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途达穿越即将消失的越野圣地——京西卢比肯小道

18.8万 94 发布于 2018-12-04 15:30:04 只看楼主修改帖子

大家好！
我是我来野的61，
今天我们将驾驶一台途达和一台牧马人一起探索一条越野路线——京西卢比肯小道。

简答做一个介绍，右边的途达正是我们上次探索翁牛特沙漠的其中一辆，无改装全素车。左边的牧马人改装了2.5寸升高FOX氮气减震，百路驰KO2轮胎，3.8手动挡卢比肯，前后ARB差速锁。相比一些大脚街车，这样的改装还是比较理性的，常玩越野的朋友们可以看出车主是一位以玩车为主的真玩家。

大名鼎鼎的卢比肯小道，我想每个酷爱越野的人都知道，它坐落于美国西部加州与内华达州之间的山脉中。而位于京西怀来县也有一条被越野爱好者广为流传的越野小路，由于道路中岩石较多，且伴有大量交叉轴，有一定的穿越难度，因此也被大家戏称为“京西卢比肯小道。”

首先给大家介绍一下穿越路线，京西卢比肯小道的起点和终点分别为河北省张家口市怀来县地界的石洞村与天漠影视基地景区。而我们这次是从石洞村向天漠景区穿越，大家直接在导航上搜索石洞村就可以了，注意要选择怀来县界内的。

从导航上很容易找到石洞村，而具体的入口呢，可以向当地村民打听这里的一座千年古刹——广慈寺。

这里几个重要的地标性建筑物一定要看清楚，车辆开到入口处，右手边是刚刚说过的广慈寺，正前方有一座城堡式的围墙，上面有一个小凉亭。沿着大路走就可以了。

标题里大家看到了，为什么叫即将消失的越野圣地？原因就在此，以前的土路现在已经修成了柏油马路，虽然山高路险，但是已经变得完全没有挑战。

走出一道垭口，此时柏油马路变成了一条土路，从山上望下去，土路通往一条已经半废弃的村庄，在这里向左转，记住车辆右侧的那个用砖头搭起来的小山洞。

沿着悬崖边的一条小道行驶，这里开始，就正式进入卢比肯小道的非铺装道路部分了。

贴紧左侧的山，因为右边就是山崖，绷紧神经控制好车辆。掉下去势必会车毁人亡。

正值初冬，天气十分寒冷，草木皆已枯黄，一片凄凉的景色。

走着走着，前方突然断路，右侧有一条可以向下走的小路，但是十分陡峭，下去的时候一定要慢，以防车辆前唇蹭地，造成损伤。

走过一段狭窄却很平坦的土路后，来到一个长下坡且遍布碎石的路，坡度大概有近20度，感官坡度大概3、40度，由于途达原厂装配的公路胎，下坡的时候经常出现侧滑的情况，非常危险，我尽量控制车辆像左侧山体靠拢，以防右侧路肩塌陷翻近山谷。

过了这个长坡后，有一些起伏路，路面上的碎石体积慢慢变大，道路也渐渐变窄。

途达体积较大，轴距较长，其实并不适合走这种狭窄的山路。这里更适合短轴牧马人或是铃木吉姆尼这样的中小型越野车行驶。

慢慢的路面不在以土路为主，更多的是从道路两侧延伸出来的岩石，而卢比肯小道的精髓也将从这里开始，体现的淋漓尽致！

慢慢的路面不在以土路为主，更多的是从道路两侧延伸出来的岩石，而卢比肯小道的精髓也将从这里开始，体现的淋漓尽致！

路况比较复杂，经常需要下车查看，或是有专人指挥，因为坐在车上很难看到车头下方的情况。驾驶员除了百分之百听从指挥之外，别无他法。

闪转腾挪来回好几次，才保证侧踏板不会擦到石头。几毫米的差距，途达顺利通过。

有个别资深玩家会说，这种路只要眼一闭，一给油，一下就过去了，很轻松。但是请别拿您改装到牙齿的越野车来和一台素车相比，而且越野最忌讳自大冒进，蔑视自然，就像前两天在巴丹吉林沙漠翻车的事故，几条年轻的生命就这么白白逝去了。在这里我也不是想指责谁，只是无论去哪，越野的第一原则都应该是人车无伤，探险并不是冒险，与爱车一起安全回家才是最重要的。

