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「前言」
转眼距离我提大众ID3已经快一年了，回想起来过得真快啊，目前已经使用两万六千多公里了，从一开辅助驾驶都不会用，到现在已经得心应手了！今天和各位车友以及准车友分享一下自己用车过程中的心得感受，欢迎同步交流🤝

当时买这个车子主要还是换车需求，开着一款老的二手油车，手头上攒了一笔小钱，想着给自己买个新车。23年初就在汽车市场开始晃荡，由于政策原因，22年的购置税减半政策已经没有了，所以我就想在蹲一下，看一下有没有新的优惠政策，现在觉得做个等等党真的不会吃亏。
我一开始是拒绝电车的，我认为电车技术还不成熟，过个五年再看看，我就想是什么人会花个大十几万买个电动车呢？后面我干脆一不做二不休，要么去试试看，年轻人总要敢为天下先，先看看某迪的，也是被论坛的质量反馈劝退了。后面阴差阳错来到了ID的论坛，说实话当时根本不知道大众还有电车？论坛质量反馈的没那么多，那就去试驾一下。
试驾过程中，总体感觉很稳重，销售也是很实诚，机械素质还在，外观时尚漂亮，ID4预算不够（当时要毛二十），又觉得是大众品牌，一时半会儿离不开中国市场。反正一年大部分时间都是市区跑跑，那就锁定ID3了。
经过货比三家，在23年4月份我以为是低位的价格入坑了

ID3目前行驶两万六千公里，主要还是我一个人在用，每天的通勤公里是六十公里打底。自从有了电车，下楼去旁边商场买菜开，周末出去周边自驾游也开，上下班也开，365天，天天开！反正出行成本基本上都是忽略不计。

外观：
ID3在外观方面前脸看上去更像一个熊猫🐼，萌萌的，前脸大灯就像一个微笑的笑脸一样，很有协调感。

车头很短，几乎都没有车头，所以A柱很粗，我坐在主驾驶位根本就看不到车头，视野盲区大了很多，前档的玻璃比一般的小轿车要大。

车身虽说是两厢车，但又比高尔夫要大，更像是一个小小的SUV。侧面C柱地方，那个贴花不好看，不过24款已经取消了。车屁股方面更像高尔夫，如果尾灯加上B灯的话，会更好看。上海地区已经可以改装尾灯加B灯了。

总体而言，ID3的外观给人一种胖乎乎的感觉，相比3的设计，ID4的外观设计我觉得就更好看，整体更协调。但我更喜欢开小车。二者不可得兼吧！

内饰：
第一怀档的设计，节省了中央通道的空间，还便于操控。第二车内设计简约时尚，线条感很强，一眼扫过去，干净利落整洁！第三塑料件多，夏天太阳暴晒，中控台就噼里啪啦的，冬天开太阳了，晒了一会也是噼里啪啦。第四座椅硬，长时间驾驶背部肌肉会明显感到酸。

空间：
驾驶空间：前排空间我觉得目前以我为参照物一米七左右是足够的，但如果是庞然大物或一米八的大高个，可能不是很友好。主驾驶的安全带是不能上下调节的。我拉过一个同事一百八十斤左右，坐副驾驶，安全带都扣了半天，所以这款车对于大高个不是很适合！

后排空间：三个大人坐着不会拥挤，由于是纯电平台，中间没有凸起，加上有着2.76米的轴距，后排空间相对前排来说，更友好。

后备箱空间高度可以，比一般的小轿车高度要高，我觉得日常家用没有问题，加上可以放倒后排座椅，空间不够，后排来凑！可以放两个智能马桶！

动态驾驶感受：
电门响应快，提速快，电门一踩下去不知不觉间就会来到八十码，但在后段再深踩电门，则没有前段爆发性强，所以更适合市区灵活穿梭！转向灵活，有着后驱后置的布局所以前轮转向空间更大，基本上两个半的车道就能一把调头过，进入匝道的时候，那种入弯代入感，纵享丝滑，在转向调头完成的时候方向盘回正力很充足。但有一个不好，后视镜视野小，所以倒车的时候，后面是看不到的，应该上个360影像！

