顺带说下，意大利餐馆在美国很受欢迎，多数算是中高档，而中餐馆多数属于中低档。

    蒜香的，奶酪放了不少，热量很高。

    鱿鱼，味道不错。

    美国中部旅游区的停车场，日系车也占了一小半。第三辆是雪佛兰的科迈罗，算是辆肌肉车（准确是Pony Car）；GMC也是美国人很喜欢的品牌，很多是妈妈车；居然有辆老奥迪，A4？

    日系车里斯巴鲁算是常见的，口碑也还不错。图中白色的中型SUV就是本田Pilot，方方正正，在美国非常受欢迎。

    斯巴鲁SUV。

    CRV和Pilot很常见，CRV应该算是街车，美系本土车也很常见，通用雪佛兰、福特、克莱斯勒~

    家轿神车之三Altima（天籁）~，二手车5年8万英里，9k美元，2.5L，从耐用性上来说尼桑不如丰田好。

          家轿神车之二雅阁~

家轿神车之首：丰田凯美瑞，儿子上学的小学一放学就来警察维持秩序，这就算小城市警察的大事了。

    接送孩子的车不少都是大型SUV，学校门口只能停15分钟，路上Pilot太常见了。

     现代小车和雷克萨斯RX350，RX350也算是美国豪华车市场的神车之一，随处可见。

    大排量当道：RX350和Pathfinder（探路者） 3.5~

   谁来认认这车是啥型号，英菲尼迪的，造型类似GTR，改装的也很酷~

    最受欢迎的MPV之一，丰田塞纳，3.5V6的2GR-FE机头，和汉兰达的一样，也有四驱版本可选，美国没有排量税，所以没人选2.7，也不会在MPV上用小涡轮。

    美国各个州的车牌各有特色，车牌收集也是许多人的一种爱好，跟集邮一样。多数州的车牌是可以自己编排的，可以任意字母和数字组合，见过大学里有个研究生的车牌特别有个性：WHY-PHD，翻译过来就是“为啥要读博士”，据说后来车总是停得比较远，害怕导师看到~。自编车牌往往需要每年多交纳一点费用，大概三五十美元。

二、SUV、MPV和皮卡

    虽然上班通勤选择日系车的人很多，但是送孩子上学明显就是SUV多了。在美国人心里，大型SUV在安全性上要好得多，连交驾乘人员的保险费都可以低一点费率。在SUV选择上，本土品牌明显占优，像雪佛兰、福特、林肯、GMC等等。日系SUV最常见的是小型的CRV、RAV4、尼桑美人奴，汉兰达不算多，Pilot更常见一点。MPV属于乘坐型车辆，尤其是长途奔袭还是很方便的。

    皮卡应该是北美最受欢迎的车型了，是个男人就该拥有一辆。许多皮卡车高大威猛，从外观到内饰处处体现着美国人的粗线条，又能跑又能拖。在路上开着轿车，如果身边跑过一辆皮卡，随之而来的就是压迫感。有些皮卡体型过于庞大，基本接近于小型卡车了。

    在中部某个景点停车场，SUV和MPV是旅行的优选。

    去大瀑布时租的车，雪佛兰Traverse，开起来很厚重，估计城市里走走停停比较难受，好在一路都是高速~

    大一号的Suburban，这个经常用作奶妈车，男人装范儿得开皮卡才行~

   这个在北美销量也还可以。

    去拉斯维加斯的时候租的克莱斯勒MPV，配置还是很好的，真皮座椅、自动空调，操控感是极差，有点笨拙。

    下图右侧起亚的索兰托？

    随处都能见到Pilot，确实平时也没兴趣观察车，只见过一次汉兰达~

    方方正正的造型，绝对的美式SUV范儿，新款大变样了~

   多么少见的陆地巡洋舰，V8，很经典的一代~，LC80？后面的大房车开着不爽停下来爽~

    不敢说全美如何，我所在的社区开SUV的女士占多数，皮卡更有男人味~，头把交椅是福特的F150

    这个老皮卡很漂亮，拖着船河边钓鱼，这个大叔每周末都来~

    说起钓鱼，国内钓来就卖掉或者吃掉，国外一般都放掉。这也不是全由人的素质决定的，要说素质，那干脆不钓就更好了，还让鱼疼一次。美国经历过工业污染，当时五大湖区所有鱼都不能食用，到现在湖区周边还立着警示牌：鱼体内铅含量超标，请勿食用！另外一个很重要的原因，老外不喜欢鱼刺，超市里卖的鱼都是无刺鱼肉，连鸡翅都有去骨的。

