线下探店亲眼见到这套六轮版本F700，结合普通双排款的产品底子，以普通越野玩家身份聊聊心里话，不做带货吹捧。
 
先说配置预判，动力会沿用家族鲲鹏CDM插混总成，搭配800V快充，六轮结构会升级加强分动箱、拓展驱动锁止机构，三把锁会升级适配6×6底盘，脱困上限直接拉高；高配能给到空气悬架、华为智驾系统，货箱预留大量改装点位，外放电功率会做补强，适配长途露营大功率电器。原厂AT越野胎、强化的底盘防护件会成为专属配置，底盘做加厚抗冲击处理，应对乱石路段不容易刮坏管路。
 
拿常规四轮皮卡做横向对比，6轮布局是核心亮点，抓地力、载重能力、烂路脱困能力碾压普通双排皮卡，重载走沙地、泥泞路段不容易陷车；插混动力能控制日常代步开销，不用像燃油大皮卡承受高额油费；硬朗机甲造型加上车身拉花，越野氛围感拉满，出门回头率很高。可玩性也更广，能做长线无人区穿越、重载露营物资托运，也能轻度改装做小型越野旅居车。
 
客观聊几处短板：六轮车型车身很长，城市里泊车、狭小路口掉头特别考验驾驶技术；整车自重大幅上涨，城市低速通勤的电耗、油耗会比普通4轮F700偏高；这类定制化规格后续轮胎、底盘耗材的维保成本，会比常规皮卡贵不少；预估售价会明显高于普通版，入手门槛不低。
 
整体总结下来，这台6×6 F700面向硬核越野发烧友，不是家用代步刚需的选择。要是定价把控合理，在小众高端越野皮卡圈子里，能收获不少爱好者的青睐。