我的奇瑞V5是2007年6月买的，到现在正好行驶了四年五万公里。论坛上的车友们似乎对V5都有些偏爱，我正好将我使用四年的情况向车友作个汇报，也给想买V5的朋友们一个参考。:office:

我玩车有点年头了。1987年我化四千元钱买了辆部队上的华沙M20型小轿车，成了有车一族。那是我的第一部车。其实那是辆相当不错的好车，就是年代太老了。它的原型是美国福特公司的一款大众车，具体是哪个型号，我还没有考证出来。40年代由福特援建的苏联高尔基汽车厂生产，牌子是胜利M20。50年代苏联将该型车支援给了波兰，改由华沙汽车厂生产。我国在五、六十年代进口了不少，配备给厅局级干部使用。该车在部队是师级干部的座车，发动机排量2·2升，四缸，只有三个前进档和一个倒档。档位是怀档，设在方向盘右侧，现代轿车雨刮器的位置。

我的那辆华沙车，大约还有六成新，因为是非承载车身，走坏路比现在的城市SUV还要强些。但由于是化油器，加上是旧车了，每天早上起动车子是件很有挑战性的活。今天的新司机们可能不会有开化油器车起动不易的体验了，但老司机肯定还留有这份记忆。华沙车的配件非常难搞，只能将就着凑合。从买车那天起，我就一直想为它弄一个新的化油器，但到卖了车后也没有搞到。

80年代开私家车，的确是一种享受。哪儿都能去，哪儿都能停，人人都会用羡慕的眼光注视你。我的老华沙车除了起动困难些，别的都还正常，最快也能开到100码。那时的汽油非常便宜，加满一箱油只要五元钱。（记得那时70号汽油只要一毛多分钱一升。）华沙车用今天的标准看，是非常费油的，百公里大约得耗油20多升。但当时也并没有感到用油是个负担。这车我开了有快两年，一直也没有过户。（当时个人买车还没有政策。）后来卖车给我的南空某部不知出于什么原因，又将我的车要回去了，并将我的购车款如数还给了我。

这样我实际上是免费开了两年的华沙车。

之后我便买了部在当时很时髦的白色北京吉普。这车也不错，非常结实耐用。据说该车是以苏联的伏尔加M21型小轿车为蓝本设计生产的。我买的是北京吉普改进的民用型，采用了电喷化油器，起动已不成问题。我开着它曾全国漫游，去过青海新疆。但北京吉普没有空调，乘坐也不舒服，而且耗油很厉害。90年代的油价已经涨了很多了，我逐渐感受到油耗的压力了。那时我结婚了，妻子对我的北京吉普屡有微词，老叨唠着让我换一辆有空调坐着舒服的轿车。于是我便卖了北京吉普，换了我的第三辆车：秦川福莱尔。

购买这辆微型车，完全是妻子挑选的。不过福莱尔也算是辆不错的车。它是由奥拓改造升级的，外形在90年代绝对算得上靓丽时尚。车内比奥拓宽敞多了，而且内饰也很漂亮，空调也给力，让开惯了北京吉普的我，一度相当满意。

这部车我一直开了好多年，没出过什么问题，只要有油（润滑油）有水（冷却液），就能开动。高速公路上也能窜到110到120码。但后来好车越来越多了，我的小福莱尔就显得有点寒碜了。到了2007年的春天，我得到了一笔20万的外快，就想再换一部大点的车了。

那时我在城市郊区刚买了一幢排屋，想让亲朋好友都住到我那儿去，就想买一部七座的车。那时看中的七座车有两款：一是刚出来的福特MAX-S，另一款是两驱的特拉卡。先去专卖店试驾驶MAX-S，感觉那款马6上用的2·3升发动机似乎有些疲软，且不够安静，噪声有点大，驾驶感觉也一般，而且那辆试驾车的仪表盖竟然掉下来了！那时福特马克斯刚出来，价钱要23万多，有点超出我的经济承受力了。

