一、车辆基础档案

总里程：293000+km｜全程日常单踏板 IPEDAL 模式保养：按原厂手册维保，减速箱齿轮油已规范更换 3 次电池：原厂 84.2kWh 三元锂，多年多段充电反推可用≈82.5kWh，SOH≈98%，电芯几乎无衰减测试环境：北京夏季 31~35℃、全程常开车载空调

二、固定往返（密云?东城）核心实测（本阶段精准数据）

三、全工况历史长期电耗汇总（数十次实测沉淀）

城郊平路 / 机场高速平路：12.7～14.3kWh/100km（最优 12.7 超低能耗）

高温空调 + 机场高速：13.9～14.2kWh/100km

高速 + 连续上坡（京承北上 / 山区）：16.6～18.4kWh/100km

雨天 / 拥堵蠕行：17.0～18.4kWh/100km

规律：电耗只随「车速、坡度、温度、拥堵」自然浮动，无无故虚电、无后期电耗莫名飙升（电池衰减典型特征）

四、关键长途佐证（五一山西长途）

全程 1490.1km 山路 + 高速环线，综合电耗17.0kWh/100km，和现在同路况电耗完全重合，新车 & 30 万公里工况能耗一致。

五、最终实测结论（发帖点睛）

打破油改电落后偏见：虽出身油改电平台，但三电用料扎实、BMS 标定精准，续航表显贴合实际，不靠虚标骗续航；29 万公里电池封神：全气候、全路况常年实测，电耗区间和新车出厂基准无差别，三元锂衰减微乎其微；单踏板 + 规范保养用车收益拉满：刹车损耗极低、传动系统稳定耐用，能耗控制拉满，同年代国产纯电 SUV 耐用第一梯队。

一句话：当年不起眼的油改电 CS55 纯电，实打实靠 30 万公里实测数据，证明是被严重低估的家用宝藏电车。