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自从广州塔2010年开放以来，都没有带家里人去游玩过，作为广州人来说，是有那么一点尴尬。另外，再度前往筲箕窝水库的大和嶂游玩，也是近期的一点期待。没开新车也已经一个多月了，之家的ATS-L深度体验活动，让我们可以游玩和体验上述所有地方。不过，原定于9月5日至9月7日的体验活动，由于某些原因推迟到9月11日才开始~~

【结束语】凯迪拉克ATS-L领先版四天的体验活动结束了。在广州塔和花城广场，我们看到了广州作为大都市繁华的一面和现代的气息，广州塔（小蛮腰）灵动的一面与ATS-L这辆运动型轿车的灵气很是相衬，广州大剧院的棱角分明的切削状造型与ATS-L的钻石切割外观则有异曲同工之妙。而在沙面的具有异国情调的建筑下，ATS-L这辆美系豪华品牌轿车显露出美系车硬朗的同时，似乎略微带上了一点东方的味道，例如车的腰身。在筲箕窝的大和嶂，我们在大自然中感受淡定从容的同时，也看到了ATS-L霸气犀利的一面。

                    外观上，从侧面看ATS-L的车头，感觉那是ATS-L最酷最硬朗的一部分设计。虽然是加长版，但车身并不显得臃肿或过长，反而在下面长饰条和腰部棱线的映衬下，显得灵动。加上经典的凯迪拉克家族式前脸和钻石切割的车尾，还有酷酷的R18轮辋，整体上，它灵动而充满了战斗气氛！唯一略感不足的是：前脸就是凯迪拉克的家族脸，虽然霸气，但个性略微欠缺。

                内饰方面，无论是中控台还是四个门的周边覆盖，以深色缝线真皮包裹为主，中间有一些金属饰条做工也很上档次，中控台大尺寸的中控彩屏下面的空调控制区和音响控制区都以钢琴漆覆盖，做工考究。座椅也以与内饰同一颜色的真皮包裹。这些，都显露出车子的豪华气息。当然，钢琴漆容易留下手印，喜不喜欢见仁见智。

                ATS-L的内部空间方面，对于我这种身材的驾驶者来说，感觉前排头部，腿部和腰部的空间是够的。也许身材特别健硕的驾驶者会略感座椅的宽度不足，不过，对于一辆运动型轿车来说，如果座椅设计得过于宽大，也许就和它灵动的一面不相称了吧。由于ATS-L加长的部分在B柱之后，因此后排的头部和腿部空间是比较大的，而且座椅的倾斜度比较大，坐着感觉舒适。美中不足的部分在后排的中间座位，它前面地板的突起比较大，长途旅行的话，不太适宜坐成年人。

               内部配置方面，利用中控彩屏进行操作的CUE娱乐信息系统功能非常强大，可以进行导航，媒体，设置，电话，空调，安吉星等操作。当然，安吉星也可以通过车顶的快捷按钮启动。而ATS-L搭载的第二代ESSII强化安全系统涵盖的范围很广，包括自动刹车预警系统，前方碰撞警示系统，自适应巡航控制系统，车道偏离警示系统，侧方盲区警示系统等等，这些，都可以通过声音，图像和驾驶员座椅的震动来警示驾驶者。另外，ATS-L的一体化车身设计也是很有特点，这个车车大量使用高强度钢，配以激光焊接和结构胶等工艺，形成强大的车身，最大限度保护车上人员的安全。而抬头显示这一战机中的功能被移植到ATS-L上，可以设置不同的视图模式，方便而实用，对驾驶者，对车上乘客都是很好地安全保障。这个抬头显示相当酷，让车车多了一种战斗范。另外，诸如胎压监测，倒车影像，电动天窗，分区空调，定速巡航，BOSE音响等配置和功能就不在话下了。

              操控方面，在大和嶂这种多弯的山路上，车子连续的过弯指向比较精准，据称，ATS-L设计中，车的前后质量比达到50：50，也就是说车的质量分布非常均匀，这导致它的行车姿态保持得好。在普通的城市公路上，在上下坡的山路上，车子低速动力输出比较平顺，声音悦耳。高速，只要转速不超过接近6000转那个界限，发动机的动力输出依然平顺和有力。表明这个2.0T的涡轮增压发动机和它的6速手自一体变速箱配合得很好，发动机的动力和性能也不错。高速公路上，车子的动力不错，舒适性也OK。但接近6000转，发动机声音变得不那么和谐了。但整体来说，车子依然是一辆充满灵气的具备运动气质和战斗气氛的轿车。全文完，谢谢收看！

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