润滑油认证A5B5和A3B4最大区别只有粘度方面吗？
    如果一款油同样的0w30并且100℃运动粘度完全相同，那么是否在这款油上，这两个认证就不存在太大差异呢？
ACEA (欧洲汽车制造协会)，全称：(Association des Constructeurs Europeens )，总部设在比利时的布鲁塞尔。是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准，从技术要求上，要高于我们俗知的美国API标准，因此了解ACEA标准对于广大车友在选择机油的时候有积极的参考意义！
在最新的ACEA 2002标准中：
1.汽油引擎类润滑油-被区分为五种品质等级：
A1---经济燃油，低黏度。相当于API SJ级别(半合成及全合成)
A2---主要产品区间。相当于API SG、SF级别(矿物油及半合成)
A3---较高等级产品，相当于API SL级别。(半合成及全合成)
A4、A5---最高等级产品，超越现有API所有机油标准！（2002增加项目）
2. 轻柴油引擎类润滑油---被区分为五种品质等级：
B1---经济燃油，低黏度。相当于API CJ级别(半合成及全合成)
B2---主要产品区间。相当于API CG、CF级别(矿物油及半合成)
B3---较高等级产品，相当于API CL级别。(半合成及全合成)
B4、B5---最高等级产品，超越现有API所有机油标准！（2002增加项目）
3. 重柴油引擎类润滑油---被区分为四种品质等级：
E2---中型到重型功率。
E3---重型的功率。
E4---高品质的产品。(半合成及全合成）
E5---最高等级产品，超越现有API所有机油标准！（2002增加项目）
     因此要结合用API等级与更严格的欧洲ACEA规范一起用来判断机油的性能，他比API、CMCC在对于引擎方面的测试有着更严格的要求；
一、 汽油引擎---被加强要求的项目在：
1. 温度和氧化作用的关系。
2. 剪切力稳定性。
二、 轻型柴油引擎-被加强要求的项目在剪力稳定性上。
三、 重型柴油引擎---被加强要求的项目在：
1. 剪切力稳定性。
2. 运转光滑度。
3. 活塞和洁净。
        在润滑油的认证中，A3B3只相当于半合成油，而A5B5则超越了美国API目前所有的质量等级，肯定是全合成油（PAO）。因此在热氧化安定性、抗磨性、清净分散性、剪切稳定性以及粘度保持性等各个方面存在很大区别。

壳牌金装号 不用问了 原厂油不算好也不差 可以用

同容量，价格差多少？

用过这两种机油的朋友，出来介绍一下驾乘感受，谢谢！

同关注这两款机油

       个人感觉，单从技术指标看：宝马的0W30机油符合欧盟的A5B5标准，壳牌金装极净超凡喜力0W-30是A3B4，宝马的0W30机油略好一些吧。

      欢迎大家见仁见智!

肯定金壳更好不用想 但是0w无若油 宝马原厂这个肯定可以用

壳子好呀，没啥好比的

也曾纠结过这两款，但是首保还是换了原厂的030，比较稳

都是壳牌的东西，个人不喜欢壳牌的油。天然气配方确实清洁性好，但自己几台车对比的感受是不如美孚顺滑，衰减慢。

B48已经开始低粘度化了，040的油不是必须了，但是同样是030的油其实粘度差距也挺大。个人还是倾向于运动粘度在13-13.5的油，可能开车略暴力的原因。

用过这两种机油的朋友，出来介绍驾乘感受

喜欢金美孚

a3b4淘汰吧，030的01fe认证和020 17fe认证都可以，我n20高功率，两个都试过，脚感差不多

请问出保了，在外面还是推荐用宝马原厂0w30机油吗？车是新5系b48高功率

主机厂为应对更高环保要求的排放标准，又要兼顾燃油经济性，都在向低粘度，低灰份的润滑油靠拢，最新的不代表最好，都是一种无耐的妥协。

B48国5 说明书让用A3B4 能不能用A5B5的0-30