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回归德系车-澳洲购2013款大众高配CC 130TDI长期使用记录

1 37 发布于 2020-10-30 21:59:37 只看楼主修改帖子

本人之前发过一贴 -《澳洲雷克萨斯IS350用车1年复杂感想，从大众粉眼里看到的日本好车》中表示了作为一个跟4款不一样大众（奥迪）车打交道的人开了1年半的IS350后的一些感受，虽然雷车本身质量和动力都相当完美，但还是觉得和自己风格不符觉得出手卖车，换回级别更低的大众。
2020年中，雷克萨斯卖出。开始寻找下一辆车合适自己的车，并打算3,5年内不再换了。车辆标准很简单- 大众系列，2012年或更新的黑色轿车，保养记录齐全，预算2万5千澳刀（rmb11万8左右）。作为一个从小看着奥迪A6长大的灯厂粉，最开始非常想来一辆A4B8。个人来说，因为我在西澳，从不下雪，也不跑泥路，所以没必要quattro，再加上12-15年的A4贬值比较厉害，本想着应该不会那么难找。。可最终居然输在了颜色和价钱上。来过澳洲，特别是西澳的朋友们可能会注意到，路上跑的车白的为主，基本没有黑的。所以在carsales上珀斯地区的B8以白，银，灰为主，其中有一辆是黑色的是13款1.8t配multitronic cvt次低配，8万公里左右，居然要价近3万刀（rmb14万1左右），经过近一步观察13年左右的A4，A5后发现，2万5的预算可能对于车况好的黑色奥迪来说还是少了点儿，还是小看了奥迪的保值率

最后考虑了一下，关于汽车保养维修等，我是永远选择在dealership（4s店）做的人，所以用车成本上奥迪还是有些小贵的。。。
于是矛头转向，因为曾经开过4年迈腾B7，只因喝油漏油的1.8t和dq200的原因不得已而卖车，所以打算这次买一款高配的B7 3.6 4motion，但很快就因为一，保养较贵，二，还是没有黑色的而放弃了

还有一款比较感兴趣的就是斯柯达的速派B6，甭提了，全澳洲没几辆，没一辆黑的，而且都是1.8t+dq200的配置，连车的照片好好拍的都没有，瞬间pass。
最后看来看去只剩下两个合理的选择迈腾B7的2.0TDI和CC2.0TDI（A3虽然是奥迪，但还是性价比太低了）
也是邪了门儿了，澳洲真的是对黑车不友好。。白，银，灰的迈腾个个都是车况上佳，公里数很低，LED前后灯的高配置的款式，一到黑的就是卤素车灯还发黄，丐版配置，内饰各种划痕掉漆，前后皮椅全是褶子。。公里数都快20万的那种，所以到最后，有两款黑色CC入决赛了：都是13款的 2.0TDI高配（130千瓦）和 3.6的VR6 4motion次顶配。最后决定购入公里数更高，车况相比更差但便宜不少的2.0TDI（其实我到现在还在想这个决定是不是正确的）。
以上就是购车过程，现在，车买了有差不多1个月了，打算再开一贴，记录一下用车感受和今后可能遇到的问题。

前脸，个人感觉cc这款车国内国外的配置都是差不多的，主要区别在发动机上，没记错的话澳洲但是只有两款机子可选，这款2.0柴油的和3.6的vr6。

玻璃反射有点强，上方的镜头是车道保持系统，目前为止只用过一次，系统工作状态正常。下方是大灯的亮度感应（目前问题：如果车辆在暗处打火启动的话，大灯自动开启，但行驶到明亮的环境下大灯不会自动关闭，明转暗自动开灯ok，暗转明大灯不灭）

氙气大灯，壳体的状态还可以，因led部分的热量而劣化的情况是有的。透镜有转向跟随功能，35公里以下打转向灯，或方向盘转向时有侧方照明，转向灯是卤素，非led。左右大灯，及其下方的弹出喷嘴，左右工况均正常。

珀斯现在深春入夏了，太阳太亮，室内外的明暗度差距特别大。之所以不在外面拍就是因为太热了。。

从上图来看外观的情况还可以，但是细节上的不完美还是存在的。车后尾箱盖有修复的痕迹，而且歪的有些离谱。。左右都是这种状况，个人没有太严重的强迫症所以在近期不打算去修这个，要先把一些更棘手的部分修好再弄这个吧

所谓的全景天窗，只能翘起，不能全开。

19寸车轮算是全车的亮点了，大众编码：1K8601025C “lugano”轮圈。就算是3.6四驱版也都要选配的，个人也觉得非常适合CC的一款车轮。不过四轮的刮伤都比较严重。轮胎是国产的Goodride好运轮胎，尺寸为235/35 R19，感受主要为胎噪较大，胎感很硬，最开始打算直接换回原厂的马牌的Contisport 3，后来决定先感受一段时间再说，先看看这胎的耐磨度如何。

