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9千公里电马用车初体验，无油无虑，随心所驭
每个男生或许在选择人生第一辆车的时候都会有个跑车梦，在电马的外观上我看到了mustang的影子，无论是设计还是驾驶体验，都吸取了mustang的DNA，对我来说，已经足够了！
从提车至今已有4个月，目前行驶9000公里，自油车换电车之后，电马给我的驾驶体验和油车其实并不大，在我所试驾的电车之中，电马的反馈是最接近油车的驾驶感的，从乘客的反应就能最直接体现，坐电车晕车的人坐电马没有一个说晕车的，不服来辩！
颜值这方面福特拿捏得很到位，电马传承了mustang运动肌肉的风格，挑眉式的大灯加入经典三柱式的设计，加上非常有气势的多边形封闭式格栅，配合野马车标的加持，让我在街上赚足了回头率！
踏墨黑的车色，使每个角度都泛着流光溢彩的金属感，机械的外观丰富了整体质感，颜值果然是第一生产力~
尾部溜背的造型设计，隆起的后轮拱犹如翘臀般肌肉感十足，尾灯和mustang如出一辙，中间一条折叠的线条运动基因十足。
电马有着独一无二的开门方式，不同于隐藏式车门，电马的四门开关都是一个按钮，按一下门就会自动打开，还是非常方便的。
车机系统就是这一大块15.5英寸悬浮式大屏了，2.0sync+车机系统涵盖了语音唤醒，语音控制等，搭配一个魔术机械旋转按钮，操作逻辑还是很简单的，能动口的情况下尽量不动手。
车内的整体设计凸显一种豪华感，皮质的座椅贴合度不错，没有那种很硬的感觉，柔软度适中，加上腰拖长途行驶很轻松。
看到这个扶手箱了吗，没错，没有传统那种储物的扶手箱，这是一个悬浮式的扶手，作用就是扶手，不过下面还是可以放东西。
副驾驶同样带有电动调节，副驾驶的储蓄盒设计角度比较高，翘个腿啥的没有压力，
来到后排空间，2984的轴距后排的空间还是很充裕的，而且电马的后排座椅很大，整个腿部的支撑性很足，别看是溜背的造型设计，后排乘客头部的空问也足够，不会出现头发碰到车顶的情况。
电马的开门开关都在车窗按键下面，向后拨动就可以打开了，就这个开门功能我的朋友第一次坐都会问我怎么开门，
轮胎是18寸的固特异，行驶还是比较静音，这里说一下电马的底盘调校，比较偏硬，我也向销售了解过这种问题，原因是电马的调校偏运动风格，不过在高速上电马的底盘优势很足，太稳了，搭配 ACC自适应巡航简直不要太爽，稳定性和轿车差不多，有种贴地飞行的感觉。
最后说说电马的续航问题，我这是标续版的，实际续航里程440公里左右，主要的用车环境就是上下班通勤，偶尔短途出行，续航焦虑的问题暂时没有，手机上可以实时看到车辆状态
从油车到电车的转变，再也不用担心油耗限号的问题了，总的来说，电马给我的驾驶感受乐趣无穷。much-e，传承野马基因，无“油”无虑，随心所“驭”。我为电马打 call
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挺冷门的车型，但是看到他的尾灯，确实有跑车的感觉
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电马的车标一言难尽
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近期电马有折扣呀，可以观望一下
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我孤陋寡闻了，我第一次看到这个车表标
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