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【客串试车手】不一样的江湖地位，F1继任神坛之车：迈凯伦P1

1 30 发布于 2022-01-07 00:15:47 只看楼主修改帖子

曾经
因为Ayrton Senna 而成为迈凯伦粉
后来
亦因 Lewis Hamilton 继续成为迈凯伦忠粉
对于 McLaren 迈凯伦还是有点情感
一切源于F1 赛车场上勇往向前的灵魂
还有那台最经典的三座神车F1
作为继任者
同样珍罕而少有遇见
性能超强也是价值不菲
McLaren P1
传奇·无双

当McLaren 推出当年的皇牌战车 F1 时，确实震撼了当时的超跑世界。夸张的空气动力学，创时代的中置驾驶舱三座设计，时至今日都是经典。
经典是很多当时代的创新，包括机械与科技，从概念到实践。

时至2012秋冬，终于迎来F1的继任车型，P1的诞生，同样充满当代的创新与惊艳！

P1同样是突破时代的超级跑车，包括其一体化碳纤维高強度驾驶舱，一系列由多年F1经验转化的跑车科技，例如F1的减阻系统 DRS，赛道底盘主动系RCC，即时动力系统IPAS等，在突破时代的领域上，绝对配得上作为F1继任的角色。

面前这台全世界限量三百多台其中之一，确实经历了九年光景，但其王者地位仍然站于顶端，也是难得偶遇邂逅。

要说P1的外观，从来不是单单说漂亮就可以。其中经过多重技术考证，空气动力学的模拟，先以效能作第一主导，与多项首先创新的科技巧妙融合而成。

正如迈凯伦设计总监弗兰克·史蒂芬森（Frank Stephenson）当年上市时所言：

“工程师的首要任务永远是追求卓越的空气动力学性能。而我作为设计师需要让它做到美观，吸引眼球。这款车的底盘偏低、车尾较长，尾部的网格造型既能帮助散热又能展示其内部构件。我们想把它打造成为一款血统纯正的赛车。此外，我们还采用了强大的车尾分流器，这在公路跑车设计中属于先例。和迈凯伦 P1其他所有部件一样，它的存在也是恰到好处。

我想尽可能多地去除所有视觉负担，打造一款大道至简的跑车。它的结构件与车体壳体之间没有任何赘余。就好像插进一根管子把空气全部抽空了一样。这样的造型设计大胆、务实又美观。工程和设计全部围绕着减重展开。
对于这款车而言，外观非常重要，这就是为什么我们采用顶棚和玻璃围绕的设计，目的是让它看起来像是某种座舱，这是我们经过深思熟虑的结果。”
- 以上文字摘自迈凯伦官网

此外，其实面前这台P1原来就是全车碳纤维组件，是车主刻意做成高对比的黑与白，增加更明显的层次感。

不至于此，还特别加上超140万的碳纤维GTR套件，就是针对赛道使用的升级版，在过弯与直路上有更优异的极限性能体验。

更激进的前唇，更夸张的尾翼和后扩散器，两支高效能的专用排气系统，形成不一样的GTR气势。
全车贴上V40微固玻璃顶级隔热膜，性能以外，还须更吸睛及隔热效能。

可以这么说，P1其实彻头彻尾就是一台可以公路上开的赛车，从来不会考虑 user-friendly 为讨好舒适而设，内饰上一切从简，能减则减，连灯光都少。

坐在驾驶室内，唯一的乐趣应该就是极致驾驶，其他所有，都是次要。

内饰充满了赛车氛围，这个倒是理所当然。大量的Alcantara及碳纤维组件，坐上去已经肾上激素倍增，莫说开在路上，在驾驶位置上已经激情涌现。
正正符合一代超级跑车所赋予的感觉。

McLaren P1，一个时代天骄。
以性能定义，当然拥有不同凡响的动力系统，而且，更是有点霸道的动力总成！

首先是其中置双涡轮 V8 发动机，取自MP-12C，以独特缸体铸件制造的737匹马力，3.8L 双渦轮增压V8，配以即时动力辅助系统IPAS高效能179匹马力电机，总动力输出达到惊人的 900牛米/916匹马力。

还有众多高端科技为P1更纯粹极限驾控而来，赛道主动式底盘控制RCC，独立的弹簧液压气动控制能更平稳而提高过弯信心，在超高速时可以有效降低车身，更高速更为稳定。

0-100公里加速为2.8秒，0-200公里加速为6.8秒，极速达350km，配上7速双离合变速箱SSG，以上，就是一代王者的公开秘密。

当然，时至今日，P1继任者亦已出现，而且更以一代车神塞纳 Senna 作命名，以向前者作最诚挚的致敬。
貌似P1的使命已经完成，其实在我看来并非如此，成就经典就是永恒，总有些超级跑车，会教我们懂得欣赏，赞叹，与我们的情怀一起成长。

当然不是第一次接触 McLaren，之前已经试驾与报导了 720S，600LT，还有 McLaren GT等，每次拍摄都完全不一样，720S及600LT 选择了红船港的空置厂房感觉，而McLaren GT 则用夜广州味道，相同的都是有时间及环境所限制，例如红船港，当天后期是暴雨连天，我们只能尽力在配合其天气效果。