我的五菱星光EV从去年的5月26日购买，到现在已经将近一年两个月了，我在这一年多的时间里，一共跑了29030公里。

去年买车是为了准备结婚的事，想着买辆车，可以方便去女方家里，当时自己的预算是10万元，对比了好几辆车之后，一开始是想买星光的混动，但是问了周围买混动的朋友，他们买了几乎都后悔了，天天都想用电，因为用电便宜太多，但混动电池小，经常要去充电很麻烦。所以我最后选择了五菱星光纯电510KM续航。接下来我会从续航、车辆操控、车机、空间来谈谈星光一周年的使用报告。

五菱星光官方给出的电池容量为54.5度，CLTC纯电续航里程为510 km，但是我们知道 CLTC 的续航标准其实是不准确的，具体的续航还是要看实际的开车过程。所以关于续航达成率，其实没有一个很准确的数值，因为影响续航达成率的东西太多太多了，其中包括驾驶的模式、行驶的速度、车内重量、行驶的稳定性、温度等等。

从我这一年多的行驶来看，续航在60-90%之间变动，大部分时间城内能做到80%多的续航达成率，也就是续航里程在400多公里。下面我给大家展示下我之前保留的一些续航测试。

下图是我刚提车不久走高速的续航达成率测试：

这是我从江油开回成都做的续航测试，主要是走的京昆高速，成都绕城高速和部分市区，驾驶模式为经济模式加上标准的动能回收，可以看到星光在高速上速度在100-110km/h 时续航达成率是相当不错（为什么不开更快是因为京昆高速成绵段几乎全是限速100km/h）。

下图则是下雨天送我老婆去上班时的续航测试，驾驶模式同样为经济模式加上标准的动能回收，可以看到下雨天由于路况复杂加上风阻变大，续航达成率大打折扣，但下雨天对于所有的车来说都是灾难。

而下图则是冬天送我老婆早上7点去上班后原路返回记录的续航测试，回来的7:40已经是上班高峰期了，此时的驾驶模式为经济模式加上强动能回收，续航达成率竟然可以接近100%。但是强动能回收对于坐车人的体验不太好，减速过于明显，坐车的人容易晕车，所以我一般都是自己开车时选择强动能回收，强动能回收对于续航里程的提升非常明显，特别是下坡多的路段，还能一直充电。

所以说每个人的续航里程都是不一样的，就我而言，我对纯电的星光续航是比较满意的，加上晚上在外面充电站充谷电的价格很低，充满基本上不到20元，也就是说每公里的价格会在6-7分钱左右，如果使用家充还能更低。以至于我现在随便出门都是开车，因为比坐地铁都便宜！

现在的充电站非常的多，所以根本不需要担心续航问题，只要不是大型的节假日非要在高速上充电会等待以外（也可以提前下高速吃饭随便充），基本上都是随便充，甚至在318 国道上，充电桩也是比比皆是，差不多每隔20公里就有一个，比加油站都多很多。

对于高续航里程，我有几点建议给到大家：

1.不要急加速和急刹车，尽量让车保持在一个稳定的速度，这是低能耗的最关键一点，也就是大家俗称的黄金右脚。

2.使用经济模式和强动能回收，经济模式会限制车到一个不太高的功率，而强动能回收回收的电量真的很多，特别是在下坡的路段，不仅不用踩刹车，还能给车充电。

3.减轻车的重量，也就是不在车内一直放过重的东西，车整体的重量也是影响电耗的关键因素。

4.让车速尽量稳定保持在60-110km/h，过快或过低的速度都会大大影响车子的续航。

 

星光的整体操控对我来说还不错，星光的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式悬挂，底盘的调教我个人认为稍偏硬。百公里加速为7.45s，超车的时候很迅速。

除了平时在成都市区开，我还会经常回老家江油，以及自驾出去玩，这一年多的时间里，我去了很多次川西，国道318，国道317都开过，对于铺装路面，星光的驾驶操控是很得心应手的，但是对于非铺装路面，个人还是不太推荐，毕竟是轿车，不能像越野车一样随便造。

下图为318国道上的某处观景台。

下图为318 国道上的后视镜中的雪山。

对于星光来说，去318比油车是有优势的：

1.不受高海拔影响，不会由于高海拔氧气稀薄导致提速慢，星光在318国道上超车很迅速，踩下加速可以瞬间提速从而以最快速度超车，保证安全性。

2.下坡不需要长时间踩刹车，从318回来的路上，有很长的下坡路段，油车需要频繁踩刹车，导致刹车片过热出现问题，而星光在下坡时可以使用动能回收去进行减速，偶尔急弯需要带一点刹车，不仅不用担心刹车片的问题，还可以一直充电，经常有跑了几十公里续航不但没有减少，反而还增加了几十公里的情况。

3.用车价格便宜，星光的用车成本和我朋友的油车相比，大概在1/5不到的价格。

自从买了星光以后，我开车再也没有用过手机导航，15.6英寸的中控液晶屏幕，让导航变的更大更清晰。一上车就放歌，听歌也是用车机来播放，我已经一年多没有用过耳机了。虽然星光的车机屏幕很大，使用也还算流畅，但是星光的车机功能化和智能化做的比较差，车机没有应用商店，不能自己下载应用，没有网易云音乐，车机的导航也没有红绿灯倒计时，车机对于行驶数据的记录也很简单，只能看到上一次行驶的电耗，其余的电耗信息都没有记录，感觉这款大屏的车机还有很多可以改进的地方。

星光的长宽高为4835*1860*1515mm，轴距为2800mm，说是A级车，但从空间来说是妥妥的B级车了，后排空间很大，1米8的朋友坐在后排腿部和前排位置都还有一拳多的距离。后备箱的容量也是很大的，官方给的容量为 550L。

下图为从石棉回成都路上经过汉源去买的车厘子，帮邻居一共带了150斤的车厘子，后备箱都还有很多空余的地方。

下两图为结婚时装的杂物和每次回老家家里人给拿的东西，装了各种东西，实际上还有不少空余的地方，可以说是相当能装了。

虽然星光的总体表现是让我满意的，但是仍有一些缺点需要改进。

1.车机的功能性和智能化较差，没有应用商店，车机对于行车数据的记录非常少。

2.后排空间虽然很大，但是后座较短，对于大腿的承托性较差，希望能加长后座长度。

3.后排座椅虽然很舒服，但是角度不可调节，略直，不算太舒服。

4.后备箱虽然也很大，但是不是掀背式的，两侧的支撑杆在关闭后备箱车门时会压到下面的东西而关不上，使得后备箱的空间利用率变小，希望能改成电动掀背式的后备箱车门。

5.没有智驾和自动泊车功能，这点没有对于电车来说还是很遗憾的，没法展现出电车的科技感。

6.座椅没有通风加热以及方向盘加热，这对于夏天潮湿炎热，冬天很冷的成都来说，还是有影响的。

7.轮胎的胎噪过大，不是双层夹胶玻璃，特别是高速上噪音很明显，准备再开个2万公里去把轮胎换了。

但是据我所以，新款的星光已经将大部分的不足之处都改了，五菱还是相当听劝的，就这点来说，是要给星光点赞的。

和星光相处的一年多时间里，他见证了我和我老婆从扯证到结婚，现在老婆也怀孕了，希望小宝宝也能喜欢星光。

不仅如此，在这一年多的时间里，星光还陪我去了祖国的大江南北，领略了各种风光，有古城、雪山、草原、高山等等，318国道已经跑了无数次，川西都去的有点视觉疲劳了。希望在以后的日子里星光能带我去更多的地方，看到更多祖国的大好河山。