周末北山徒步野餐｜ID.ERA 5S山路短途自驾的感受分享
Q6L e-tron车主提车日常
各位车友大家好，抽空分享一次周末进山的用车经历。忙完整周，周末最后一天不想在家待着，约上朋友去北山徒步野餐，顺便说说这台车跑山路、短途出游的实际体验，好坏都直白说。
准备出门的时候，搬露营装备、食材零食来回跑，刚好插上快充补电。好处是不用专门抽时间干等，收拾完东西电量也上来了，时间上比较灵活。但也有一点，要是赶上充电站排队，这种碎片化补电的方案就不好用，出门前最好提前看好桩位情况。
装备全部装进后备箱，露营包、野餐垫、吃的东西放进去，家用短途出游装载够用。毕竟是家轿，不是SUV，大件装备塞多了之后，后排如果还要坐人，空间就会有点紧张，这点要心里有数。收拾妥当，出发前往北山。
路线是市区道路加盘山小路。先说优点，车子开起来比较安静，提速平顺，市区跟车、山路慢慢爬坡都不窜，很好上手。但是山路弯道多的时候，车身重心还是轿车的底子，激烈过弯侧倾会明显一些，我一般都是稳着速度开，不适合激烈驾驶。到山脚找合规位置停好车，我们就轻装上山徒步。
秋天山里气温舒服，空气也好，远离城市车流，走走聊聊，放松一下一周的疲惫。找块空地铺开野餐垫，简单吃点东西、拍拍照，没有赶行程，单纯休闲。
玩够了下山返程，继续走山路加市区路。底盘整体是偏舒适取向，起伏路面过滤颠簸还行，长时间开不容易腰酸。不过山路连续上坡的时候，能明显感觉到电耗往上走，爬坡路段耗电确实比平路高不少，跑山区路线，续航要预留出余量，不能完全按市区电耗去预估。
到家之后打开APP看行车数据，整趟跑下来，综合电耗还算可以，爬坡拉高了能耗，但在可接受范围。快充效率这次体验还行，只是山区周边充电桩不多，进山自驾优先规划好补能点，避免心里没底。
用这段时间的感受总结一下：ID.ERA 5S是一台偏向家用代步的电车，优势是日常通勤省钱、安静好开，周末短途出游也能胜任。短板也很现实，后备箱拓展能力一般、山路爬坡电耗上升、野外充电桩资源有限。它适合像我这样，主要城市代步、偶尔短途进山散心的用户，如果你经常跑远路、跑山区又不方便补能，那就要多掂量掂量。
欢迎车友们交流，你们开这台车跑山路的时候，电耗大概是什么水平？
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