方程式，这个熟悉而又陌生的名字，是每个赛车爱好者心中的殿堂。除了上海有举办F1大奖赛之外，很少有机会能够如此近距离接触方程式赛车，上周就有了这么一次机会，在上赛道进行宝马方程式赛车的赛道体验。而整个体验，是宝马精英驾驶培训——驾驭嘉年华的培训项目之一。因为除了方程式之外，其他环节在精英驾驶培训和赛道培训里都有出现，所以已经非常熟悉不再额外介绍，今天的焦点则是停在PIT内的那12台宝马FB02方程式赛车。

简单介绍一下这台FB02方程式赛车，这辆赛车是由宝马全球创意设计咨询公司设计，并由法国Mygale负责生产（雷诺方程式与福特方程式制造商）。FB02从2002年诞生至今，就培养了不少F1车坛的明星，例如Vettel、Rosberg、Glock等参与过宝马方程式精英杯的比赛。

 
老规矩，先填驾驶培训的协议

培训团队上台，左侧方程式团队的培训师，右侧精英驾驶培训师

整个宝马方程式按照F3的安全要求进行制造，全车座舱使用碳纤维和凯夫拉制成，车架部分与悬挂系统则使用了铝合金蜂窝结构制成，全车含油重量为465kg。搭配在FB02上的发动机是一台K1200RS摩托车发动机，性能数据是140ps / 128N.m，最高转速9250rpm。虽然发动机性能与街车相比都毫无优势，但依旧能够在3.5sec完成百公里加速，最高时速230km/h。在赛道中的圈速可以与保时捷超级杯的GT3赛车媲美。为了保持重心，整个发动机向左侧旋转90度呈卧式安装在车身中部，配合的变速器则来自Hewland的6档+1个倒车档的序列式变速器。

 
前悬挂

后悬挂

OZ轮毂~
悬挂系统采用了双叉臂推拉杆结构的前后悬架，区别则是前部使用了单根减震柱，后部则为两根并配有横向稳定杆，其中可调式的减震柱都来自于ZF SACHS。说完了这么多FB02到底怎么驾驶呢？发动FB02其实很简单，只需要打开左手边主控制区上排的两个按钮，激活点火系统和油路；然后从外部获得启动电力之后按动右下角的START，车辆就启动了；左下角按钮是雨灯开关，下雨时使用。

 
走过PIT，看车去了

哥两好，谁是第一？

上车！

怎么点火

绑紧安全带！

防火面罩

近距离研究赛车座舱

怎么进行换挡？序列式变速箱的换挡杆在驾驶舱右侧，前-后+；当车辆切入1档之后就无法回到N档，为了防止选手在比赛时错误切入空挡而损坏发动机。停车时需要接入空挡需要拉动左边的控制杆，然后再向前推排挡杆进入N档。除此之外，开FB02的方法就和开一辆手动汽车并没有太多不同。

虽然操作方式和普通车类似，但驾驶感受则完全不同。首先三个踏板除了油门之外，离合器和刹车都重的像一块石头，且离合器结合点非常小，稍有不慎就会熄火。前几组人起步时候各种熄火，让德国技师踌躇不已。刹车很沉，不过线性非常好，踩多少有多少，没有突然介入的感觉。同样，方向盘也因为没有助力，操作感也偏沉，但对于老1车主来说适应起来还算快。

 
前一组人上车了

德国人帮忙推车，可是这个伙计就是不肯走

没办法，只能再充电，没电启动了

两部车超低速划过主看台，太慢了

姿态不错，就是跑的很慢
坐姿和普通开车方式完全不同，驾驶FB02的姿势应该是用躺这个词应该更加确切。低矮的视线大约只能看到前轮上方的位置，但驾驶丝毫不受影响。两边的后视镜基本是摆设，视线非常有限，切照的位置通常都不知道是在哪里，实用性几乎为0。方向盘上的功能很有限，提示档位和转速，第一盏绿灯在约6500rpm亮起，红区到达8500rpm。综合信息按钮没有使用过，更没有看过所以不做评论。

驾驶线路使用了上赛道的1-9号弯，总体驾驶感受就是直接！屁股贴着赛道，后背贴着发动机，双手直接连接着前轮。头盔里都是引擎声、换挡声、风声，时不时还有柏油、石子、胶皮、小树枝飞来，身体还要承受转弯G值，没有比这更加直接和让人肾上腺狂飙的开车方式了。

 
换我登场了，激动车驾驶员

带好头盔上车

帮忙绑安全带，好紧

和好姐妹比划下，yeah

德国人祝我好运，好好玩，多谢他绑的安全带
前一组的人驾驶水平很一般，起步各种熄火，之后驾驶速度一直没有起来，使得他们中途回到了PIT进行充电……；换组时停车道PIT很多人都是直接一脚刹车踩死憋停发动机，德国技师心中在滴血啊！但换做我们组之后，整体速度都大幅度提升，大直道能加速到160km以上，领队的德国人也High了起来，带我们高速刷了几圈，体验FB02的极限。

大致如此，如果有车友有兴趣报名参加，直接联系ssss；方程式培训是68000元/次（2天）；赛车嘉年华是15000元/次（1天，但不是每次都有方程式），以上；