前进档位有两个，一个D档一个B档，D档前段刹车无力，松开电门，有很强的滑行距离，给人的感觉就是刹不住，市区不建议使用！另外一个就是B档，有着电车独有的强烈的动能回收感，松开电门，拖拽感很强。但我最喜欢的是D档的运动模式，这个驾驶模式我觉得大部分人都会接受，刹车给力，电门轻盈，动力响应快，是B和D的中间体。

车机：
经历过冬天和夏天，我最主观的感受就是ID的车机到了冬天就迟钝，据车友反馈，冬天温度低就被冻傻了，比如黑屏，还会出现一些小问题，但都是重启或者静置一段时间就自动恢复了。

夏天我用着倒还好，没有出现过问题。
ID车机我最满意的就是无限媒体流量，我只要在等人或者中午在车上小憩一会，都会打开腾讯视频，有了无限流量，没有流量焦虑。这个值得点赞！

关于ID车机，我用着还行，至少目前没有出现过黑屏现象，可能就是幸存者偏差吧。我用的最多的就是QQ音乐和腾讯视频。其他功能像语音聊天，我都不需要，因为车开久了，那种语音叫唤的新鲜感就没有了。
续航能耗：
续航能耗方面，这个跟天气和温度有很大关系，雨天会比晴天能耗要高。我是在南方城市浙江宁波，算是一个冬天不是很冷，但夏天会很热的城市。冬天的能耗大概在温度5度左右则在18度电每百公里左右，夏天则在16度电每百公里，秋天和春天则在13度电每百公里甚至以下。ID3的电池是57度电池包，因为上下锁电，所以只有52度电池可以用。如果以13的能耗计算，52/13=4，也就是说能跑四百公里，这里的四百公里是一百到零的电量，但要留五十公里充电，所以春天和秋天13度每百公里算，实际能跑350左右。冬天则是在280公里，夏天是325公里。

保险费用：由于我是未降价前购入的，所以保险高的，再加上宁波的保险比全国其他城市都要高，三责险两百万和商业险是六千左右。

当时的保险费用是按照16万的车价计算的，所以电车的保险费用和油车相比没有贵多少。
电费：我没有装充电桩，月薪三千左右买不起车位，基本上都是中午11：00点下班食堂吃个饭，然后去外面商用充电桩充电，顺便车上睡个午觉，13：30上班。刚好谷电时间是11点到13点。所以我用商业充电桩基本上都是谷电，基本上都是***一度电左右。

以上图片是统计了最近三个月的出行成本，2月份和1月份是春节原因，就不好统计。
综上所述，我的电车的出行成本在6分钱每公里左右。如果是安装家充桩的小伙伴，出行成本费用则在3分钱每公里左右！如果是只在平峰期充商业充电桩的小伙伴，出行成本大约在一毛二每公里（按电价一块一度计算）。
另外至于充电桩问题，市区遍地都是充电桩。根本不用担心充电车位的问题。

第一，作为电车，没有手机钥匙，不能远程锁车。现在已经出了数字钥匙功能了，但需要付费使用。一个电车了，连远程锁车还要付费使用？
第二，不能远程OTA升级，都2024年了，一辆车子还没有OTA升级，有些买的早的用户要升级系统享受一些车机新出的功能就必须到4S店里面去走一趟，而且大部分4S店都是不会给用户主动升级系统的。

第三，ID系列的转向轴承和平面轴承质量不好，我的ID3在两万公里的时候就已经换了一对平面轴承。还好车子在质保期内，免费更换。更换时间也很快，一个小时左右就好了。车友反馈这是大众的通病。
第四，雨刮质量不好，ID3的雨刮我使用了三个月就不行了，后面我又到4S店里反馈给售后，售后服务还行，免费给我换了一对新的。据我所知，是ID系列的雨刮供应商生产的雨刮不好。希望上汽大众官方能换个好点的雨刮。
总结
ID3作为目前12万级别的一款家用小车和同级别的对比，我觉得就是机械质感好，转向灵活，外观时尚。个人用车一年，有一句话形容大众ID3，觉得很合适～一流的底盘用料和设计，二流的外观设计，三流的内饰。

最后，欢迎准车友和车友进行沟通交流。
创作不易，感谢版主加精