而去试驾特拉卡，发现它的第三排座位完全是个摆设，大人根本就坐不进去。

后来很属意进口的现代新胜达，但那款车当时要卖30多万，让我望而却步。

很偶然地路过奇瑞专卖店，被热情的销售员拉着试驾了520，当时感觉有点惊艳。这款只要10·5万元的七座车，开起来竟然相当有高档的感觉，不光隔音很好，过减速坎时也非常舒服，而且音响也相当不错。10万元的车，居然有天窗、真皮座椅和六碟CD。车内也非常宽敞，坐上七个人的舒适程度与23万多的福特S马克斯几乎一模一样。我也挺喜欢奇瑞V5的外形，前低后高的造型有种老式美国车的豪华感，很合我的审美趣味。想到能买辆宁静漂亮的七座大车，还能省下十万元钱化在别的地方，我一时贪图便宜，就下单买了一辆。

提车时是要买黑色的，可无意中发现V5的后车门有漏水的毛病。仓库里的十几辆黑色V5，用喷水枪一试，居然全是漏水的。试了半天唯一不漏的，只有一辆灰色的，也懒得再来取车，就买了辆号称是“狼堡灰”的奇瑞V520。

我买的那款V5，其实是4S店自已改造升级的的老款。我后来发现这辆车的第二排座位无法像说明书上说的那样放平。起初的那种高档车般的调校，到3000公里后就荡然无存了。而且这款车的小毛病非常多。在第一年里，我的V5车就换过排档头、温控器、倒车控制器什么的总有十几样小零件。2000公里后车内便出现异响。尾门一次小修复后，也开始漏水了。天窗的胶条自行脱落。电动车窗升降机总不太好使。手刹调到最后一档也不太刹得住，4S店的修理工说奇瑞车就是这样的。一万公里后，V5车的驾驶感觉与我当年的北京吉普的驾驶感觉就相差不多了。

V5与所有的国产车的问题是一样的，毛病都在于装配工艺的粗陋和零配件质量的低劣。仪表盘上那些吓人的锐角，储物箱的盖子总是关不上。假如不太挑剔，一般使用还是没有太大问题的。我的V5车用了四年，开了有五万公里，除了有些恼人的小毛病外，机械方面还是比较可靠的，从没把我甩在路上过。

此外，V5的油耗也不算高。我开车习惯大脚油门和超车，但饶是这样开，百公里也没有超过10升的。另外V5的底部比较平整，偶尔走一下坏路，比一般的轿车要强一些。有一回为了绕近路，结果跟了一辆卡车开进了一片无路的工地，乱石泥坑，就像专业的越野场，居然也挣扎着出来了，但排气管的中段被石头刮破了，换了一截化了好几百元钱。

去年我又买了辆丰田的汉兰达2·7，妻子则更早些买了辆波罗。但由于V5没人要买，还停在车库里，经常也会开开的。光就驾驶感而言，不光V5，就是日本的汉兰达，也达不到波罗那种德系车的紧绷绷整体感很强的驾驶感觉。汉兰达的驾驶感觉其实与V5差不多，但在细节方面，国产的奇瑞V5就不能与汉兰达相比了。汉兰达虽然开起来也是那种散漫的感觉，但工艺精湛、设计体贴，而且用起来没有后顾之忧。同样是轴距2800毫米的七座车，汉兰达的座椅则要宽敞更多，其中排和后排座位的腿部空间要强过V5更多。而更主要的是汉兰达的座椅调节你随便怎么扳怎么弄，都不会有问题。而调节V5的座椅，每次都让我提心吊胆，不知道一不小心就弄坏了！

只要经济条件允许，我还是奉劝车友们买进口车或合资车，使用起来要舒服和惬意多了。国产车包括V5，为了在价格上能与合资车竞争，往往会使用价廉质劣的国产零配件，因此总是小毛病极多。另外国产车与合资车的最大差别在整体性上。国产车可能在某个方面的表现很突出，但在整体上总会有问题。用起来还是日本车比较舒服放心。