<1>用车背景介绍：
我是23年12月24日提的荣威D7 DMH卓越版，目前行驶9300+公里。主要城市上班代步，来回30km；偶尔也会远途出差（500km以内）开车前往；周末经常一家三口外出游玩，开车去过200KM的湖州、400KM的舟山和宣城、500KM的日照等等。我还有一辆开了11年18万公里的速腾，以及被我开了4万多公里的公司的GL8，相对这两辆传统油车，荣威D7 DMH的整体体验和使用成本，都是非常占优的。

<2>荣威D7DMH车辆外观、标签
<2.1>D7外观：
就算是阅车无数的汽车发烧友，了解一款车最先看到的一定是外观。荣威D7 DMH的外观很有意思，整体设计的比较年轻化，但是又别具一格，我在懂车帝车友圈看了一圈，很少有人夸这车外观漂亮，也少有人吐槽他丑，开了半年多，我对他外观评价是：中庸而又独特的设计，有一点个性但是不够出圈。话不多说，我放一些我车和其他具有代表性车的合影图片，大家心里默默对比打分吧。

<2.2>D7标签：
车和房都是正常家庭的重要资产组成，但车能开出去，给亲戚邻居、同事同学、甚至路上的陌生人看到，所以车除了代步工具属性，还是个彰显个人经济实力、生活品味的重要标签。你买一辆奥迪A6，给别人的正面印象是年轻有为；你买一辆秦P或者埃安S，别人除了夸你会过日子以外，还觉得你是开网约车的。那么，荣威D7 DMH在普通人眼里是什么标签呢？（所幸我不在上海，那边D7确实是网约车）。开过、坐过我车的朋友都对我的荣威D7很满意，打听完价格后，基本给出的标签可以总结为四个字：性价比高。这四个字的总结，也是车友之间最多被提及的，看来D7有明显的标签。

<3>空间、舒适性以及操控
<3.1>车内空间表现
我个子不高，所以荣威D7车内于我而言，空间完全是足够的，至于很多车友反馈的坐后排顶头，确实存在，170cm的我坐在后排，头部只有半拳的空间，如果是180cm以上的朋友坐后排，确实容易顶头。

<3.2>后备箱空间表现
官方标称荣威D7 DMH后备箱尺寸450L，不算小，但是每次我搬大件到车内，都感觉很难放进去。大抵原因是D7后面的小掀背设计；牺牲了后备箱门宽度，汽车底盘上的三电系统，提高了地台高度，最后荣威D7的后备箱就是开口又窄又矮，但却很深，把大件搬进搬出，确实不方便。还有一点要吐槽一下，我是中配版的D7，没有电动的后尾门，但是手动尾门的阻尼感不太行，关门的“梆梆”声也没有质感。

<3.3>四车门感受
刚说完荣威D7的后备箱尾门不行，但是荣威的四个车门可以夸一下。首先形成鲜明对比的就是重量和质感，四个车门阻尼感让人感受厚重，而且都采用了三段式限位器，关门的“砰砰”声也有了高级感。还记得很久很久以前，有一群人吹德系车的车门厚重，踩日系车的门轻浮，那荣威D7就是配了德系车门，日系车的后尾门。

<3.4>静态舒适性
荣威D7自诩是“云宿智能座舱”，我作为半年荣威车主自然要说两句。就我的中配D7 DMH而言，坐在D7的座椅上，我能感觉到的是，座椅的真皮质感不错，海绵的回弹力度恰到好处，还有主驾驶位和副驾驶位都有腰部支撑，快速过弯时，确实有一定支撑作用，至于麂皮翻毛皮的设计，除了提升豪华感，都是缺点，既不耐脏，又不好打理。

荣威D7的后排座椅设计的很有意思。大家都知道，新能源架构的车电池包都在底盘下面，所以新能源车内地台会比较高，很多车企在设计新能源轿车时，为了整体车身不会太高，只能降低座椅高度，然后被大家戏称为“坐小板凳”。荣威D7为了不给贴上小板凳的标签，亦或是提升整体的乘坐接触面，荣威的后排座椅倾斜度非常大，一坐上去整个人就容易向后倾，好处是提升了后排的包裹性，坏处是整个人陷进椅子里，动弹不得。

