酷车摄，以摄影师的角度聊酷车！
大家好，我是尽量4，一个喜欢汽车摄影的在校大学生，希望用自己的镜头记录每辆车最帅最酷的瞬间！用图发声，传播玩车文化！
前段时间给辆Supra拍了套照片，车主非常喜欢，这没过多久他一朋友淘到了一辆三菱3000GT，这下”四大天王“两个再聚首，那就拍套片子留个纪念吧。

有的朋友问我为何日系跑车这么出名并受到欢迎，我想了想，最重要的原因应该是售价相对于欧美跑车要低廉许多，同时却又拥有比肩那些欧美跑车的性能。其次，日系车的改装玩法非常丰富多样，无疑多了许多乐趣。所以在造车方面“小日本”也将这一理念发挥到极致了。
作为日系这几大品牌的代表，丰田SUPRA、本田NSX、马自达RX7以及三菱3000GT也被冠以日系跑车“四天王”的美称。

日本90年代四大天王跑车中的 NSX， Supra和RX7都没有很大争议，算是比较受玩家认同的四大天王跑车。但是3000GT和GTR的争议比较大了，那究竟是怎样呢？
首先说一下GTR，我就知道肯定有人纳闷，如今日系跑车阵营里当红明星日产GTR为何不在此列，其实这有个误区，不要忘了日产GTR在90年代还属于日产SKYLINE车系中的性能车型，并非如今的独立车系，只能算是Skyline系列里的高性能版本，并且这个系列中还有四门车型的混入，把它定义为高性能版房车更合适吧所以并不能算在四天王之中，就算性能强悍但也只能被排出在外。

提起三菱的3000GT，很多人可能鲜有听说，所有说它是四大天王之一也是争议非常大的。和其他三位相比它没那么有个性，同家族的性能机器EVO还夺去了它太多的光芒。不过要是提到成龙在《霹雳火》中最后赛车大战开的那部三菱跑车，相信很多人会有印象。那台就是三菱当时著名的跑车3000GT。

3000GT的念车于1989年在东京车展首次亮相，量产版则在1990年10月正式发布。
作为三菱的旗舰跑车，它的知名度显然不如后辈EVO。虽说知名度稍稍欠缺，但它的性能还是不容小视。发动机使用了3.0升的V6双涡轮增压引擎并且搭载四驱系统，且在当年还具备自动升降尾翼以及自动升降前下扰流，在当年算是科技性很高的一辆跑车。不过这车的风格明显与当时的日本其他竞争对手完全不同，可能当年3000GT的主打市场是北美，因此在风格上你会觉得它挺像当时美国的Firebird。尤其是侧面造型，很容易让人分别不出来。

三菱3000GT在国内的保有量非常少，但是它绝对算得上是最早进入国内的跑车代表之一，在当时可以说是汽车发烧友们最常喜欢拿来改装的车型。
在二手车市场还能买得到的3000gt已经是非常少了，而且还是后期明灯版本居多。这款早期翻灯版本更为稀少，车况好加翻灯加有手续的3000GT全国范围内也就个位数了。很幸运，这次拍摄的这辆就是这个位数之一。外观方面还是比较素的，基本保留了原厂造型，最明显的改装可能就是这套轮毂。

车主飞哥，人送外号藤原拓飞。一个铁杆JDM粉，之前有一辆头文字D同款AE86，（我之前帖子写过）。不过由于是右舵版本，并不能正常上路，所以便又淘了这辆3000GT作为通勤车。
缘分真的是妙不可言，或许说是车真的会挑主人。飞哥得知了这辆3000GT在售，当机立断拿下，从中国西南运到东北。日系四天王的其他几位现在的身价可以说是不菲，但这款3000GT还是比较亲民。虽说是一车难求，但二手车市场价还是便宜到了万元级，是不是有了心动的感觉。飞哥这个车的车况还是非常好的，所以到手价接近10万。车运到后直接开往朋友的修理厂，进行了一下状态检修。没啥大问题，洗白白出去兜风！
用飞哥的话说，这车除了漂移，其他方面碾压AE86!

车头造型我感觉是十分有欧系跑车的味道，甚至神似法拉利F40。从侧面看会发现车身线条越往后越呈抛物线，明显往外扩，还是有点克尔维特的意思，看来当时的日本跑车对北美的肌肉跑车有浓厚兴趣。

车尾的设计保守中带着激进，后扰流板的设计很保守，但这长长的尾灯又很时尚，双边四出的排气则彰显了其澎湃的的动力。这在当时流行单出大***的其它日系车形成了明显的对比，有着浓郁的欧美味道。

3000GT作为当时稀有的日系四驱跑车，丰富的配置和稳定的操控都为其赢得了掌声，但还是因为无法打开市场，最后于2001年正式停产。而且随着近年来三菱汽车财务状况的每况愈下，当年辉煌的三菱性能车系列就连EVO这一颗独苗都没能支撑下去，复活这款3000GT现在看来也是基本不可能的了。
只能说一句：且有且珍惜吧！