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家里这位新来的“老伙计”——2002款的三菱帕杰罗 V33，从出厂到今天已经整整23年了！前几天去加油，特意看了眼仪表盘：里程数定格在235876公里！ 这个数字，承载着他它翻山越岭、穿梭城市的点点滴滴，虽然漆面已不再锃亮，内饰也显露出岁月的痕迹，但在我心中，它还是那个可靠、威猛的“山猫”。（虽然最近遇到点问题，没有办法解决😔，看有没有老炮指点一下，分享经验。问题我放在后面了）

1. 老车档案：
车型：2002款 三菱帕杰罗 (Pajero) V33
发动机：3.0L V6 (6G72)
驱动形式：超选四驱 (SS4)
车龄:23年
里程：235876公里 (持续增长中...)

选择它的理由：
今年年初，我刚有添置一辆越野车的念头，目标很明确：一台可以不太考虑舒适性（另有一台奔驰E用作通勤出行），但更侧重可靠耐用、拥有强大越野能力，能带家人露营远行的硬派越野车。

挑来挑去就是喜欢帕杰罗v33。
V33的非承载式车身、大梁结构、三菱引以为傲的超选四驱系统（在当时可是非常先进的技术！）、宽大的车内空间，以及皮实耐造的优良口碑非常吸引我，毕竟买老车，没有可靠品质做保障，玩起来会很费劲。它没有那些花哨的电子设备，但那份扎实感和安全感是无与伦比的。咬咬牙，我将这位“硬汉”迎回了家。

我们相识前，他和别人走过的路已成故事：
这23万多公里，早已超越了简单的A点到B点的通勤，他可能是陪伴孩子们成长的移动堡垒，也可能是装满行李、露营装备，带着车主去海边、进草原、爬高山的可靠伙伴。但现在，他成了我们家周末和节假日的露营车，成了我们探索远方的伙伴。

以今日眼光看，“老伙计”身上那些“老设计”好像反而更实用！
机械手刹： 在长下坡或者需要精准控制的时候，机械手刹的力道和可控感是现在的电子手刹无法比拟的，尤其是在越野或牵引场景。

超选四驱：纯机械结构的分时/全时四驱切换（2H/4H/4HLC/4LLC）到现在依然是非常高效可靠的系统。相比一些复杂的多片离合器中差+电子限滑的新车，在极限和持续越野时，它的耐热性和可靠性依然让我信任。

实体按键 & 旋钮： 开车时盲操作空调、收音机、灯光、四驱档杆，简直不要太方便！不用盯着屏幕，安全又快捷。（老车的功能布局非常直观）。

大梁车身 & 后整体桥： 走烂路、过沟坎时那份车身的整体感和抗扭刚性带来的心安，是许多承载式车身SUV给不了的。

宽大视野 & 低窗线： 坐姿高，车窗大，窗线低，无论前后左右视野都非常开阔，对于观察路况和越野点位判断极其有利，有一种尽在掌握的感觉。

关于对“老伙计”的整备：面对这样一台“老爷车”，必要的维护和适当的“老骥伏枥”升级是少不了的：
核心维护保养： 机油、三滤、各类油液（变速箱、分动箱、前后桥）严格按照保养手册进行更换。核心的发动机和变速箱目前状态依然稳定，得益于长期坚持使用正品配件。

外观及底盘修复：做过4面修复喷漆，处理过翼子板边缘的锈蚀。换过若干次避震（后避震换过两次），转向拉杆球头、支臂胶套等易损件也都换过几轮，保证行驶稳定性和舒适性。更换过全车刹车盘片。

适度改装优化：轮胎升级： 原厂轮胎早已不能满足需求，目前换装的是综合性能更优的全地形(AT)轮胎，在公路和非铺装路面之间取得平衡，增强了抓地力和通过性。

灯光升级：原厂的卤素大灯夜间照明偏弱，安全起见更换了高品质的LED远近光大灯，大幅提升了夜间行车的视野和安全性。

音响系统微调：为了长途旅行不那么枯燥，更换了更清晰的音响，增加了低音炮补充效果。

额外装备：车内常备打气泵和拖车绳，老伙伴也要做好“自救”和“救人”的准备。

在这个新能源、智能化铺天盖地的时代，它或许笨重，或许不够省油，或许配置简陋，但它那份纯粹的机械魅力、无与伦比的可靠性和那份沉甸甸的情怀，是任何新车都无法替代的。“修修补补又三年”？只要它还能启动，我就愿意陪他继续驰骋在这片土地上。

⚠️写在最后！岳张集有问题求助！
昨天回家路上，发动机突然高温失去动力。幸运的是，失去动力的时候，车子刚好经过快速路旁的停车区域。

晚些时候拖去修理厂，修理工打开机盖发现冷却液胶管被发动机皮带磨了2条口子，冷却液漏完了导致的发动机高温。观察发现，是因为发动机舱太过于紧凑，发动机皮带几乎和冷却液胶管挨着。

请教各位！这种情况怎么处理？谢谢大家