<3.5>动态舒适性
相比同价位车，D7DMH的整体地盘调教有几把刷子。在试驾车的时候，相较于吉利星瑞尊贵版、吉利银河L6、比亚迪秦Plus、埃安s等车，最终选择D7的原因也是他出色的底盘带来了出色的行驶质感和乘坐体验。我们都知道D7 DMH采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的设计，?这种设计在保持车辆稳定性和乘坐舒适性方面表现出色。大家可能不知道的是，?在底盘和悬架的设计上，?荣威D7 DMH大量使用橡胶衬套。我查资料得知，?荣威D7 DMH在后悬挂部分使用了刀臂E型多连杆设计，?带有14个小衬套和4个大衬套，?共计18个衬套。?这种设计不仅提高了车辆的机械素质，?还增强了底盘的厚重感和乘坐的舒适性。再看看同价位竞品：
比亚迪秦PLUS DM-i一共4个衬套（秦P降价后，严格意义来说非同价竞品）、
吉利银河L6有5个橡胶衬套
这应该是荣威D7动态舒适性远超同价位车的重要原因之一，但是凡事都有两面性，8-10年以后，橡胶衬套就会老化开裂，那时候维修起来会是一笔不菲的费用，我的开了11年的速腾换5个衬套都花了不少钱。算了，不想那么远，现在舒服最重要。

荣威D7DMH的操控，我认为他的操控好比他的外观：中庸。方向盘相比我之前经常开的速腾和GL8，荣威D7的方向盘相对比较轻柔，指令精准度不错，也没有虚位。而荣威D7的刹车也属于舒适性设计，整体比较线性。
荣威D7DMH可以选择两种动能模式：纯电优先和混动优先。纯电优先模式下，当车地板油起步时，燃油机也会启动提供动力，油机接入相对比较平滑，这一点好评。混动优先下，当电量较多或者车速较慢时，还是会用电优先。我开高速时，一般都是混动模式定速巡航115km/h，在纯电续航剩余77km时，燃油机会接入提供动力和充电，即可保持足够的电能防止失速，也可以相对保证行驶的经济型。

<4>控制逻辑
<4.1>怀挡设计
荣威D7上用了怀挡的设计，这一点要给好评，怀挡的设计和制造成本通常高于传统挡把设计，所以一般用在相对高端的车型上，试驾时得知荣威D7 DMH能用上怀挡让我非常意外。
1. 空间节省：怀挡设计将换挡杆放置在方向盘后面，使得驾驶员的腿部空间更加宽敞，提高了驾驶舒适度。
2. 安全性高：由于换挡杆远离驾驶员的腿部和脚部，降低了在行驶过程中误触的风险，提高了行车安全。
3. 美观大方：怀挡设计使中控台更加简洁，提升了车辆的美观度。
4. 操作便捷：怀挡设计使得换挡操作更加便捷，特别是在拥挤的城市道路中，可以更快速地切换挡位。

<4.2>无钥匙进入
荣威D7支持无钥匙进入，可以通过APP远程解锁、APP蓝牙解锁以及触控门把手触点解锁（钥匙在身边），这三种解锁模式中，前两种有BUG，远程或者蓝牙解锁进入要很快的踩刹车才能给汽车通电，不然中控大屏会提示未检测到车钥匙，无法通电。经过一段时间的使用，还是钥匙放口袋，通过按压门把手上触点解锁最方便。

<4.3>组合效果
而后来的日常使用中，这车的无钥匙进入配合怀挡的设计，让整体的体验有了质的飞跃。我现在整个开车流程是：靠近车辆、触摸门把手触点、上车踩刹车通电、怀挡下拨换D档，踩油门出发！整个过程对比传统转钥匙启动的油车或者需要按一键启动的电车，荣威D7是既实用，又优雅。


