汽车之家|理想ONE Baby Blue 6座提车作业，你想知道的全都有 by时睦华|理想ONE|论坛

开篇，以及帖子内容目录

我是汽车之家《弯道时诉》和《老时说》节目主创时睦华，微博@时睦华，长期更新理想ONE用车真实体验，欢迎关注，一起聊车，有选车问题可微博私信，必回。

提车以后没着急写东西，毕竟理想ONE我都接触好几次了，到展厅第一天我就去体验了一下，PP3试制车的试驾我也去了，最后又开了开量产版本。我可以说是理想ONE铁粉了。三次分别都出了节目，节目链接在这里：

（1）第一次在华熙Live见到理想ONE，静态体验：https://m.weibo.cn/2247527385/4368311217219402（因为后面内容更详细，这个可以不看了）；
（2）试驾PP3试制车：https://m.weibo.cn/2247527385/4411142035816929（非常详细的试驾体验，给出了明确结论，但是跟2020款量产版有区别，主要区别：量产版二排外侧扶手没了、多了电量保持模式等。此节目50多分钟，建议真考虑买的人观看）；
（3）2020量产版情景剧：https://m.weibo.cn/2247527385/4451776537393708（娱乐取向的节目，但也详细聊了3种模式的区别等，推荐观看）。

图个乐的人观看权重：（3）>（2）>（1）；真想买的人观看权重：（2）>（3）>（1）。

不过我跑到论坛里一看，都交付那么多车了，居然还没有人写提车作业。那我就来第一帖好了。由于我对这辆车已经非常了解了，所以这一次我只是把我的看法归纳总结起来，方便大家了解这辆车，从而知道它适不适合你。

这个帖子尽量解决你的一切疑问，你可以看到：

1，理想ONE概述；
2，增程式混合动力是什么，好在哪，不好在哪；
3，各个细分工况续航；
4，我心中理想ONE的主要优缺点；
5，我选择它的原因，它的竞品有哪些，什么人适合选择它；
6，上图聊细节！
7，总结。

OK，一个一个来。

1，理想ONE概述

它是汽车之家创始人李想离开汽车之家之后创立的新公司量产的第一款车。工厂在常州，是自己建的，并非代工。收了力帆只是为了使用他的造车资质。目前全国很多大城市都有城市展厅和交付中心以及售后服务点。没有这些的城市，理想官方不建议买，但还是有人跑到别的城市提了车开回去。

理想ONE是一款增程式混合动力中大型SUV，前后双电机四驱，综合最大功率326马力，0-100km/h加速时间在6.5~8秒多（分状态和模式）。一台1.2T三缸发动机作为增程器，动力电池40.5kWh，可用电量32kWh左右，油箱45L。

它的定位非常明确，就是“奶爸车”。全系只有一个配置（这太爽了，不用纠结），有6/7座版本，全国统一补贴后售价32.8万，唯一需要或者说可以加钱选装的就是我这个Baby Blue的限量版车漆，加1万，所以我的车是33.8万，免购置税，加上保险等费用落地34万多。

在全国任何一个城市，理想ONE都上新能源F牌，也就是跟插电混动车一样的牌照。但是在北京，只能用燃油车指标（牌照≠指标），而在其它限牌城市，都可以用新能源指标。

2，增程式混合动力是什么，好在哪，不好在哪

所谓增程式混合动力，它的动力总成是电动机、动力电池和增程器（也就是燃油发动机）组成的。跟更常见的插电式混合动力的不同在于，后者在部分情况下，发动机会直接驱动车轮。而前者，也就是理想ONE，发动机永远不会参与驱动车轮，它只是用来给电动机和/或电池提供电力的。它没有变速箱，跟纯电动车一样只有一个主减速器。

优点

它的优点很明显，纯电驱动的感受是非常好的。开过纯电动车的人知道，就算是之前那些政策下的劣质电动车，动力输出也非常顺且响应很快，而且噪音和振动通常会更小。这是电动机的输出特性决定的，再加上它没有变速箱，不会出现燃油车上的因换挡导致的动力迟滞和顿挫等。

相比纯电动车，它又可以加油，让增程器供电，这就解决了目前电动车补能慢和充电站少导致的补能体验差的问题。所以它是完全可以用来长途驾驶的，这一点决定了它的使用场景类似于燃油车。

简单来说就是，结合了纯电动车和燃油车相互之间的优点，正好弥补了它俩的不足。所以，我个人认为，增程式混合动力是在电池技术和充电技术不够发达的当下，最好的动力总成解决方案。

当然它也不是完美的。

缺点

1，锂电池特性是电量低时输出功率下降，所以纯用电的时候，当电量掉到17%的增程器最晚开启节点时，动力输出会剩下满电最大功率的60%左右，也就是136kW（185马力）左右（平时不开弹射模式一般最大可用功率是224kW（305马力）左右）。这个时候，如果平稳驾驶不会有什么感觉，如果全油门，会感觉动力弱一些。这不像燃油车，就算快没油了动力也跟满油时一样。

