POLO的保养提示灯最近又开始闪烁了，又到了保养时间了~POLO我基本都是在5-6K公里进行一次常规保养。

最近修车店的生意好像也比以往冷淡了很多，不得不感受到YQ对生活对各行各业的影响。接近10点慢慢的来到了保养维修店。

直接把POLO开上了保养工位，计划就是做一次常规保养就完事~~

最近也比较懒惰了，没时间来打理车辆的发动机舱内的卫生，所以就是图片上看到的这种一层薄薄的灰的感觉~~

不过整体发动机舱内还是挺整洁干净的~~

实用的是原厂标号5W-40的壳牌喜力，加马勒的机油滤芯，实用这些一线合资的附件材料相对踏实一些~~虽然是全合成，但是还是保持在5-6K公里进行一次更换保养，有的车友7500公里保养一次也没什么毛病~~

2014POLO的发动机是EA211的，感觉这空气进气滤芯拆卸方式不解，有点麻烦，都是用的自攻螺丝，其它很多厂家的都设计的是快拆卡扣式的~~

拆下了发动机护板，发动机护板是一个整体，每次更换机油都要整体拆下来，另外前面的一个支架离变速箱油底壳也非常的近，已经发生过摩擦关系了，问了车友都有同样的问题，这个情况还是挺危险的~~

副驾驶一遍没什么问题，这边看着看人有点紧张~还好日常行驶的都是城市道路~

常规保养跟换机油中~~~

背面来一张~~
除了常规保养还进行了全车检查，检查又出了一些新问题：
1、需要更换正时皮带 （厂家保养手册建议是6-8万公里进行一次更换，现在已经是8
.9万公里了）；
2、后轮胎一对还是原厂的，已经有裂纹了；
3、后减震的缓冲胶块老化，影响目前不太大 。
最后决定皮带是最重要的，所以当场就决定更换正时皮带以及附件皮带，反正都要拆，连附件皮带一起更换了 。

新的皮带附件以及套装~~
发电机皮带如果和发动机正时皮带一起的话一 般是在80000公里时考虑更换。 就算你车上备有发电机
皮带,， -旦发生其断裂，自己也无法更换。因此，当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。

反复看了下，外行也看不出什么名堂，质保2年6完公里（断裂）

新的皮带看上去还是挺厚的，和原厂的差别不太大~~

继续研究新的配件~~

从车辆上拆下的~~

发电机皮带，看上去状态不错，9万公里的样子~~

给个各位参考下，确实可以暂时不用换的，不过也坚持不了多久，反正都拆，一起换也节约点工时费，正时皮带工时费更换真的高呀 ~~

正时皮带已经露出来~~

表面看上去状态挺不错的，看不出什么异常情况~~

拆正时皮带弄成这样了·~~

感觉工程量以及难度中等偏上~~

又拆下来一块附件，涨紧轮还是什么，不认识~~

看上去挺精致的~

8.9万公里，2014款POLO EA211发动机正时皮带的状态。

小哥说这个和行驶环境路况（上坡/陡坡），驾驶习惯（暴力驾驶）有一定程度的关系。日常女士开驾驶习惯还可以吧，不是那么的暴力~

更换之后不知道是心理作用还是什么的，声音又小一些了~~

我估计是心理作用，不过拆下来的附件检查轴承还是有一定程度的磨损了~~

最后自己洗个车~~

小POLO满血复活~~

附发动机皮带及附件更换建议：
1、当我们检查皮带的时候，如果我们发现芯部断裂以及槽断面开裂的缺陷时,这时，我们就要立即
更换。
2、 当皮带的覆盖层和拉绳分开，或者拉绳散线的时候，我们都要换皮带。
3、 当皮带放到皮带轮上时，皮带的内径与皮带轮槽底应有间隙，若无间隙的时候，我们也必须更换皮带。由于汽车上的皮带绝大多数使用的都是橡胶材质的，所以不可避免的在长时间高温工作中会逐渐磨损老化。
所以一般而言，汽车上的皮带更换时间厂家都是有规定的,在车辆的随车维修保养手册上都有介绍说明。按照- -般的汽车保养标准，大概在6万-8万公里左右,少部分的可以行驶8万-10万公里再进行更换。
上一代POLO EA111好像是正时链条的，因为是链条，没皮带这个15-20万公里正常情况下都不考虑正时皮带问题，只考虑发电机附件皮带。