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换挡不利索 2013-6-5 00:49:49 发表在 16楼
看看深度，半个车轮了
这个深度，如果是旱路，一点问题没有，淤泥就挂了，为毛，泥太过松软，陷进去再使劲儿踩油门，等于自己给自己刨坑呢，越陷越深的，最多试过一次就必须停止这种行为，因为即便是啃泥的AT胎+大马力，自救也是费劲儿的货，何况咱这城市suv呢
如果当真是自救，那么可以采取的办法有：
1、用水桶尽可能的将沟里的水排出去，看到尽可能多的沟底；
2、用工兵铲铲除四轮前方的陡峭立面，修成缓坡；
3、尽可能的用石头，树枝，野草等铺垫在沟底；
4、挂四驱，先尽可能的倒车，拉手刹，然后挂手动的一档，别用D挡，深踩油门，做冲的尝试；
5，成功了吸取教训，不成功则重复1-4，同时保持体力，还有，呼救吧...
这幅图片挺像我们在喀麦隆原始森林里现场考察车陷进去的场面。不同的是，当时我们的Prado右后轮胎像这样陷进去之后发现居然还爆胎了…… -
上去了！
尼玛每遇见一个陡坡，都在找“好汉坡”的人字形岔口，结果都不是，要不是知道这里自古华山一条路，心里还真没底，特么这鸟不拉屎的地方迷路了咋整？！而且还心存一丝忧虑，这高潮之前的前戏，还有完没完呢？
从另一个角度说，好汉坡不是凭运气蒙上去的（对于城市SUV犹是！），之前很多考验，层层选拔，次次冲关，只有每一段路都用心规划，用心驾驶，才有看到BOSS的壮美！
很多在硬派suv眼里属于玩闹的路段，对于城市suv，玩闹真心伤不起，考验100%……
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老掌沟我常去，不过是开硬派越野lc80，楼主开小科穿老掌沟真不怕伤车啊
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照例，镜头沿着路的指向拍摄是难以表达现场感的，图中这是坡道没错，但不算很陡，有多陡呢，看图难以定位，现场的感觉则完全不同，图片中路面看似缓和的起伏，其实也步步为营的交叉轴。
这种“交叉轴+陡坡”是老掌沟穿越简化版的难度路段，原因是：
1、浮土层比较浅，下面是坚实的路基，不容易刨坑；
2、偶尔出现的石头可以绕开，或者覆盖的面积有限，可以冲过去；
3、全路段不用考虑托底；
通过要领：
1、挂四驱，1挡；
2、坡底留有五米左右的加速区，冲坡时速20略高，慢了不好冲，快了容易伤到前悬挂和轮胎；
3、途中稳住油门，不松，缓压，抵住；
4、遇见交错出现的“炮弹坑”，尽可能让四轮着地的高低差异降低到你能控制的最小（会走小“之”字形），这样即便出现交叉轴也可以瞬间穿越，尽可能降低交叉轴的动力和速度损失；
5、冲到坡顶速度被损耗的已经降到10以下，接近步行；
6、冲坡之前最好下车步行到坡顶看看坡顶是否很短，是否紧接着就是下坡或者弯道，否则上去的那一刻，双眼朝天，全无方向感，比较危险！
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硬质路面冲坡，有条件的——带着胎压表和充气泵——可以在冲坡前适当放气降低胎压0.2左右，上坡后视情况充气恢复胎压，适当降压的目的是增加轮胎的形变，增加轮胎接地面积，增加摩擦力。
科雷傲的标称压是2.3，我一直是2.5，换了固铂HTS之后也是2.5，这次带了胎压表，但没带充气泵，得益于固铂坚实的胎肩和耐穿刺的胎面和胎壁，以及超过HT胎深度大约30%的沟纹，和独特的花纹细节设计，鞋子（轮胎）、腿脚（变速箱）、心脏（发动机）、大脑（驾驶员）四要素配合的比较默契。
原厂的马牌真心不好说，单看花纹就悬的乎，哎，给刘翔穿一双大小号不一的高高高跟鞋去跑110米栏，估计秒杀他您也行的，对吧，鞋或轮胎，在户外跋涉都是粉重要的说！
就花纹，品牌特点，尺寸（保持不变）的选择而言，推荐两个，一个是我用的固铂HTS，在一个是优科豪马（原名：横滨）的G012花纹轮胎，其余的，不好说吧。想使用马牌去老掌沟的，最好合计合计先，别贸然行事！
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