故事接三年前，都说踏板是骑士最后的归宿，可它总缺了一点点激情，当我同时拥有Z900和常光赛艇400时，Z900娱乐，赛艇代步，打工人拥有两台常人眼里不务正业玩乐车，家里人也反对，自己也觉得确实过于浪费，而且赛艇400代步，红绿灯我都是全油门起步，一口气拉过瘾再降速骑行，总觉得过于激进，心里也是怕怕的，于是，决定将它卖掉。

    可就在当晚，我将夏德48L尾箱放到货场，骑赛艇去取东西的时候，才发现我拥有了快一年的赛艇在取掉尾箱以后，是如此的行云流水，我骑过的踏板不多，在之后至今的日子里，裂行、UY之类的就不说了，深度体验过常光S400、S300、S250、CT250、三阳TL500，台产S400，短途试驾过升仕310M，宝马C400，赛艇400给我的好感最为强烈，在最经济的价位提供了最均衡的性能和动力，至于后面出现过的佛沙、XMAX，群里车友都拥有，但本人对胯骑情有独钟，没有去试驾体验。从货场回来当晚心里空落落的，毕竟Z900没有任何容纳功能，已经习惯风和自由的我已经无法用汽车短途代步了，特别在市区，韶关虽然是在广东排名都倒数的四线城市，但拥堵指数居然好像是全国20多名，刚好群里有赛艇300在售，当晚入手赛艇300，骑行至今。

       Z900确实是台好车，应该也是我至今拥有时间最长的一台车了，带我去过广东川崎年会，可以说品牌年会是各种年会里气氛最好的了，没有水车和炸街的喧嚣，人群相对简单和亲和，不似别的年会人员如过江之鲫，与你交流的只有你同行的车友，品牌年会上，各种同车型改装、不同车型优缺点和骑行心得，俱乐部和个人的慷慨解囊，晚宴和奖品都非常的丰厚，在这里我中了人生的第一个大奖，GSB碳钎维头盔一顶。
     
 18年底的东江湖群活动，去的时候还好好的，回来下了一整天的雨，100多公里的骑行让我痛苦不堪，迷信RICHA普通骑行服的防水性能在后来用雨衣补救后也造成了我全身没有一丝干纱，低趴的骑姿和超低的车速让冻僵了的我多次想把车扔在路上，看着别人拉力车有风档、有电热手把，于是我动了换车的念头，换一台有风档、直立、有电热手把、性能优良的四缸车，那时的我还年轻，还是新能优先，凯越500X好像已经上市，曾经一度觉得我应该同时拥有Z900和凯越500X，这样我在长途的时候可以带上雨衣、更多的换洗衣服等，对Z900的性能和四缸迷人的声浪欲罢不能。因追求经济性，用的倍耐力天使胎，使得Z900在高速过弯(多高速看官您自己品)的时候让我觉得车架在颤抖，诸如种种，让我决定换车。

    忘了是18年底还是19年初，朋友买了S1000XR，直立的骑姿、迷人的四缸声浪、激情澎湃的动力参数，几乎满配的电子配置，让它瞬间成了我的梦中情人，但高昂的价格和840实际感受超过860的座高让165小短腿的我望尘莫及，期间朋友的F700GS转让，并且给了我一个友情价（他的F700GS也是在我的怂恿下买的，我跟他一起去提回来的，美其名曰这是我的梦想之车，替我提前完成梦想），在再三体验以后，我还是觉得过于舒适的避震、较弱的动力和大风挡带来相对较弱的速度感让我最终拒绝了他的好意。
  
  19年恰好是XR抛售的一年，感觉这个车的热度和存在感就是在19-20那一刻，经过深入了解以后让我知道了有790和840座高两个版本，840的不成790总可以吧，奈何广东已经没有现车和试驾车了，为了买到790的XR我还相信车商，跑了200多公里去看，结果是台高座，告诉我这个车和R1200RS是同一套避震系统，如果我需要，可以将店里1200RS那套前后避震换给XR，然后将XR卖给我，这哪里敢要。
    
