特斯拉热泵在开始应用时就受到广泛关注，虽然热泵很多车都用，但特拉大规模应用，并且有它独到之处，为此马斯克本人也大加赞赏，称它位巧妙的工程设计。在目前上市的其它车型虽然也有热泵，但与特斯拉的热泵相差很远，当你了解越多越说明这一点。
为了让你理解它的巧妙，我需要通俗易懂的讲解热泵（空调的压缩机）知识，这也是空调的基本原理。有些知识在我的其它帖子里有讲到，这里就不重复了。
热泵可以理解为压缩机，空调是最常用的电器，热泵将室内热量搬到室外，室内变冷，室外变热，热量转移没有减少。家用1.5p空调，通常消耗1kw的功率，可以搬走3500w热量到室外。室内是冷了，我们享受了，室外的热量散发到外环境，这个热量可以理解为废热。
同样，当空调制热时，反转，室内变热，室外变冷，将外面热量搬到屋内。外面冷是废冷，因为冬天没人需要冷。
空气能热水器，同样将热量搬到水里，加热水，对应外面冷浪费了，是废冷。
有没有两边冷热都利用的，有，那种移动的室内用的除湿机，就是冷热都用了。蒸发器对应冷，降温将空气中水冷凝下来，然后冷空气流过冷凝器又变热一点，总的温度相当于不变。所以除湿机可以不降温而除湿（实际还是温度会升一点，因为耗电了），但是空调的除湿一定会降温，因为外机在室外，如果你把外机搬到室内放着，那就相当于除湿机了。
还有一种电器，热泵干衣机，冷热也用了的。用热风吹过衣服，然后含有水汽的空气降温将水排走，循环就把衣服烘干了。
特斯拉的热泵，也会有这种冷热都用的情况，但是比较少，因为通常夏天大家都需要冷，冬天大家都需要热，但有时是两者都需要的。
特斯拉的热泵系统，与其它品牌还有个不同是，它有冷却液参与，而其它品牌你看它宣传：冷媒直接冷却电池，它这样宣传看起来意思更高级，实则在我这个知识面看来，是缺点，因为可能限于专利或者零部件做不到特斯拉这种精巧和效率。
特斯拉热泵，总共有一个冷媒回路，一个冷却液回路，冷却液有两个水泵，所以可以通过8通风调节，形成两个独立的冷却液回路，总共最多可以一个冷媒回路，加两个冷却液回路，回路多的好处就是可以分别就冷热需要独立控制，冷媒和冷却液之间通过热交换器交换传递冷热。
当你使用冷媒时，意味着需要耗电，因为冷媒工作需要压缩机，但是冷却液单独工作耗电很少很少，它只需要水泵和风扇，这两个功率都很小，所以利用冷却液将是一个高效的方案，只不过变复杂了。
下面说说我基于特斯拉热泵的理解和后台参数，观察特斯拉如何将冷热都利用，即使在广东这个夏天。特斯拉的热泵精华还是冬天会更好。
特斯拉对电池的温度策略是尽量工作在36度左右，这样当你车停地下，或者环境温度低于36度时，电池的温度就是环境温度（停车很久），当你开车后电机和电池会缓慢升温，这时特斯拉会利用这个热量，但是太慢，假设外环境温度30，这时一般会开空调，对应座舱需要冷，如前所说会有对应的废热，这时特斯拉切换8通法，将这个热量给电池加热，如果你开空调它就加热电池，如果你不开它就慢慢随他逐渐升温而不去额外耗电，所以这种情况它加热电池就是利用废热。
特斯拉冷却电池电机都是靠冷却液，而不是冷媒直接到电池里，这个好处是，冷媒急速降温会在电池包里形成冷凝水，长期会有副作用。另外当你电池或电机在极速或超充时温度很高，如果直接用冷媒，冷量不够，而如果有冷却液，可以线到车外散热器过一下，车外温度30多度，可以先降温一部分，然后再经过冷媒再次冷却，效率高很多。
在整个夏天，我只见过特斯拉利用废热给电池加温，而没有见过特斯拉用空调去给电池或者电机降温，这意味着夏天空调耗电都是人吹的，而不是电池或电机用了，这与我们想象的完全不同。预计我一次跑长途千公里，电池电机一直发热，会不会启动空调散热，我预测还是不会，因为高速的进风足够冷却车外散热器，散热器再给电池电机降温足够了，因为电池电机工作在40度是很正常或者说理想的温度，不需要再低。
另外特斯拉热泵在对付严寒天气时还有很巧妙的应用，限于会太多长篇暂且不表，有兴趣可以看看关于特斯拉热泵的解说。