途达的前悬挂行程较短，素车的离地间隙也不够，为了不磕碰底盘，只能骑着侧面岩石行驶，而随着车辆侧倾的角度加大，应该往侧倾一方打方向，方可安全顺利的行驶下来。

改装后的牧马人不愧为攀岩标杆，前后硬桥的悬挂行程非常大，同样的地方，可以轻松的一只脚在上一只脚在下顺利通过。

不仅仅是艰难的路况，山谷中的个别转角也是十分狭窄。不过这恰恰是这条小道最好玩的部分。

除了岩石还有大量的交叉轴路况，就算低速四驱也无法很轻松的通过，好在途达还有一把后桥差速锁，打开后相当于原车自带两把差速锁，可以轻松面对交叉轴，且纯机械的差速锁比电子限滑的可靠性更高，在一些极端环境甚至可以救你一命！

虽然路况艰难，但是由于大家通力配合，互相信任，途达在此次穿越中无任何一次磕碰底盘且未受任何伤，虽然在未改装的情况下没有牧马人这般从容，但是也证明了牧马人能做到的，途达一样可以。

通过这段不算长的峡谷之后，路面渐渐变得宽阔了，显然大家都还意犹未尽，但是卢比肯小道可以说在这里就结束了，后面的路段已经修了比较好的砂石土路，供当地部队的坦克和装甲车训练使用。

后记
1.关于出口

关于天漠的出口，出了卢比肯小道后，沿着大路一直行驶，就来到了天漠影视基地风景区，在你看见天漠景区中巨大的城楼布景的时候，从这里进入景区，然后沿着景区中的道路走到景区大门口补一张门票就可以出去了。这是最简单的办法。出去后可以直接在一个热闹的小镇上吃饭休息，且味美量足，价格公道。

2.关于附近军队

本来素材中有很多装甲车辆甚至多台主战坦克在此训练，驾驶车辆的军人也并没有阻拦我们拍摄，但是为免涉及泄露国家机密等问题，还是决定不在公共平台发布出来了，各位见谅。

3.对途达和H9与撼路者的一些纠葛的分析

在之前的帖子中，很多人拿途达和撼路者与哈弗H9相比，甚至还有用重量来衡量车辆质量的言论。在此我也给大家分析一下。个人认为，途达和撼路者与H9完全是两种不同的东西，途达对标的是霸道27与帕杰罗V93。而H9拥有巨大的车身豪华的内饰，从H9一诞生，它的对标车型就是丰田的陆地巡洋舰，底盘的设计也是借鉴了丰田的霸道与陆巡。且H9与撼路者在动力和四驱系统等方面都是比较偏公路的车型，小排量涡轮增压和多片离合器式的中央差速器的配置明显更加靠近豪华SUV的定位。而途达采用了简单可靠的分动箱式的分时四驱，再加上日产越野车可靠性较高的口碑，虽然对公路也做出了一些妥协，但它还是更应该归为硬派越野车一类车型。而喜欢越野的车友拥有了途达，也会忍不住各种改装加身，以获得更强大的越野性能。

4. 对于途达小小的吐槽和建议

途达最大的短板应该还是动力方面，不过在当前中国的排放政策、环保政策、购置税等法规下，以及对柴油发动机的严格要求，途达2.5L自吸发动机应该是最适合也是唯一的选择。此外还有一些网友们常常吐糟的比如后轮鼓刹，内饰粗糙等。很多车友们寄期望于途达在下个小改款时升级这些问题，但我却有不同的看法，从一个越野者的角度来看，我更希望途达可以将现有的售价再降低一些，而配置完全可以保持不变，如果再能把途达的某些电子配置比如碰撞报警等去掉，还有那个及其影响头部空间的天窗同样也去掉，次顶配的价格降到和他的兄弟纳瓦拉一样，20万办齐的情况，我想途达在这个价位的越野车中绝对会无敌于天下。