后来陪朋友去广州川崎，恰好在隔壁宝马4S看到一台深圳过来保养的XR，小心翼翼的静态试了一下高度，双脚尖勉强着地，盘它，于是就开始了疯狂的闲鱼之旅，最终锁定安徽一台17000多公里，16年改装齐全的XR，于是在19年5月，看照片日期是5月14日奔赴安徽，到的那天还下着朦朦雨，也是我太天真，见对方也是爱车的上班族，身家和人品看起来还不错，低版难求和车外观不错，让我在第二天都没试车就由他用拖车拉到了车管所，打开电门才发现，明明我关注的17000多公里的车，怎么表显里程变成了3000不到，但既然都来了，他旁边的猪队友还在舔着脸恭维我买了一台车龄虽然接近三年但里程只有三千公里的准新车，我当时也职能强忍着鄙视，默默接受了这一情况，17000多公里的宝马它怎么啦，怎么就要改3000呢，车主的解释是受不了闲鱼上的喷子喷这台车里程数太大，三年车20000公里不到，它长么，这一改还花了他1000多块钱，当时就觉得幼稚，刹车盘、轮胎、齿、链和外壳的磨损哪哪看不出来这台车至少超过了一万公里？改3000，我也真实服了，但是人都到了，车子看起来也没啥大毛病，发动机声音也正常，提好档在车主安排的断头路试驾了200米就欣然付了全款，打包发回韶关。
    
        后来才知道不是个个上班族都像我一样单纯，自己踩的雷绝不转嫁他人，宝马摩托车跟日系机车还是有很多的不同，回来就发现冷启动的时候异响，车辆静置时间过长后启动异响，车子长时间骑行机油和发动机热起来以后异响，反正就是各种杂音和异响。可以说这台车没啥毛病，除了发动机别的地方哪哪都没毛病，这我哪里受得了，安徽六安的兄弟，你还能看到这个帖子么。
    
        打电话给卖家问是咋回事，建议我换机油，然后矢口否认，于是我去了维修档，技师告诉我这应该是时规链响，看刹车盘、链条和大小齿的磨损痕迹，用电脑读ECU，这个车实际里程17000多公里是没有疑问的，拆开小盖板都看到时规链扫发动机壳了，建议更换。这我哪里受得了，10000多公里的车就要大修，换了四瓶宝马原厂机油下去，有所改善但根本没有解决。于是上网一顿查，原来这就是宝马四缸通病，暴力驾驶两万公里左右时规链就被拉长，液压张紧器无法压紧链条了，同期1600好像也有这个毛病，北京有人维权成功，考虑到淘宝和各渠道购买时规链套件至少3000，工时费至少1000，我尝试打电话给宝马中国，不出所料吃了个闭门羹，问题根本不存在，也不再保修期，更不会提供任何质保，这不由得让我想起我的SurfacePRO4，三星抖抖屏因为我使用强度非常低一直没有出现，办公有笔记本，刷剧有安卓平板，买win平板纯属觉得它设计做工优良，出差的时候偶尔处理一下问题还是很方便的，毕竟我的笔记本是15.6寸的。在过保两年多以后一次外出游玩长时间看剧抖了起来，上网查才知道这是通病，官方给出的解决方案是保修期及保修期后一年都可以免费更换，看看我的保修期刚好过了一年半，没得保了，更坑的是某度查到的微软售后服务居然是个盈利性质的维修公司，我差点上当，什么鬼，最后只能放弃治疗，毕竟好几年的产品了，维修成本太高，用个半个小时处理一下事情还是可以的，题外话，说多了。
 
      继续回到XR时规链问题，论坛里有大拿提出了机械张紧器的解决方案，但当时所谓机械张紧器据说都是进口的简简单单一颗螺丝，卖价高达一千多元，在我苦苦寻觅二手的手，闲鱼上出现了农村人大代表，终于国内制造了，如果不是他先搞了出来，我都准备叫我干车床的朋友自己做了，不就是一个螺杆套一个外带丝的螺母加密封么，凭什么卖到一千五去。也花了我大几百，买了一根，毕竟人家设计不易，总共也卖不出去多少，有利润是必然的。

