在电动汽车领域，大众ID系列选择使用鼓刹而非更为常见的盘刹，这一决策引起了广泛关注。本文将探讨大众ID系列采用鼓刹的原因，并分析鼓刹的优缺点。

🌟盘刹VS鼓刹🌟
盘刹结构相对直观简单，即刹车片夹住刹车盘产生摩擦力来制动，优点是效率高、响应快，散热好。
鼓刹的制动则来自内部自增力，随着车轮转动把这部分压力传递到刹车片上进行制动。由于刹车盘和刹车盘有更大的接触面积，制动效能要高于盘刹。这也是很多大车使用鼓刹的原因。
而鼓刹还有另外一个特性：结构封闭。这就会导致摩擦刹车产生的热量很难释放掉，进而导致刹车片性能大幅度衰减，从而导致制动力下降。这也是鼓式制动在过去20年来应用车型越来越少的主要原因。但是，这仅限于油车，在电车时代，会有哪些不一样呢？

一、增加续航：为什么非要选择鼓刹？
大众ID系列采用鼓刹的一个重要原因是增加电动汽车的续航能力。相较于盘刹，鼓刹具有更低的拖曳力，这是因为鼓刹的设计使得其在非制动状态下与制动盘的接触更小。这一特性有助于减少能量损失，从而提高电动汽车的能效和续航里程。
研究机构表明，轮端拖滞力矩降低1Nm，能够帮助车辆提升10km-15km续航里程。而根据WLTP测试结果显示EPB-Si在各工况下拖滞力矩均小于0.5Nm。可以在一定程度上提升续航里程。

二、降低成本：专门设计还是成本考量？
关于大众ID系列选择鼓刹是否为了降低成本，这是一个复杂的问题。确实，鼓刹在某些情况下成本可能低于盘刹，但这并不是唯一考虑因素。大众更多地考虑到鼓刹在电动汽车特定使用场景下的优势，如上文提到的续航增加。专门设计可能更多地基于性能和效率的考量，而不仅仅是成本。

三、鼓刹散热与制动力
鼓刹的散热性能一直是人们关注的焦点。确实，相较于盘刹，鼓刹的散热效果可能较差，这可能导致在连续或剧烈制动时制动力下降。然而，电动汽车的动能回收系统可以在很大程度上缓解这一问题。电动汽车的电机在制动时可以有效地回收能量，减少了对传统刹车的依赖。因此，即使在散热条件较差的情况下，鼓刹也能维持良好的制动性能。

 四、刹车长时间不用的问题
据研究，有能量回收的车辆，对摩擦制动所需提供的制动能量降低90%。换句话讲，电动车的摩擦制动强度会降低。以我自己的ID4X为例，上下班全程B档，大部分的减速都是采用能回收的形式完成，很少用到刹车盘制动。

而摩擦制动力下降会带来另一个问题：锈蚀问题。如果是盘刹，直接裸露在外，很容易生锈，而带有动能回收的电动车摩擦制动的强度和次数都不足以除去刹车盘上产生的锈蚀，可能会带来一系列制动噪音甚至是制动力不足的问题，这也是为什么大众不用盘刹的原因之一。

🌈🌈总结：鼓刹的优缺点
鼓刹的优点主要包括较低的成本、更小的拖曳力，以及在某些情况下更好的续航能力。然而，其缺点包括可能较差的散热性能和对连续或剧烈制动的适应性。大众ID系列选择鼓刹，显然是在综合考虑了这些因素后做出的决策。随着电动汽车技术的不断进步，我们可以期待更多创新和优化，以实现更好的性能和效率。