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哎，人家普拉多就直接走左侧，顺畅的很啊，牛头就是牛逼！
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更远的远眺，远处数辆集结的山顶，就是给科雷傲三张连拍的地方！对比感受这坡度吧，亲！
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传奇山庄附近草场悠闲的牛……
传奇山庄比较适合玩的，而且轿车也可以抵达！
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远处的大哥；
远处的山顶名称未知，有大侠知道的劳驾您指点下，那里是什么所在，我曾经尝试攀爬山顶，但在最后五十米失败，倒车放弃，好吧，好汉坡已经上来了，城市suv的极限也跑出来了，还要怎么？毕竟有些地方，并不适合，留个悬念和念想，为了以后……
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登顶了，停车，不熄火，打开引擎盖子，散热，哎，心疼的，辛苦的……
细节是这样的：
1、大哥的兰德酷路泽没有走右侧，选左侧先行攀坡；
2、我也走的左侧，出门在外，自知之明多少要有点，但第一次没有成功，再度下车勘察全程坡道后，有点纠结，真的，想一想路况吧：
A、陡坡考验车的动力和扭矩，科雷傲的变速箱是cvt的，能否受力到如此程度，未知，且科雷傲没有低速四驱，即便挂手动一挡也显得太快了，事实证明，变速箱在没过热的情况下，油门到底，发动机的转数也就两千多，远不到扭矩最大所需的四千转每分钟的水平！换言之，因为变速箱的减速比不够，发动机扭矩的发挥很不到位！如果能再加一级减速，比一档速度降低50%或以上，那么扭矩会增加一倍，攀爬会从容的多！
B、浮动碎石严峻的考验车的悬挂和轮胎，尤其是前悬挂和前轮，一旦悬挂受到超乎承受的冲击漏油，或者轮胎爆胎，只能呼救拖走，而且，找到肯沿着坡道倒车下来拖曳您的车的概率有多大？
C、碎石可以在轮胎的碾压下移位，这显然增加了难度，而降低了抓地力，攀爬无力爬个屁！
D、碎石堆砌成石岭，石岭围城一圈，中间是深坑，这尼玛是多么苛刻的交叉轴啊，科雷傲的前后轴分动只有50:50！
E、个别石头块头不小，一不留神的托底也不过是分分钟的事情，出现了，则难以自救！
好了，现在所面临的就是“A+B+C+D+E+难以救援”的难度！
3、第一次冲坡失败后，倒车回原位，思考……纠结……下车勘察……规划路线……乃至亲手去处理坡道上可能祸害我的石头……
点火，吸烟，深深来一口，尼玛，上！平时的考试考平时的复习，期末大考就靠临阵发挥了……
4、四驱一挡+起始速度25+微之字路线+四轮尽可能的小落差着地前进+抵住油门，这已经是我和车的全部招数……车在禁受极限般的考验，我也处于高度紧绷状态，随着攀爬高度的增加，攀爬的速度正在逐步的丧失，这地方万不可停车啊！
不得已左侧车轮沿着路肩走，这样相对平整些，以此增加轮胎的抓地力，即便两侧车轮动力不同，但至少有一侧强些！这对把握方向提出了更高的考验——路肩之下，就是深渊！
发动机变速箱嘶吼着，心随着车颠簸着，车在这种路况下蹒跚前行，艰难前移，最终是一寸一寸的挪……
5、经过勘察，整个左侧登顶路线可以分作三段，第一段坡道，第二段坡道，第三段盘山U型盘山路转到好汉坡顶部，我在第一、二段坡道之间休息了一下，第一段于第二次攀爬时成功，第二段一次攀爬成功，U型盘山路就小意思了，不表……
好汉坡，你妹！
科雷傲，你牛！
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好汉坡坡顶远眺，坡底两辆排队登顶的牛逼车，一部趴窝的切诺基，坡道一部正在攀爬的，可惜20-105的镜头视角不够宽广，更多的背景加进来，会有更直观的视觉感受！
注意，攀爬必须排队一部一部的来，在确认前车登顶之后，后车才能攀爬，否则一旦前车出问题，后果很严重！
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哎，帅气嘛，城市suv挣扎，硬派suv耍酷！
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换挡不利索 2013-6-5 23:54:12 发表在 124楼
登顶了，停车，不熄火，打开引擎盖子，散热，哎，心疼的，辛苦的……
细节是这样的：
1、大哥的兰德酷路泽没有走右侧，选左侧先行攀坡；
2、我也走的左侧，废话，但第一次没有成功，再度下车勘察全程坡道后，有点纠结，真的，想一想路况吧：
A、陡坡考验车的动力和扭矩，科雷傲的变速箱是cvt的，能否受力到如此程度，未知，且科雷傲没有低速四驱，即便挂手动一挡也显得太快了，事实证明，变速箱在没过热的情况下，油门到底，发动机的转数也就两千多，远不到扭矩最大所需的四千转每分钟的水平！
B、浮动碎石严峻的考验车的悬挂和轮胎，尤其是前悬挂和前轮，一旦悬挂受到超乎承受的冲击漏油，或者轮胎爆胎，只能呼救拖走，... 小科的cvt是越野时最不给力的，同样动力系统的手档奇骏就好很多，高手甚至可以开手档奇骏去穿沙漠 -
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