      机械张紧器骑了10000公里左右，不放心和强迫症让我最终还是换了时规链套件，德国代购，价格便宜了一小半，工时1000，用回液压张紧器，顾虑和异响归零，发动机重回巅峰状态，然后把车卖了。
 
       从19年5月-20年9月30日，XR算我持有时间较长的一台车了，行驶里程12000多公里，这个车太累、太吵、太硬、太有压迫感，特别是在试驾过水鸟以后，才发现原来我这身高居然可以骑水鸟（因为之前圈子里的1200ADV是高座的，让我对这台牛高马大的车有了心理阴影，而且水鸟确实也贵啊，20来万呢，哪里是我能消费得起的啊）终于在桂东草山之行之后，我闲鱼怒降5000，很快成交，买家是深圳的，刚好我的Z900也是卖给了深圳的朋友没有过户，他把Z900也卖了，新Z900车主还没来得及来韶关过户也在卖车。谢谢XR买家的信任，虽然我也在卖车帖里如实交代了轻微追尾、边箱损毁修复、发动机大保养、仪表有调表表显里程一万五不到实际里程接近3万，还是一如既往的信任我，买下Z900骑到韶关跟我换XR，虽然当时XR没有全款没有过户后来发生了一点小插曲，但并不影响我对他的信任的感谢。

      重回Z900马上换了恶魔轮胎，才发现原来的高速过弯抖动根本就没有了，这台车在我的技术范围内性能参数是刚刚的，而且从大车换回小车那种灵活度和操控感，让我行云流水，忘乎所以，终于压到一滩沙子飞了出去，幸好那小护杠不起眼，但确实有效保护了车身，减速到40来公里飞出去，车在地上滑行只损毁了发动机边盖保护，护杠上加装的尼龙块，起车钉，平衡端子和后视镜都只有轻微刮花，车子一点都没损毁，运气爆棚。肩膀和手肘及屁股着地，骑行服很好的保护了我，头盔没花，卡度没伤，人也没事，车也没事，真是万幸，只损失了发动机边盖保护和骑行衣，损失不到2000。

      这次的摔倒一下把我跋扈拉到了平地，也许激情是需要代价的，我应该需要一台拉力车，改变玩车的心态，激情和弯道都很危险，我是不是应该也寻求诗和远方，于是接手本地车友的宝马R1200GS三黑，这台车一直在等我，因为19年突然的上牌政策，使得超过125的新增粤F牌成了不可能，情怀和经济实力让车主只愿意低价出圈子里，于是钱都没给，20年11月21日我骑回了水鸟，直到21年6月才全部给清，在此再一次谢谢大佬支持，大佬有滑翔和水鸟等车，嫂子叫他卖掉一是他几乎不骑，二是觉得他骑得太快担心。

      水鸟是当之无愧的拉力王者，不接受任何反驳。舒服的悬挂和座包，优秀的风阻和散热性，充沛的动力，较低的油耗，较长的维护周期和轴传动，总之哪哪都是优点，低悬挂版和较低的重心让五短身材的我也能轻松驾驭，进山劈弯龙头超轻，配上蝎子胎满满的自信，拉力车的设定让后轮打滑不再恐惧，甚至下雨和泥泞都不太会弄脏你的小白鞋，总之我愿意用所有的溢美之词来承认和赞扬她，难怪是销量之王，进藏路上的常客，工具属性非常明显，水鸟平安带我骑行了一万多公里，过于舒服的设定让速度感很薄弱，难怪嫂子觉得大哥骑得快，觉得车速不怎的，低头一看早已超速，很多。

        还在骑XR期间跟朋友去深圳4S看杜卡迪V4，同一天也是凯旋老虎850上市，老虎850也是我中意的车，座高介于老虎900高座和低座之间，关键是避震行程太友好了，配置也比较齐全，价格也比较亲民，曾经一度以为我那就是我的下一台，所以我们特意安排了在900上市前一天去深圳，回程去参加老虎850首发。


