底挂备胎车型可以说是国产普拉多的一大特色，但中规进口车型其实也是底挂，所以不带备胎的普拉多不一定都是国产。

全家福来一张。
改装的内容主要是：底挂备胎改背挂备胎，安装副油箱。车型是一台10年的LC150中规VXN，车主从南宁驱车到广州安装。

副油箱主要由 主 、副油泵、副油箱主体、护板、管道以及卡子等部件组成，还有加大的碳罐，未出现在图片中。一切都是原厂，该产品在部分中东车型上出厂自带。LC150的底盘也都预留了该产品安装的空间。

油泵是关键，新油泵多了一个从副油箱来油的孔。

原装的各种管、螺丝、卡箍。
各有各的用处、设计也大有不同。

加装副油箱我之前写过一篇非常详细的作业文章，故此文不再描述。
补充一下，底挂车型加装，需要额外切割备胎梁。备胎梁很厚实，需要专业设备切割。

背挂尾门主要由尾门主体、背挂支架、备胎罩、牌照框等部件组成。底挂的开门在尾门中间牌照框，背挂的整合在尾门左下角的牌照框。防尘胶条、每一颗螺丝、小盖子，都在丰田配件体系里有自己的零件号。牌照灯的线束也是原厂，接两根线的效果可能一样，水平不一样。

背挂尾门的内饰板也略有不同，因为底挂尾门的后玻璃可以打开，预留了造型。随车工具是一样的。

尾门主体本身不带油漆，油漆需要后喷。
玻璃现在也只是放在上面拍照，待尾门安装好后要专业人员来安装玻璃。

尾门玻璃，左右两边都有后档加热的线束插头。

尾门已拆下，原线束留下。

新尾门装上，布置好旧尾门上的线束

盖上看看，漆喷得不错，色差不明显。
门拉索要留出来，不然开不了门。

第二天，玻璃也已经贴好，上方是尾翼和雨刮机构。备胎底座也安装上去。

这个大黑底座也是备胎防尘罩的一部分，也用于配合外防尘罩的安装。

早些时候安装过一台黑色的。记录也不多。

是一台中规TX改装，装好后晋升VX
备胎罩上的装饰，就不是原厂配件了。

一样的配方。牛头标也要准备一个。

这是酷路泽的尾门，还没喷漆，和上面的普拉多不一样，这个酷路泽是为了将背挂改成底挂。

背挂的酷路泽后杠上有额外的开孔用于安装背挂机构，追求完美的车主将后杠一起换掉。
背挂酷路泽的备胎机构与尾门是分开的，开尾门前还得先开备胎，属实不便。

有车主喜欢背挂普拉多的纯粹，粗放。也有车主嫌背挂尾门太沉，容易异响，所以就有想法把备胎改成底挂。这相对改背挂要容易得多，中规3.5只需要一个机构即可。中东车型需要网购一根备胎梁。
这是普拉多的底挂备胎铰链机构。

如图，原车的备胎梁是焊接在大梁上的，所以也就是为什么加装副油箱需要切割而不是拆装。
切割这根备胎梁不影响大梁强度，原因很简单，因为原装自带副油箱的车型以及所有进口背挂的车型都没有这根梁，这是不必要的担心。
而18款之后的中规普拉多，可选背挂车型，同时背挂车型也保留了原装的备胎梁，所以只需要加装铰链机构即可实现底挂备胎。
关于这个铰链，原厂的可靠性又显得尤为重要，因为有太多副厂的经不起时间的考验出现锈死，打滑等故障，关键时刻就可能会掉链子。