目前，全新MG4上市销售，甚是火爆。对于老车主来说，看到现如今新款这么便宜，真是眼红啊！今天就分享一下老款木兰的用车心得。

车辆款式：MG4EV  2022款520旗舰版
购买时间：2023年8月
裸车成交价格：12.8W
落地金额：13.21W，含上税、保险。
行驶里程：27000公里
用车地点：云南省德宏州（南方，电车天堂）
选车和用车情况：二胎家庭，因为两个小孩上学了，每天都是要接送。之前的开的是雪佛兰新赛欧，开了十年了，小毛病多了，油耗也高，感觉用车成本有些大。家里还有一辆SUV车，出远门有车辆保障。家里充电也非常方便，所以就卖掉小轿车，换成纯电车。开始着买便宜的，最后觉得买来怎么也开十来年，不想委屈自己，所以就入手了MG4EV520旗舰版。原本打算城区上下班、接送娃、买菜之类的通勤用，结果用下来，续航不错，满电后400公里也可以，所以用的频率就高了，因为用车成本便宜，回老家、出游也基本开着他去。不知不觉，到现在已经是第三个年头开始了，里程开了26900公里，差不多每个月开1000公里左右。最远到过大理（单程500公里。

MH4EV是两箱半的车，外观总体低趴式，非常犀利！外观把运动属性展现的非常好。现在全新的MG4推出来了，也很火爆，火爆是因为性价比比较高，同价位下几乎没有对手。新款前脸还是跟老款差别不大，尾部变化大一些。但是就外观来说，我觉得还是老款更犀利，新款是偏向了家用，老款是运动属性更强。尾部引流非常个性的。要是老款不要定价这么高，而是下降一些，那么这个车就应该是两年前就替代海豚火爆了。

空间方面，这个车的轴距是2750，整车都把空间压缩给了乘坐空间，所以乘坐空间很到位。后排三个人没问题，虽然前身是欧洲底子，但是地板却几乎平整的。这样就保证了后排三个人也不拥挤，坐满了中间这个人也不难受。空间给了乘坐，尾部就相对小了一点，不过日常家用还可以吧。4个行旅箱还是可以放的。前几天我跟朋友做了一下海鸥，看着空间是可以，结果放一个行旅箱就满了！这么看，MG4EV的也不算小。后备箱有两个层级的空间调整，我个人喜欢下沉一些的，拉的多，东西也更好摆放。

中控台是镂空设计的，猛看上去，没有那种拉直的霸气，但是实际使用中，其实蛮好用额，手包之类的就直接放扶手台前面，手机也有摆放位置，很多杂七杂八的东西，我喜欢摆一个小篮子，那些乌七八糟的东西就都丢里面。很方便！就是丑了一些。

动力上，520旗舰版是150千瓦，最大204PS动力，这么个小车，这个动力完全够用，也可以把运动属性很好的提现出来，只要踩就会快速响应。高速上，120码以后继续提速依然来的很快。这个还只是标准模式，如果是运动模式，运动性能就更能提现了。我大多数时候是标准模式。模式不同，耗电量也不一样。

后驱车，驾驶体验很好。感觉是后面推着走，跟前驱的感觉真不一样。动能回收也是很好的提现，以前前驱车下坡，用担心刹不住。开MG4EV完全没有这个担忧，特别大的下坡路的时候，把动能回收开到3档，就感觉有东西在后面稳稳拉着车一样。刹车随便踩一点就可以非常好的控制住车辆了。

后驱马力大也有不如意的地方，湿滑的路面，非常容易打滑，这种打滑很吓人，感觉车辆失控了一样。今年清明的时候，我去上坟，有一点小土路，倒车的时候，后轮就在哪里干打滑，都冒烟了，抓地力不太给力。有时候压倒沙子，也是会一直打滑！这种打滑，应该是轮胎抓地力不太好吧。马牌的轮胎，品牌是品牌了，但是实用中表现不像轮胎品牌那么耀眼。

这个车的续航，我最开始的一年我感觉还挺好的，满电可以跑450公里左右，最多的一次也跑了465公里，剩余的也还有30来公里这个是最好的一次表现。大多数时候还是450左右。但是最近感觉也不太行了，满电好像只能跑400来公里了，这个还是城市综合跑。前几天跑大理，我特意测试了一下，全程高速，拉满5个人，空调3档23度，基本就是打七折。我跑了300公里充电。剩余的里程也就是50来公里了。