       

    这就不得不仔细说说我与MTS的缘分了，MTS和XR是同类型车，运动休闲旅行车，充沛的动力，运动的外观，舒服的骑行姿势，可以挂箱，可以带行李，性格激进，能文能武，可能不适合长途骑行，但对于我这种只有周末和假期有空出去跑跑几百千把公里小长途，又喜欢激情和跑山的人群，绝对是绝佳选择。在买XR的时候也考虑过杜卡迪MTS950，毕竟价格便宜，同样的不保值，杜卡迪不是不可以，但是840的座高让我望而却步，不是不能驾驭，如果双脚尖都不能着地，碰到极端一点的骑行环境比较容易原地倒车。
      水鸟过于舒适和友好的骑行感受，让我对激情有一种无比的渴望，也考虑过杜克790，CKD版本的价格是真香，如果不是这次的深圳之行，或许我就是一名弯道手术刀车主。
     MTS1260S那硕大的鸟嘴，850友好的座高，新设计理念下较短的油箱长度，赋予拉力车街车的骑行视觉感受，如宝马F750一样，不再是水鸟、XR、F700那种大车臃长硕大的油箱，虽然没有任何的试驾，但能想象一定是能文能武，灵活轻巧。习惯了风档的我，很难接受一台街车在高速巡航时撞风的感觉，与XR一样暴躁的动力，拉风的外观，可以上倍耐力恶魔轮胎，齐全的电子配置，新设计语言下赋予拉力车街车的骑行尺寸感受，关键的关键是，避震行程远远超越XR，无论是790版还是840版，虽然两缸失去了四缸那绵密的动力感受和迷人的声浪，但已经不再迷恋魅惑更注重需求的我觉得声音都是给别人听的，在动力、舒适、操控、特别是激情面前，一切的一切都是浮云。可全新23，二手17-18的价格让我望而却步，穷！他们在看V4s，我爬在MTS1260S上面久久不肯下来，这，或许就是我的梦想战车。下午赶到广州凯旋，看着老虎850那弱不禁风的小身板，125一样的钥匙，顿时索然无味，我记得我好像照片都没拍，后面凯旋850的照片是后来陪朋友探店随手拍的，毕竟那也是我曾经以为的下一位更好。
       疫情让骑行变得索然无味，随着年龄的增长，在疯狂跑山之后也对跑山失去了曾经的钟爱，看着水鸟停在家里经常一个月都找不到小伙伴出门，我想还是把她转让给那些自由自在，有条件带她游历四方的大神吧，或许我应该去买台凯越500x(有这个想法的时候凯越525x还没上市)，国产车我拥有过春风650MT，试驾过金鹏502，唯独对凯越 500x情有独钟，同时也推荐了群里几个朋友入手。凯越500x除了对得起它的价格，是一台没有什么优点，也没啥缺点的车，在这个价位在我的心中它是封神的存在，我记得好像是18年刚面世的时候我就想拥有它，差点入手让凯越与Z900双修，这个价位下座高、动力性、经济性以及肉眼可见的成长速度和优化，无不令人动心。
       于是21年12月底将水鸟交给群里时间富余的老大哥带走了，筹划着过完年买台525附近玩玩，这些年的疯狂钱包和体力都有点受不了了，或许应该归于平淡，好好生活，好好工作，好好赚钱，好好存钱。