   这种生活真的是很惬意~

    道奇的RAM1500，威猛，三强之一


   丰田皮卡Tacoma，见过几次，虽然卖不过本土三强，但也算当红小生，销量第五。


这个是著名景点羚羊谷拍的，离地间隙亮了~

三、跑车和肌肉车

    在美国见到的跑车不少，居然见到最多的是雪佛兰的克尔维特，美国的国宝级跑车。

这个是在戴顿飞机博物馆停车场看到的，骚黄的克尔维特，实车帅极了。

    看到开老款克尔维特的往往都是年纪偏大的人，开着敞篷，不急不忙地驶过，这才叫生活。想想我们很多时候连天窗都不敢开~

    印第安娜波利斯的印第500赛场，2014雪佛兰克尔维特Stingray将成为第97届印第500大奖赛的“Pace car”（安全车），这不仅是通用公司车型连续第17次成为印第500赛事Pace car，也是雪佛兰品牌和克尔维特第12次担此重任。参观赛场时可以坐着巴士绕场一周，然后参观汽车博物馆。

停了一屋子当年的赛车~~

这个可以进去坐坐，合个影~

雪佛兰Camaro，实际上算是Pony Car，排气声音很有感，但是乘坐舒适性很糟糕。旁边的阿库拉在北美卖的很好，不知道为什么国内营销做得那么差。

    福特野马眼镜蛇Shelby GT500，还是这个比较酷！遇到国内来读本科的一个小伙子，买了这么一辆。590匹马力，690牛米，数据恰好都是3.5汉兰达的两倍，百公里加速4秒。在国内，排量消费税就要收40%~

四、摩托车

    在旅行路上经常遇到两个人骑着摩托长途穿越，真是够潇洒也够勇气。美国的多数公路都是不收费的，双向高速之间有比较宽的隔离带，但是车道比较窄，车速也都很快，拥挤路段的跟车距离很近，但是居然车祸非常少见。很多人都是从16岁开始摸方向盘，驾驶经验丰富。

去芝加哥路上，在休息区见到的两轮摩托，排量也不小，还是双出排气。在高速上开车遇到摩托车都得离远点，万一蹦个小石头都会出个事故。多数小城市的道路两旁不设自行车道，自行车是在机动车道跑的，更要离得越远越好。

这个可不常见，摩托车还拖个拖车

五、混合动力车

混合动力车常见的就是普锐斯和通用雪佛兰Volt（沃蓝达）。

沃蓝达属于串联式增程车，T形电池放在底盘上，电池容量比普锐斯大多了，纯电行驶达到80km。这是参观美国电力公司时在停车场看到的几辆。

普锐斯。

本田混合动力，CR-Z，漂亮的小车，可惜只拍了屁股。

-------本来贴图贴累了，版主给精鼓励，把后面的老爷车和房车贴上来看看----

六、年代久远的老爷车

    老爷车，不论是收藏还是交易，在美国都算是不小的一个生意，因为民间老爷车收藏非常活跃，有些老爷车的收藏价值不菲。到了美国后，感觉汽车如同国内自行车一样，完全是一种代步工具，本来还想试驾新款汉兰达（当时刚上市没多久），可待了一年多都没有兴趣到4S店去。所以，也很少在路上或停车场去拍车的照片，由于这些老爷车比较特别，还是留了几张。当然，不完全是老爷车，准确叫老旧车。

这个经常用来拍30、40年代的电影吧~

在美国会经常见到有些车的前面戴个皮口罩，原来以为是保温（国内冬天的公交车经常戴），后来才知道是为了防止公路上飞溅的石头子磕坏漆面，车主真是爱车之人~

谁知道这个车是啥型号，凸鼻子圆眼睛，发动机盖从侧面打开，怎么也是古稀老人了吧。重新喷过漆，非常漂亮的颜色~

路上遇到的雪佛兰，很有特色，应该是60、70年代的~

南瓜节（万圣节前夕）上遇到的斑驳车漆的甲壳虫，后面这个老爷车就大名鼎鼎了吧，应该是《汽车总动员》里的Hudson Homet吧~

这个是过去的肌肉车，Camaro Z28吧？鼻梁高高隆起，一定是武艺不凡，喝油哗哗的~

七、房车

    去美国之前就想着租辆房车来个环美国游，后来才发现自己的野性不够，也是因为后来的旅行是带着老人，旅馆还是更合适一点。不可否认的一点，房车对于美国人是非常重要的一种旅行方式，甚至有些人没有自己的房子就住在房车里，倒是不怕拆迁了。路过大峡谷的时候，看到一对老两口将房车扎营在路边，看着峡谷喝着咖啡，这种情景很普通却让人印象深刻，人生不正该如此吗，我们匆匆行走在路上，反而忽略了应该欣赏的东西。国内大城市的生活节奏太快了，已经快得让我们没有时间停下来思考该怎么生活。