充电速度上，还是不错，三元锂电池的特性得到了很好的提现。在家里慢充桩充的时候，我是晚上11点到第二天早上七点的充电低估时间，如果剩余电量不低于25％，是可以充满了，也就是八个小时内可以充满。家用装充电，最高就是6.3千瓦的功率，从来没到过7.5千瓦。在快充的时候，充电功率也是变化很大，普通的120千瓦的快充充电桩，充电功率可以到100千瓦左右。虽然并不是一直维持在这个数值，但是这个值也不错了。前几天去大理的路上，在大理永平充电，有600V的高压充电桩，我去试了一下，最高的时候充电功率到了121千瓦，都超过了官方说的最大120千瓦的数据。当然也不是一直维持在那里，只是最高的时候到过。充电还是有一个从低到高，又从高到低的一个变化。快充，一般都是不超过30分钟就充好了。不会到100％，最多就是95％，后面断电保护了！

充电方面我多说几句，很多人以为只有私桩可以预约。家里的私桩确实可以在安悦充电App上进行设置，定好充电时间，这样就不需要每次都刷电卡。每次都刷电卡还挺烦的。另外，在车机里，其实也可以预约充电的，可以在车机里设置充电，可以是预约到充电的百分比，也可以是预约几点到几点充。很方便。

车里带的补胎装置，以前还不知道，胎压不足还跑去打气，后来发现这个补胎装置里的这个，可以直接连上车里的电就可以补气了。也能看到胎压，很好用！两年了，胎被扎过几次，但是补胎液倒是至今没用过。

这个车操控非常给力，方向盘有前后高低调节，方向盘没有虚位，怎么打怎么来，底盘稳得很。跑高速的，高速行驶也依然非常稳。不对比还不知道名爵的底盘，我来长安深蓝S05，比MH4贵的车，配置很好，但是感觉晃悠悠的，底盘调教很不到位。我开过的车也不少了，大众、丰田、本田等，对比下来，驾驶感觉MG4真的很不错。方向我喜欢拉长，放低，这种感觉更好操作，也不累人！

目前，我累计保养过四次了，4S店也倒是一直没有收过费用。都是免费保养。因为基本也都是以检查为主。用下来，这个车的感觉还是非常不错的，就是现在回忆起来，感觉性价比太低了。因为买车价太高了！

这个车的配置还是挺高的，很多配置我至今没用过。好用归好用，存在的问题也不少。以前我也说过存在的问题，比如锁车后没有自动关窗功能，也没有远程管理车窗功能；360像素太差，给的角度很奇怪，至今不会看；日间行车灯权限不下放给车主等。今天我再重点说几个问题:

第一，电池衰减快。这款车的电池是宁德时代的，按道理是大品牌了，可惜实际用下来，衰减很快。这个是我目前最不满意也是最担心的问题。520旗舰版，才开3000公里就开始衰减，根据和网友的交流，衰减应该是日历衰减，因为有的人开了六七万公里衰减也没有我的多。衰减很正常，但是太快了就不正常。我开了两年领一个月，就是开了25个月，刚好，目前已经衰减了25公里。现在充满电只有495公里了。买的是520续航的，可是这个里程的续航只体验了一个月左右。我快充很少，大多数都是在家里慢充。还这样衰减，太不该了。有人说，深度放电后会回升，我也回过一两次，但是回升后几天又降下去了。

第二，方向盘放低了，偶尔有异响，声音不大，扭动的时候”咕””咕”的响。当然，这个如果是不放低也不响。不知道其他车友遇到没有。
第三，车机系统更新，跟骗人的一样。包括手机App，更新了后，就更新了一个图标颜色。实用功能啥都没有更新。这个给差评了！

第四，车里非常容易有灰尘，我也不知道从哪里买的，多媒体上，方向盘柱子上总是过两天有很多了。也许是该买两根密封条来赛赛前面风挡处了。

第五，后排没有空调出风口非常难受。一家人出去的时候，后排总是感觉闷热，我在前面吹的冷的不行了，后排还总是说闷。

第六，多媒体小屏幕不说，看电影给黑边框还占了一大半。很奇怪！

第七，门很重，尾门也重。小孩子拉开门和关门都是非常吃力！

总的来说，这个车的表现还可以，现在看性价比有些低。没有新款的性价比高。但是，核心的几个地方，还是比新款强的。用了两年，养车费用很低，很多人说的高保险，我也没有遇到，我的第一年新车保险3980，第二年2650，第三年2600元。很低，平时的养成主要就是充电费，在家里充，一年也就五六百块，非常便宜了。自从有了这个车，家里的油车大部分都是闲着了。去大理游玩这种远路，我也是喜欢开MG4EV。平时城市综合通勤更是全部用MG4EV。外观、安全性、驾驶感受、操控等几个核心的我都比较满意。遗憾的就是电池衰减快了些。当然，如果没千公里少一公里计算，十万公里后，还有420公里，好像也还可以用！那就继续用下去吧！