我的车是柴油2.0T。
      节温器芯老化，水温有点低。本来想把原车的烧开，换天博的节温器芯，结果掰碎了。原料以为是螺纹带胶固定的，敲开后发现是带胶铆住的，如果不想换总成，还不如直接切开，换芯后再焊住。

     以前换总成，大都换大通v80或者T60  2.8的总成，但要歪一点出水管方向。现在有天博的陆风X8总成，可拆卸换芯的，水管都不用换，换几个抱箍就好。拆节温器总成必须要有10个的T型长柄套筒，卸里面下面的那个螺丝。

   这个简单，我就不发图了。我换的时候虹吸了水壶里的防冻液，漏了个细节，应该把涨紧轮遮盖一下，流出来的防冻液泡了涨紧轮的轴承，结果吱吱的叫，估计黄油没了，据说全顺发动机的辅助轮直径厚度完全一致，而且轴承型号是6303的，比原车的6203的大，耐磨。

我想换进口轴承，于是按正丝，反丝方向拆了3个惰轮，2个铆钉的直接去铆钉，换6203轴承，再铆住。中间的翘开两侧的白铁皮护具，敲出中间的铁芯垫套，里面是两个6203轴承并排，直接敲出更换。

既然折腾一回，决定把小毛病都改好。

离合踏板前边一段行程有点虚，不受力，偶尔一回两回的挂一档挂不进，据说就是这个原因，离合慢慢的踩不到底，导致挂挡不顺畅。

离合踏板的轴里面是橡胶的，受力的一侧基本碎了。先拔掉轴销卡子，去除轴销，把固定离合的铁板4个螺丝扭开，离合踏板就能下来。一定要记得把底下的线插头拔下来。

很多车友都自己加工的尼龙，我网上穷搜，找了个件，叫“踏板车GY6发动机缓冲套”，用的时候需要把中间两头突出的一点磨的和外面一样平，不然外面的叉放不进去，把离合踏板的轴套孔位清理一下，直接砸进去。角磨机不在，我先砸进去，用半截小锯条慢慢锯平的。让它整体高度16.5就行。当然，直径8mm，长度40mm的带孔轴销也要买，原来的中间磨细了。

改好后离合虚位小了，但还没试车。

原来传动轴动平衡挺好的，速度高低的都不振。有次后面链接后桥的螺栓松了，震动着开了段时间，就慢慢的开始震动。现在80--100的车速震动最大，有点嗡嗡的现象，不太严重。

拆出传动轴检查，链接后桥的十字轴有点松，于是换了中间和后面的十字轴。我的都是30*88的，买的万向钱潮的，这个规格只有内卡的，用作外卡是一样的。

过桥轴承橡胶看起来很好，但实际变形了，也有点松垮，这个是个易损件，正在等件换过桥轴承。