这个座舱就很熟悉了吧，和迈腾是基本一样的

从车门开始，把手上有轻微划痕，车窗主控制板的驾驶员窗户的半自动落窗功能不敏感了，第一阶阻尼失灵，需要按到接近第二阶阻尼的全自动落窗的位置上才能激发半自动落窗功能，其余按钮正常。

拉近看发现了一根狗毛。。家里有养一只金毛。这款高配的车带有自动后视镜折叠机能。驾驶员侧的窗户按键上可以看到磨损的痕迹。

镜子内测有盲点监测系统，外侧有转向灯工况反馈，还有真的是大爱这一代的后视镜设计，太动感了。

我记得就是这钟合页给予的当年奥迪，帕萨特那开门一段一段生硬的高级感。。。

现在大多的车门上都已经不用这种复杂的结构了。

这个角度可能看不出来，但是胶条和铝条的磨损程度都相当严重。

继续往里走：电动+记忆座椅，对于大部分国家当时在售的CC都是标准配置。不过这款没有按摩和通风功能。

显示一下驾驶座椅的磨损程度，对于我来说已经比较膈应了。上次去问了一家座内饰的店家，表示需要整张座椅重新裹皮，要价1千600刀（rmb7千5左右）于是暂且先放置了。目前关于驾驶座棘手的问题就是座椅松动，加速刹车的时候整个椅子咯噔咯噔的前后摇（当然幅度非常小）4s店怀疑是座椅轨道松动，目前我还在确定松动的部件到底是哪个。

方向盘近照，这已经是打磨洗刷好几遍之后的成色了，余下的皮肤油腻还是比较显眼的。反向盘右侧的一系列车辆菜单按钮的回弹阻尼已经非常弱了，可能前一份车主按得非常频繁，或者非常用力。

仔细观察，方向盘还是过于油亮，而且盘背面上方有手指甲划伤的印记，这个其实非常闹心。。每次转向的时候都会摸到疙疙瘩瘩的手感

电池开启模式，在这个页面上可以看到主要的辅助系统，页面下拉后还有一个驾驶员休息提醒。35度的春天不是那么舒服啊~当前公里数是11‘6355，对于澳洲来说不高不低，但是和当地同年代德系二手车公里数相比的话就处于较高的水平了

这张因为背光导致内饰的细节看不见了，但是这张的重点是驾车视角，稍微有点过高，但是差不多是这个感觉。虽然看起来风挡的角度很小，但是实际开起来后和迈腾风挡的感觉差不了太多。个人感觉，最明显不一样的地方就是CC在上下车时经常撞到A柱上

这是后座中间乘客的视角，这个角度来看CC更加狭长流线车顶就能清楚的感受到了。背光比较严重，这个角度改日重拍。

中控台从上往下来说：车顶部分因为全景天窗的影响，我之前迈腾里那熟悉墨镜盒被取消了，和普通的天窗不同，因为全景天窗并打不开，所以没有旋钮，只有一个升降的键。轻点一下（0.5秒）为全自动升或降，稍微长按（1秒）便为自定义升降位置。这一点其实挺有意思的，全开的姿态也只是稍微露出一条几厘米的窄缝，这么短的形成居然还提供了可自定义位置。现实来讲，肯能更多还是为了安全，防止手指被夹或者天窗被异物阻碍导致马大故障等因素。。

源于车道保持系统的影响，中央后视镜的设计也发生轻微改变，镜面镜体变小了，四边圆滑。个人更喜欢没有选配车道保持系统里的大长方形后视镜。

中控台，红穗儿挡住了空调风道开关旋钮，和车载时钟，钟表盘的设计好像和迈腾的又不太一样，改日重拍。对我个人来说，这款从b6用到b7的中控设计是我为数不多比较欣赏的内饰设计（其他喜欢的有奥迪A4 B6-B7的中控，A6 C5的中控以及宝马E46和E90 3系的中控）。空调下方是RNS510系统，关于这个说实话不太清楚，我开车不怎么听音乐，平时就保持关机状态。界面下方是大众的Climatronic自动空调系统，都是非常熟悉的东西了。在下方的盖子后面是烟灰缸和12v插电口。接下来是DSG DQ250湿式6速双离合档把，变速箱油和滤芯于一个礼拜前更换过了。关于行驶质感，毕竟是11万6千公里的双离合，顿挫感在轻给油门的时候还是有的，而且升档时有“吭”的声音，降档无声，但是拉扯感相当。在大给油急加速的状态下升档质量倒是相当平顺。换挡速度感觉比DQ200和DQ500要稍稍慢上几毫秒，听上去无关紧要，但是天天开各种dsg型号的话还是会感觉出来的。左控制台1遮阳帘2减震阻尼3自动启停4空（胎压设定）5驻车雷达6空（自动泊车）。右边的大家就都非常熟悉了。电子刹车，自动刹车系统，防滑系统和一键启动。

未完待续