<5>电池使用注意事项
荣威D7 DMH采用的是21.4度的磷酸铁锂电池，因为买了荣威D7的缘故，我也被动的学习了很多关于磷酸铁锂电池的知识，和大家分享一下。
<5.1>【充电】尽可能：慢充、充满、涓流充电保持一致性（建议至少一周一次）
按照磷酸铁锂的特性，最好每次充电都充满，磷酸铁锂电池在快充时，各个电池组分配电量的BMS系统工作可能会出现不及时的情况，导致电池组电量分配不均，影响电池性能。为了解决这个问题，磷酸铁锂电池在充电后段的慢充时间，给系统足够的时间去修复电池的平衡。因此，每次充电最好充满至100%。当我们使用交流慢充对荣威D7进行充电时，电量充到100%时，我们可以在手机上、汽车中控大屏上看到涓流充电，此时正在对磷酸铁锂进行电池均衡，一般5-15分钟结束，①此流程只有交流慢充才有；②此流程可以有效维持电池的一致性，非常重要，不要跳过。

<5.2>防止混动车高速失速
所谓混动车高速失速，就是高速上混动车突然失去动力或者动力锐减，导致车速突然骤降，非常危险。之前听说过很多品牌的混动车都出现过高速失速的案例，如果混动车没有强制保电，理论上都会出现高速失速的现象：当在高速上以120km/h的速度以纯电优先模式行驶时，内燃机会处于一个高燃烧率的工作状态，电能一旦归零无法提供动力，高燃烧率状态的内燃机无法维持之前车速120km/h的动力，所以可能很快降速到80km/h左右，而车主却没有任何办法左右车速，很可能被来不及反映的后车追尾。所以提醒各位开混动车的小伙伴，高速上尽量选择混动模式，可以有效防止高速失速。

<6>高速胎噪大的原因以及改善方式
荣威D7速度过90KM/H，胎噪声音就会尤为明显，我通过自身体验以及和车友交流，也知道了大体的原因，下面和大家分享一下。
<6.1>轮胎内部没有隔音棉
荣威D7 DMH原配的时佳通的P10轮胎，这款轮胎我查过资料，轮胎内部没有配隔音棉，如果你经常跑高速，对胎噪非常在意，可以通过加装隔音棉或者后期换带隔音棉轮胎的方式，降低胎噪。

<6.2>轮胎花纹设计容易卡石子
佳通P10这款轮胎花纹的设计，简直时石子收集器，我基本上一周清理一次石子，每次都能清理2位数以上的石子，卡的石子约莫黄豆大小，卡住的石子还会在车辆行驶过程中产生额外的噪音，?影响驾驶者的舒适感，?并加速轮胎的磨损。?更为严重的是，?带有棱角的石子甚至可能直接刺穿轮胎，?导致爆胎的风险。

<6.3>翼子板内衬没有隔音棉
在一些高档豪华车中，?翼子板内衬会采用隔音设计，?以进一步减少轮胎噪音。?这种隔音设计一般是隔音棉，?主要通过减少轮胎行驶时带起的泥水或石子进入发动机舱内的同时，?降低轮胎噪音，?提升驾驶的舒适性。如果想要进一步降低荣威D7的胎噪以及小石子击打翼子板内侧的噪音，大家可以尝试加装翼子板内衬隔音棉。

<7>荣威D7 DMH使用成本
<7.1>纯电最省钱--百公里低于10元
如下图，纯电模式很容易开出11度/百公里的能耗，就我这脚法，再车友中还排不上号，我家里有充电桩，5毛一度电，算起来百公里6元成本。

<8>巧用智能化：
<8.1>远程空调、夏天空调，冬天空调+座椅加热
现在正值炎热酷暑，汽车在太阳下曝晒以后，车内问题可想而知。还好，我们的荣威D7通过APP可以实现远程启动空调，这个功能很实用，但是在现在的国产车上也没啥先进性了，国产车主打的就是智能化。
<8.2>远程寻车。
现在综合商业体众多，地下车库也是大的可怕。我带老婆孩子逛商场的时候，停车一般只记得大体位置和区间。之前开速腾的时候，因为没有远程寻车功能，只能一边在车库找车，一边按车钥匙，看周围有没有车闪灯。现在开了荣威D7，这个远程寻车功能帮了我不少忙，到了大型停车场随便停。唯一的不足的就是找车的时候，APP上打开寻车功能，汽车突然发出超大声的“嘟嘟嘟”，可能会吓到车周围的路人。