热门
理想撞了，我的探险者也差点撞了
最近那个理想的连环碰撞事故都看了吗？好像是车友会组织活动，头车遇到红灯刹停了，尾车速度太快跟车距离太近导致没刹住撞了前面的4个车，有点惨的。很多人说是理想的AEB没触发，实际上是触发了的，还是跟车距离太近导致的，所以友友们，开车还是得注意保持车距。前段时间开我这探险者也差点把别人创了，一辆电摩从巷子里冲出来直直的从我前面开过，还好最后一刻AEB刹住了，没撞到他车尾巴，福特的被动安全还是挺靠谱的，不然我当时也不会选这车了，今天我也借着这个契机顺便跟大家聊聊探险者这车用起来到底怎样。
【选车】
话肯定得从头开始说起，选车那会儿我预算其实不是太固定，十几万到大几十万的车型都有考虑，但主要就是想买辆自己家用和开出去玩都合适的SUV，因为家里已经有一辆新能源代步车了，所以考虑的都是燃油车。最开始看的其实是途昂，试驾开过觉得还挺不错的，2.0T高功配7DCT动力还行，提速够用，操控也没啥可挑的，开着各种顺手，但唯独觉得通过性这一块不是太行，后来试驾对比了探险者昆仑巅峰版，2.3T+10AT的组合后段提速比途昂猛太多，100以上的动力响应依然随叫随到，纵置后驱平台配合带托森后差速器的四驱和AT胎，越野通过性和限滑能力比途昂更强，而且探险者昆仑巅峰版是三排六座的设计，每个座位都可以坐得很舒服，实用性和舒适性也都OK。
话肯定得从头开始说起，选车那会儿我预算其实不是太固定，十几万到大几十万的车型都有考虑，但主要就是想买辆自己家用和开出去玩都合适的SUV，因为家里已经有一辆新能源代步车了，所以考虑的都是燃油车。最开始看的其实是途昂，试驾开过觉得还挺不错的，2.0T高功配7DCT动力还行，提速够用，操控也没啥可挑的，开着各种顺手，但唯独觉得通过性这一块不是太行，后来试驾对比了探险者昆仑巅峰版，2.3T+10AT的组合后段提速比途昂猛太多，100以上的动力响应依然随叫随到，纵置后驱平台配合带托森后差速器的四驱和AT胎，越野通过性和限滑能力比途昂更强，而且探险者昆仑巅峰版是三排六座的设计，每个座位都可以坐得很舒服，实用性和舒适性也都OK。
【用车】
我平时开车的路况比较复杂，除了市区以外也跑高速或者乡下，探险者昆仑巅峰版真的是什么样的路况都没问题。纵置后驱的操控感确实不一样，这一点无论在市区并线还是进高速的匝道过弯都能体现出来，转弯半径也明显比同尺寸的前驱车小，比绝大多数城市SUV都要高的底盘配合托森后差速器和四驱。
我平时开车的路况比较复杂，除了市区以外也跑高速或者乡下，探险者昆仑巅峰版真的是什么样的路况都没问题。纵置后驱的操控感确实不一样，这一点无论在市区并线还是进高速的匝道过弯都能体现出来，转弯半径也明显比同尺寸的前驱车小，比绝大多数城市SUV都要高的底盘配合托森后差速器和四驱。
2.3T发动机和10AT的配合一直都很默契，发动机很强的低扭轻踩起步就平稳有力，高转速下的大马力输出更是源源不断。
隔音效果也很到位，每次只要一坐进车里就觉得世界都安静了，下班回家路上点亮氛围灯听一首轻音乐，开着座椅按摩更是能缓解一天的疲惫。
内饰高级感满满，昆仑山LOGO和橙色缝线都是独有的，皮革和翻毛皮的搭配也是精致中带着不拘小节的洒脱。
6座的设计对于我来说刚刚好，每一排的空间都很宽敞，坐6个体型偏胖的成年人都足够宽松，二排独立座椅中间的过道能直接进入第三排，第三排也能随时放倒不影响后备箱的空间。
【小结】
【小结】
入手探险者昆仑巅峰版后的这段日子我越来越觉得自己当初选它是对的，家用很适合，越野没压力，自己开更是得心应手，所以现在我无论去哪，无论去干什么，它始终都陪伴左右。
很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。
举报
回复
-
-
探险者的被动安全，确实靠谱
游客