       买这台1260完全就是为了给朋友放毒，结果把自己圈进去了，草草谈好价格，终于在21年的最后一天提了回来，毫不夸张的说，我们过去只看了一下车身外观，发现了刹车皮都磨没了，但是链条齿轮磨损不严重，车子报保养时间到的警告，只有过原地倒车，车身和轮毂没啥大毛病，当时都没发现，左侧边箱因为倒车底部都开裂了。车子很新，落地才14个月，11000多公里，大哥是土豪，也很任性，放置很久了，知道我们去看车洗都没洗，才1万多公里刹车皮计划没有了，回去马上又要做保养，轮胎是恶魔本来就只能跑5000公里左右大概还剩一半，本来想刀个1000-2000的，但是大哥不乐意，考虑到我都到了，而且确实，杜卡迪一手车主心里苦啊，20多万的裸车，贴膜、改装、加装，落地27点几了，14个月1万多公里，6折都卖不到，大火听一下声音，签协议，给钱，不是我有钱任性，实在是信任和对车的挚爱让我连试驾都没有就稀里糊涂的成了车主，这里还要特别感谢车友群里提供运输车辆、连夜帮忙开车和陪伴的好兄弟，好大哥。有你们，我的梦想才能顺利实现。

      回来又是一通折腾，撕掉拉花，原来的贴膜是在拉花之上，也万般无奈的撕掉了，重新贴车衣，换机油，换刹车皮，安装HFK602行车记录仪和射灯(射灯刚开始装的DIY版，后来又改了未来之眼F20P)，洗车的时候才发现，箱子居然底部是裂的，当时看走眼了，哎，即使看到了，估计原车主也不肯少我钱，自己修修吧。

    回来迫不及待的试驾和体验，总感觉哪哪都不对，传说中的杜卡迪不是很好操控么，测评不是说这是一台爱倒车爱拐弯的操控大师么，怎么会抢把呢，电热手把按钮怎么按着按着，就是不出来温度呢？？？？元旦的赏车聚餐，前V4S，准mts pp版车主也直摇头，这个车不好骑，我也是有苦难言，难道又是一次错爱？

    群友们在喝茶聊天的时候准pp车主说到这个车不好骑，还抢把，我还觉得换了轮胎会不会好点，毕竟轮胎磨损掉60%以上了，突然群友冒了一句，会不会胎压不足，我马上回复，应该不会吧，都没报警啊，至少2.0啊，因为没有给我说明书，我也没空研究菜单里有哪些选项，但想着有无钥匙、电子避震、牵引力、快排、定速巡航等一系列高级配置的车，不会连胎压监测都没有吧，我去保养因为也是匆匆忙忙，店里也忙，也没注意，想想也是哦，车都回来好几天了，我没看过轮胎压力，也没量过胎压，马上下楼检查，用脚踩了踩轮毂，果然胎压不足，用打气泵一量，前轮1.6后轮1.4，我说难怪了，又抢方向又甩尾的，真是ri了那啥了，居然没有胎压监测！居然没有标配胎压监测！真的没有胎压监测！！！顺便查了一下，也没有电热手把，装上硬件后还要激活功能，一般保养电脑搞不了，无钥匙的车没有电子油箱盖已经够奇葩的了，居然连最实用的安全配置胎压监测没有，最实用的舒适配置电热手把没有，这些都需要选装，这还是高配达到20多万的拉力车么，哪怕把快排作为选装也不能没有这两项基本配置吧，这可是连定速巡航有都有了的车呢。

      马上将前轮后轮均打到2.5，脱胎换骨，就是这种感觉，对了。
      
     罗里吧嗦写了这么多，不想写了，个人认为MTS1260是一台价值被低估的玩乐好车，正如汽车之家某大神在某音上说的，这个车也很可靠，但可靠性和舒适性只能定义为玩具属性，我很认同，大神就是大神，两个字就把水鸟和大鸟的区别概述得淋漓尽致，关于我对MTS1260的骑行感受和心得，后面单独在杜卡迪论坛再细聊吧。

     在多一句，心中工具属性拉力排行榜1、水鸟    2、大卵650    3、凯越500x，玩具属性MTS，YYDS，没有之一，就是不知道我能不能伴她过了夏天，毕竟杜卡迪真是自带炊具属性。


    同期还买了踏板，赛艇300长期持有，亚帝发AD1，意向过升仕310M，这些都是外篇，现在手上车有点多，赛艇和倒三轮要处理掉一台了，比较倾向于留下赛艇，毕竟是我手上最后的粤F牌了，当然，还有Z900挂着，水鸟也挂着。