    房车营地在美国很常见，停下房车后可以接通电源和上下水，吃喝拉撒就跟住宾馆一样了。没有专门营地的地方，需要自己处理，就略麻烦一些。

有些房车是拖挂式，有些房车是自行式，停车后还能展开侧面，阳台窗户都有了。

下图是拖挂式的，汉兰达具备2吨多的拖曳能力，不过国内的后梁好像没加强，不知道是否能拖挂。

在美国可以租房车，相比普通轿车和SUV，租赁价格略贵一些，但是对于短期旅行而言是很合适了。房车在美国为什么这么流行？其中一个很大的原因就是美国地广人稀，许多旅游点地域空旷，例如大峡谷、优山美地，几乎都是自然景观，甚至有些地方人迹罕至，更不用说宾馆住宿。国内过去旅行往往是蜻蜓点水，如果真要领略自然山水，真的要在里面深入玩几天。房车，用来解决衣食住行自然就是最合适的一种方式了。

路上房车见过了，也就懒得拍了，这是去大峡谷的路上，房车很多。最近的这个房车不是给人的，里面有匹马，这个应该是有钱人的玩具了。

路上见到的奇形怪状的车真不少，不过没都拍下来。随便上几张。

很有型的菲亚特小车~

不知道这个牌子是什么，知道的同学吱一声~

内燃机，漂亮~，是用来运输木头的，美国的林业资源非常丰富，到了大峡谷附近，连高速路旁的广告牌都是全木结构，电线杆更不可能有水泥的了。

高速路上的大卡车真是庞然大物，倒是都非常有型，也非常漂亮。如果想知道在这种公路上开车是什么感觉，去看看《汽车总动员》吧，行驶在66号公路上，细心点观察，说不定你真的能听到这些跨越岁月的各种汽车之间的对话~

在芝加哥码头参观，居然遇到《变形金刚》拍电影~，擎天柱，来拯救人类了，看头上插着的排气筒，还真有那么点神韵~

    最后说点关于驾照和美国交规的一点题外话，国内的驾照美国多数州是可以临时用的，尤其是东西部沿海比较宽松，租车公司也不会有什么障碍，甚至没有英文翻译件都可以。但是，中部的某些州在法律上是不允许使用国内驾照的，有些地方注明了短期可用，但是更多的是查不到类似条款。那这就存在执法弹性的问题。

    在美国考驾照还是和国内略有不同，多数人是不用去驾校学习的，可以先去考交通理论，就是计算机考试了，现在不少州提供了中文考题，真的不是很难。通过之后就能拿到一个Permit，就是个临时驾照，必须由一个正式司机陪同进行道路练习，还要准备倒库考试。

    许多国内的老司机在美国参加路试时通过不了，网上有好多这种例子，主要原因就是已经有了国内开车的惯性思维。美国路试有几个非常重要的扣分点：一是见了停止标志（STOP SIGN）要停稳，左右观察没车靠近才能走，所以美国的交通管理STOP SIGN是非常重要的，如果不是FULL STOP（停稳）抓住就扣100多美元，这个是交通警察最容易干的事情之一，因为可以蹲点守候。国内也有一些路口设置了“停”标志，但是估计没什么人遵守吧。美国道路通行，在管理平行交叉路口时很多是没有红绿灯的，全靠STOP SIGN来管理，这种标志都是设置在从支线拐上干线的岔口，主干线上的车辆一般全速行驶，不会给支线车辆让路的，如果不遵守STOP标志，很容易造成事故，在美国这种标志的通行效率非常高。但是国内是实施不了的，主要原因是干线车流太大，如果这么设置支线就走不了车了。第二个扣分点就是并线回头，车辆并线前必须向侧后方的目标车道查看是否有车辆靠近，这个是为了防止盲区事故，盲区事故是非常多的。如果并线不回头，那铁定过不了路试。第三个扣分点就是礼让行人，如果路边的行人一旦有过马路的意图，就必须FULL STOP让路，否则就是违反交规，什么叫过马路意图，就是行人的脚一旦踏上或跨过马路牙子就算。所以，经常说礼让的问题，国外是法律规定的，如果不遵守就等着上法庭吧，耗时耗力耗钱。第四个扣分点，就是速度太慢，好多老司机以为开慢点考官不会怪罪，但是在美国如果一旦上了主路，十几秒内就需要你加速到限速附近，上高速前必须在引路上加速至高速限速，否则你就会阻碍后续交通，也可能造成追尾。美国对超速的处罚也很有意思，如果你是跟车，一般只处罚头车。有个朋友超速被处罚，就去法庭找法官理论，说是跟着车跑的，真假都信了，怎么也给罚款打个五折。所以，多数车辆都是顶着限速上限的5%~10%开，各州限速规定略有不同。此外，国外考驾照最好提前去路试现场熟悉下道路，路试就是在居民小区中穿行。国内过去的老司机考多次的也不罕见，就是因为上述几点没把握好。

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看多了也累，最后上点路上的风景吧~

高速路，开在这种路上心情都会好起来~

一号公路，这个地方风景很漂亮，发呆的好地方，就是美国人太少了。

大峡谷，照片不如现场有气势~。

附近公园里的湖水码头，在这里开什么车不重要，有条船很重要。