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和大哥勘察路线，在这种地面上，需要详尽规划轮胎的轨迹，或许两条轨迹之间只偏差半个轮胎的宽度，就有一条是过不去的……
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来来来，纪念一下，下车拍，怎么看怎么像大脚掌，
竖着脚丫子是要臭谁呢？
谁二逼就臭谁！
你妹，这不是在说我呢嘛……
哈哈哈哈，马有失蹄人有失误，吸取教训总结经验，越野才不会是冒险，而是探险，希望此贴写的一些险境和处理应对，能给大家一些启示。
蓝天白云青山碧水，哎，大好心情，激动难耐，美景之下，严峻的考验即将开始！
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这个地方看似平淡，其实已经在考验四驱的交叉轴了
哎，说说神马叫交叉轴吧
车有前轴和后轴，各有两个轮子，废话……当仅仅前轴的一侧车轮和后轴的另一侧车轮着地时，也就是着地的两个车轮的连线和不着地的两个车轮的连线交叉（而非平行）时，这个路况叫做交叉轴；
再说说神马叫差速和限滑
车子转向时，外侧车轮要转的快点，内侧车轮要转的慢点，否则两个车轮的转动没有差速，那么车子只能走直线，因此差速是为了让转的快的车轮得到更多的动力，帮助完成转向动作。
但当交叉轴出现时，这个差速帮的是倒忙，显然，着地的轮子转的慢，或者车子困在那里，着地的轮子根本不转，而不着地的轮子疯转，不是有差速吗，好，哪个轮子转的快，就给哪个动力多，空转的轮子消耗了动力，车子别想解困！因此需要限滑，通过电控设备监控，当发现同轴的两个轮子的差速达到一定程度时，电控自动模拟刹车让不着地的轮子不转，这样将动力向着地的轮子分配，使车子具备脱困的动力……
据我不全面的了解，在城市suv里面，在30万左右级别的车里，交叉轴比较牛逼的有三个：森林人、科雷傲和奇骏！
严格的说，只有具备交叉轴通过能力的SUV，才算真正的四驱！（比交叉轴更严格的脱困检验是“三缺一”，三个车轮失去抓地力，仅仅依靠一个车轮脱困，这个更难。科雷傲是前驱车的底子，前面一个轮子着地时，在特定情况下可以脱困，后面一个轮子着地的“三缺一”则我个人尚无成功自行脱困经历）
另外，在过交叉轴的时候，一定是挂四驱和一挡，千万别D挡，说过多次了！
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脱困后不久，离开野路子，上了铺装路面，但别高兴，一个是当下仅仅是老掌沟的外围，远没到真正的考验，再一个您要是沿着铺装里面走下去，就错过老掌沟了。
上路后大约走几百米，会在山边的一个弯道处的路右侧看见一个岔口，不大明显，注意观察喽，进入这个岔口沿路走下去，看到这个知名地标“大脚掌”，算是您走对路了。
过了“大脚掌”，才算进了老掌沟！
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走吧，就这路，类似双边桥，跨着沟走，哪边轮子陷进沟里，车就往哪边侧翻……这种路面需要把稳方向，同时保持一定的速度，过多的变动方向和过慢的速度，反而危险的！
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注意，右后轮悬空！且方向不是正直，偏右，这对车的交叉轴动力分配和扭矩的发挥是个考验哦。
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注意右侧前后轮的差异，前轮着地且悬挂被压缩的极致，后轮悬空悬挂被拉伸到极致，悬挂的压缩和拉伸看起来差异有多大呢？并不很大的！这是城市suv的特征，而硬派suv的悬挂行程很长，当一个轮子在高处，一个轮子在低处时，通过悬挂长行程的压缩和拉伸，尽可能的帮助两个轮子都着地。
由于城市suv要兼顾高速稳定性弯道安全性和成本控制等，悬挂行程一般比轿车的长，但远逊色硬派suv，在四轮所处地面位置高低差异较大时，四轮不能同时着地的情况更容易出现，也更加频繁的遇见交叉轴，因此交叉轴不大好的一些所谓的suv，尽可能的别下路——一些号称是suv的，其实就是个穿suv马甲的轿车！
此时科雷傲的右前轮静止，右后轮空转，大哥也是玩家，很好的抓住了这一瞬间，科雷傲的限滑反应在城市suv里面相当利索，能拍到这一瞬间，很到位的！
瞬间之后，科雷傲的电控设备反应到有车轮发生空转，于是限滑设备对空转的车轮实施模拟刹车制动，悬空的车轮不在疯转消耗动力，动力向后轴着地的左侧车轮分配，推动车辆脱困！
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好玩的路
引擎盖子上，是陷车自救时，前轮扬起的泥点子，哎，suv嘛，脏一点才有越野的范儿！嘿嘿……
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这个地方是“沟壑+土梁+交叉轴”，是遇见的第一个难度较大的地形，您除去关注四轮着地的行进路线，还需注意车子的接近角，通过角和离去角，搞不好也是要托底的。
嘛是接近角，通过角和离去角啊？
停车在平地，找个大木板子，一头抵住前轮着地的位置，一头上抬到和车身接触，此时木板和地面的夹角就是接近角，离去角的话，照前述方法在后轮测就是了，通过角说起来复杂点，但也非常重要。
一般的冲坡要求接近角要大（还有前悬要韧，行程要长……），否则车轮还没上坡呢，前车身已经抵住坡面了，上不去的，而下坡则对离去角有要求，否则车轮还没着地呢，后车身已经着地了，车子架空，也是麻烦事，而通过角则对车越过土包啊，土梁啊，陡峭的驼峰顶啊，很有帮助的，否则四轮不着地，车底着地，您就修去吧……
科雷傲的前后悬比较短，接近角离去角比奇骏的好，得益于轴距短，奇骏的通过角好过科雷傲，可见，同一平台的车，越野能力或侧重，都不尽一样的！
一般的，前后悬越短，接近角离去角越好，轴距越短，通过角越好。从高端的路虎卫士啊，到低端的铃木吉姆尼啊，这些纯正的硬派越野货的轴距都不大，想后座跷二郎腿的，要求轴距很大很大的，要么买百万以上的全尺寸且带可调悬挂高度的牛车，要么就老实在公路上呆着，别下来，下路就game over！
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走起！沿着规划的路穿越，每一寸的前进，都透着心思，这跟飚高速完全不同的感受，有时会想，把车开的快和把车开的动，哪个技术含量更高些呢？
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镜头沿着路的方向，对路面的展示总是不够现场感。
嗯，大哥在指挥，难度可见一斑了，很幸运，遇见可爱和富有经验的大哥和热心的大嫂，尽管之前没少出去各种得瑟，这种路况也能对付，但有这样的给力伴儿帮衬着，还是很开心的事情。
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站在路侧，镜头与路垂直拍的效果，对路面的展示会直观些。
附带说一下，科雷傲已经换了轮胎，原厂的马牌跑了六万五千公里之后正式退役，换了固铂的HTS，尺寸没变，还是225-60-R17的，其实这个尺寸的轮胎并不好找，哎，也是，30万以内的，要求一定越野能力的城市suv本身也是小众！
固铂轮胎在这种地面的抓地能力值得一赞，一会冲好汉坡的时候，还需对固铂轮胎的耐冲击性大赞的！
游客
