很多人会问，M2和M2C现在三十多四十多的一个价格完全可以买到很多比它快的电车，确实是这样，但我想说的是M2它的魅力并不在于多么快的直线加速，在我认识的MPower车主中很大一部分人上车都会选择半关防滑，享受着在马路上征服它的快感，伴随着排气回火放炮的声浪，这一切都是电车给不了你的，当然高昂的使用成本确实会让很多人望而却步。

其实M2是分前期款和后期款的，在前期款上日间行车灯还是天使眼，到了后期款就改成了勺子灯了，我还是更喜欢勺子灯这一款的，看起来更有杀伤力。

这短小精悍的车身，曾经身边朋友从F82 M4换到M2C，当时的我非常不理解，为什么要降级消费，当时他说了一句话我记忆非常深刻，同样的d罩但100斤和130斤你选哪个。所以同样S55发动机的M2C开起来真的比M4灵活的多。

其实每台M2都能有很多种不同的玩法，MPower的后市场真的是相当丰富，每个人都可以改出自己的风格，Mperformance推出的各种套件上车后整台车就会相当战斗，但这台车是个素车没改，这个在M2C上才能选的高配轮毂看起来其实个人感觉并不如普通M2上的轮毂，当然大多数的MPower车主买回去还是会改轮毂的。

这台车是个白色，我还是更喜欢我之前开的M2那长滩蓝的颜色，白色真的很像普通1系2系，蓝色还能稍微扎眼一点。

这边着重聊一下M2c和M2驾驶感受的区别吧，M2我长期使用过，N55的发动机其实也用了很多加强件单涡轮双涡管加上MPower的调教，370匹的马力在那短小的车身上完全够用，但N55的散热确实比较一般，在炎热的夏天会明显的感觉到动力衰减，S55用了双涡轮，在前段的爆发力上我觉得可能是调教的原因，它开起来和普通的M2大同小异，非常明显的区别就是声浪会明显的不一样，S55的声音明显会更尖，而且放炮声会更响，当然N55的声音是要比S55声音听起来更浑厚好听的，而S55原厂就会比较炸裂。到后段S55的动力衰减就会比N55来的晚了好多，所以如果你平时不下赛道只是城市里开的话，相信我，N55的M2真的完全可以满足了，现在两台车我都开过后如果让我去选的话，我可能还是会选择一台M2，省下的钱还可以去改一套比较炸裂的排气。

这个座椅还是值得一提的，普通的M2座椅是比较正常普通的座椅，而M2c用的就是一体式的桶椅了，而且两边侧翼可以调节，包裹性真的会好很多。而且M2的logo晚上好像还会发光，但有没有知道怎么让它一直亮啊，座椅logo灯点亮还挺帅的。

内饰还是上一代宝马的设计语言，很多人吐槽内饰丑，我看着真的感觉还好，我之前开的M2是16款机械仪表，晚上背光是黄色真的不好看，但18款的液晶仪表背光还是白色就好看多了。

M2c上就有了变速箱逻辑发动机响应和方向盘轻重的单独调节了，这点和M2有很大的区别，M2不管在哪个模式下方向盘手感都是差不多的，而在M2c上会有明显的变化，7档DCT变速箱开起来暴力驾驶很爽，但日常驾驶低速行驶给油松油就像被人踹了一样，即便放在最舒适的模式也会有明显的顿挫，但对于这样一台车来说好玩就可以了，舒不舒适大家应该也不care。哦对，不要看它很小，它可是正儿八经四座车，并且后排应急是真的可以带人的，我175的身高坐这个车后排都不会有很挤的感觉。

这台车的一个正确打开方式应该上车就全部S+，防滑半关，这时候排气在三千转左右松油的时候便会有非常明显的回火放炮声，在防滑半关下这台车车尾会允许有一定幅度的甩动，但在失控的边缘防滑系统会及时的介入帮你稳住车辆，这个时候如果你觉得这一切都得益于你高超的车技，那你就真的错了，但凡你去尝试防滑全关，410匹的马力会随时教你做人。毕竟我之前开的那台M2就在暴力驾驶时失控报废了....所以对大马力后驱一定要有敬畏之心。这台车也是漂移利器，只要你想让它起飘，关掉防滑随时随地可以起飘。

最后再上一些高清大图（再次感谢“笔王”拍摄），有问题可以在评论区文明讨论