疫情期间，跑了一回城市路况续航测试，成绩很惊喜。
想起3个月前，刚刚提车那会，跑过一个高速续航测试，成绩不很满意。一直在想这事，到底啥原因，使二者的成绩差别这么大呢？
原因可能出在4个方面：一是时速，那次跑的路基本上都是120公里限速；二是能量回收的设置，那次能量回收设置‘标准’；三是新车磨合尚未完成；4是那次距离下一个服务区50公里，没敢继续跑。
所以想有针对性的再跑一回。
此次：挑选的线路绝大部分都是100公里限速；能量回收设置‘强’；车子已经跑了2500公里左右了，基本完成了磨合；最后一段路程，选择在市区转悠，以便***油耗电耗又能就近加油，不至于抛锚。

全程跑完652.2公里，电量尚未耗尽（2格），油量表只能看见一个红点（基本到底，估计能剩下2升左右），据此推测，至少还能跑20公里。
全程开空调、音响、导航。
加油260元（跟上次加油一样，价格5.57元也一样），没拍照片，跳枪是245元，又多加了15元。
计算油耗7.159升，表显油耗7.1升。

扣除纯电行驶里程69公里（上次测试的结果），亏电续航里程583公里，折算平均油耗8升。
感觉相当满意，这个续航里程，基本上跑哪里都不怕了。

以上结果都是个人驾驶VV7 PHEV旗舰车型，实际行驶的数据。
结果仅供参考。
看来这一代的插混车型，确实比上一代车型，进步明显。
相信专业人士，定能跑出更好成绩。