面的照顾着车辆行驶。

6.多媒体系统
    大众MIB 第二代操作系统，配合8英寸液晶显示屏，上手毫无难度。选择顶配也是考虑到优享版居然使用9英寸副厂件，实在受不了。真心不如之前老版本的6.5英寸，关键还不是出厂自带，是在4S后期加装，斯柯达这个行为有些对不住消费者。回到大众MIB上，基本所有的操作都可以在这个系统内完成选择与设置。运行速度流畅，画面清晰度极佳，原厂的东西还是很棒的。
    系统还支持CD、SD卡、USB、AUX、蓝牙方式的音乐播放，USB还能支持FLAC这类无损音乐，这点也是我比较看重的，本人基本上以CD 、FLAC、手机蓝牙为主要听歌方式。听歌界面与选歌在操作中也很人性化。另外还支持CARPLAY与CARLIFE。

7.油耗
    柯迪亚克这款发动机使用的是95号汽油，我磨合期平均百公里油耗在12L。用车环境以上下班与周末游玩为主，平时油门脚头不算轻，加之上海早晚高峰上下班特别堵，而且正值冬季，车内还需开空调。在磨合期内12L的油耗我还算满意，毕竟花冠之前4年来的平均油耗也要9.5L。这款2.0T发动机+7速双离合只多了2.5L，如果磨合期后能再有所下降，那这样的油耗还是非常可观的。

不足点：

1.  2.0T发动机动力虽然储配充足，可在起步阶段还是会感觉比较肉，前段油门不是很灵敏，只在油门中段后才会感觉有强烈的动力输出。估计有调教的关系也有可能是涡轮没有介入导致的。运动模式会好一些，但城市驾驶平时用得比较少。

2.  湿式双离合变速箱在低速行驶中有顿挫，这个问题在DQ500上依然存在。本人之前花冠是4AT的关系，顿挫也时常发生，所以还算适应。这可能是双离合无法逃避的问题，反正DQ500大众已经调试得很优秀，但仍然还没达到AT的高度。

3.  内饰用料有待提高，车内硬塑料过多，不符合20多万的售价，更何况顶配要接近27W。这方面拉低了柯迪亚克的豪华度。比较明显的就是门板内侧上方的硬塑料材质，海外版这块可都是搪塑工艺的软性材质。而同平台的途观L在内饰方面用料相对提高了不少，车内豪华感也明显突出。

4.  前传感器有3次无视野，1次下雨，1次下雪，1次正常天气。前2次停车擦了擦感应器后正常，后一次行驶中自行恢复。虽然这故障不影响正常驾驶，但突然出现这种报错，也蛮烦的。只能认为前感应器太过敏感，等去4S保养的时候再问问情况。

5.  7座车型，第三排空间不大，对于经常要用到第三排家庭来说，柯迪亚克并不推荐，上下口较小，坐姿也不太舒展。第三排也没有空调出风口和USB接口，不太适合长途奔袭。并且第三排放倒只能手动操作，不太方便。放倒时还要调整第二排的距离，不然靠背放不平。

6.  与海外版对比，减配较多实用性配置，关键国内还不能选装。比如：后排独立空调、第三排电动座椅折叠、无线充电、CANTON音响、车门防擦条、360全景摄像头、后备箱手电筒等。这种行为让很多潜在消费者觉得柯迪亚克很不厚道，而上面提到的一些配置在同平台途观L上就有，这也就不难看出一个是大哥，一个是小弟了。

7.  如果我说柯迪亚克的中控仪表盘很漂亮，那我一定是背着良心的，这套仪表盘的配色与设计真的不符合现代人的审美，放到当今的汽车界，这样的设计元素弱爆了。不过让我唯一感到欣慰得就是还算耐看，不然真的是要砸机器了。有传言改款会使用液晶仪表盘，不知是否属实，如果途观L不用，柯迪亚克肯定没戏。前不久网上已经有爆出自行改装原厂液晶仪表盘，提升了很多档次感。总之我们可以拭目以待。

8.  小细节方面，如右后视镜支持倒车下翻，但左后视镜却不支持。中央扶手的杯架，放了长瓶的饮料，会影响换挡。车内阅读灯比较暗，以及中控台下方的储物格太小等问题，也同样暴露了柯迪亚克的缺失。

    上述柯迪亚克的优缺点，只属个人看法，每个人对车也都褒贬不一，车无完车。只有找到适合自己，满足自身用车条件，那才是最好的。总体而言柯迪亚克的各方面表现都属上乘，也对得起他的售价。毕竟一分价格一分货，喜欢他的优点，那也必须接受他的缺点。对于新加入到我们家庭的一份子来说，我相信他的表现远不止如此，等磨合期后还会有更佳的出彩表现。

【写在最后】
 
    首次发帖，请各位多多包涵，最后钥匙认证~