新一期CJ越野分享，今天我们来聊一下半浮桥和全浮桥的区别，喜欢的越野知识的兄弟们快点赞收藏！

我们知道独立悬挂会分为双叉臂独立悬挂、麦佛逊独立悬挂、多连杆独立悬挂，但整体桥（也就是硬桥）也会为全浮桥和半浮桥，当然还有比较少用的3/4浮桥。而这里的浮，不是漂浮的意思，而是指桥体所承受的弯曲负荷，由于桥体两端都有车轮做支撑，所以弯曲力主要有两个方面所产生，其一是是车身重量对桥体施加的弯曲负荷；其二是车辆跳动地面对轮子所产生的冲击力，两种弯曲负荷在受力位置上全浮桥和半浮桥各有不同。

全浮桥和半浮桥从字面意义上已经有说明，全浮桥就是桥体承受全部的弯曲力，而半浮桥体只承受部分的弯曲力，那其他的弯曲力去到哪里呢？这两种桥优势在哪里呢？哪个好？

我们先简单理解一下二者不同桥的结构，半浮桥的轮胎轮毂刹车盘是装在半轴上的，你可以理解为它们是一个整体部分，如果要把半轴拆下来就必须把轮胎轮毂同时拆卸，拆了半轴车身就无法移动和支撑，而且半轴装进桥体后车轮是先连接半轴再支撑车身，里面的半轴是靠一个轴承支承着桥壳外侧，受力点大部分集中在半轴上，也就是说半浮桥的半轴除了起到传递扭矩的作用，它还需要兼顾着车身承重，并且还要承受来自外部的纵向和侧向力共同所产生的弯矩，可以说它身兼数职。半浮桥优势就是轻，结构简单，但半浮桥由于受力点大部分集中在半轴，所以对于半轴强度的要求就会相对较高，而市面上现在大部分硬派越野车例如坦克300、牧马人、霸道普拉多、陆巡和五十铃DMAX，甚至奔驰的大G都是使用半浮桥，从结构原理来说经常越野的朋友是不太适合用负值过大的轮毂，负值越大杠杆力臂就越长，也会加大半轴的负荷，相当于变相降低了半轴的强度。

再看全浮桥的结构，全浮桥的轮胎轮毂是安装轴头轴承上，而轴头轴承是直接套在桥壳桥管上，里面通过两个轴承连接在桥管，可以简单理解为这两个部件是一个整体，而全浮半轴是可以单独拆卸的，半轴卸下来后车轮仍然可以支撑着车身，也就是说它只是起到传递扭矩的作用，而车身的重量和地面的冲击力基本是由桥体来承受，所以全浮半轴和半浮半轴在同等强度的情况下，全浮半轴就不会容易断和变形，所以全浮桥的结构会比半浮桥结构复杂，也相对比较重，通常会用在货车或载重类车辆上使用，而在硬派越野车里BJ212、80、旧7系都是使用全浮结构的，新款的车系里已经很难见得到，不过北汽的BJ40仍然坚持着用全浮桥作为后桥结构，确实是很难得。

可能有朋友问半浮桥能不能变成全浮桥，其实是可以的，比如牧马人或丰田的7系就有这套件，效果也是杠杠的，当然价格也是非常厉害，非常期待我们国内同行也能为车主做出这实用的装备。

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