2，在高速长途行驶时，为了保证驾驶体验，一般肯定是开启混动模式或者电量保持模式，增程器会在70%电量时启动。没有充电条件的人，平时也最好用这两种模式之一。在这种情况下大部分时间增程器是开启甚至高转速工作状态，声音可能会比较大。不过，这只对于增程这种形式来说的，落在不同的车上，要看实际表现。比如理想ONE的隔音做得实在太好了，所以我在开这些模式的时候，并没有感觉增程器带来了多么严重的噪音或振动。所以这个缺点对于理想ONE其实基本不存在，对于其它增程式混合动力汽车，就不好说了。除了隔音好，理想ONE本身电池的容量和输出功率都挺大，不像有些增程车（其实我只开过另外一款，上一代VOLT），只是配一块小电池，很多时间很多功率需要依靠增程器，那情况就不一样了。也有几位车主反馈增程器声音大，不知道是车辆个体原因还是个人感受不同，反正跟同级燃油车比它的增程器传到车内的声音不比发动机的声音大，当然车外的声音有时候比较大，不过反正自己听不见。

3，”又背着发动机、油箱，又拖着电动机和电池，效率能高吗？能耗低不了吧？“这是很多人了解增程式混合动力的原理之后的反应。这个问题咱们没必要去讨论技术层面的东西，现在结果都有了，看结果就好了。它影响的无非是：动力感受、能耗、续航。动力感受上，它跟纯电动车基本没区别，加速时电池就可以给到足够的功率输出，不需要等增程器转速提起来，也没有任何顿挫啥的。当然绝对动力不算强悍，这是个遗憾。但是对于一台奶爸车来说，它的动力可以算强了。我觉得动力感受上它是绝对优于同价位甚至更高价位的燃油车和插电混动的。至于能耗和续航，下面有单独的一个部分详细说了。综合各方面情况来看，我觉得理想ONE的动力总成非常棒。事实上VOLT的动力总成也还可以，所以这个缺点对于增程这种形式来说其实是个伪命题。

4，大家比较关心的自燃导致的安全隐患问题。虽然没有证据表明电动车自燃的几率比燃油车高，但是电动车一般都是从电池开始烧，而电池一般位于座舱下方，很多实际案例证明电动车自燃时火焰入侵驾驶舱的速度是很快的。所以大家更关心电动车的自燃问题而忽略燃油车的自燃问题也是可以理解的。何况，这台车不但有电池还有内燃机和油箱在，这几率似乎是”翻倍“了。这个缺点属于不出现没影响，一旦出现就是100%影响。我个人也比较担心，但是我还是选择相信理想。我是这么想的，首先不论是电动车还是燃油车，自燃的几率其实不大，我觉得我不至于赶上。另外，理想这个公司造车的指导方针是安全绝对第一，从L2驾驶辅助的保守逻辑和2020款取消之前一直作为卖点的二排外侧扶手就可以看出来，当需要在安全与其它优点之间做取舍的时候，他们会选择安全。所以我相信他们能把风险控制在最低。退一万步说，真出现了自燃的情况时，我也相信自己可以快速反应，第一时间把家人转移到安全地带。

3，各个细分工况续航

能耗考验动力总成的水品，续航影响实际用车体验。理想ONE即便是最耗油的状态，它的油耗也是同级正常水平。即便是最耗电的情况，它的纯电续航里程也够一般人一天的城市使用。所以我对它的能耗和续航还是非常满意的。当然，目前我积累的数据不多，所以下面的数值仅供参考。

官方数据：
NEDC纯电续航180km，燃油可增加620km，共800km。

这是理论值，实际使用起来，根据汽车之家实测数据和个人实际使用数据+个人经验判断，它的续航大概如下：

只用电池
（17%电量时不论什么模式增程器都会开启，所以只要有油，纯电状态最多先用83%的电，括号内帮算了83%的数字）
北方夏季综合工况纯电：约160km（83%电量：约133km）
北方夏季高速工况纯电：约120km（83%电量：约100km）
北方冬季综合工况纯电：约110km（83%电量：约91km）
北方冬季高速工况纯电：约90km（83%电量：约75km）

电和油都用
（综合工况油耗在6-8L/100km附近，高速工况油耗11L/100km左右，算出满电满油续航。这个值可能偏差稍大，后续有实际数据了我在微博更新）
（增程器启动后可利用余热给电池加温，类似燃油车冬天开暖风不费油的道理，所以就不分冬季夏季了。虽然前面还是会有一些纯电，但咱们就不算那么细了）
综合工况满油满电：约710+km
高速工况满油满电：约520+km

如果完全没有充电条件，开电量保持模式，相当于只用油，而且增程器不单需要提供电力给电动机，还要给电池适当充电以保证电池电量，这是为了确保动力感受不打折扣（原因前面说了，电池电量降低会导致电池输出功率降低，也就是绝对动力会变差）。这个时候，它的综合工况油耗大约是11L/100km，所以：

只用油
综合工况满油：约409km（目前我还没有足够多数据支持，此数据仅供参考）

另外还有一种情况，长途行驶时，为了保证驾驶体验和补能体验，理想ONE车主完全不必中途在服务区苦逼呵呵排队花时间充电，所以长途高速行驶也可以说是纯用油的，这两种是理想ONE最短续航的工况

只用油
高速工况满油：约409km（目前我还没有足够多数据支持，此数据仅供参考）

总结一下，在城市里使用时，如果你有自己的充电桩，那么你可以很久都不怎么用油，北京的话我算了一下合1毛钱/km，太省钱了。如果你没有自己的充电桩且周边也没地方充电，纯加油跑，你的能耗跟同级6缸车也差不多，不过就是油箱小一些，你进加油站的次数会比他们多大概0.5-1倍。他们每个月加2次油，你每个月加3-4次，我觉得可以接受。

在高速长途旅行时，你比一般车进服务区加油的次数需要多出1-2倍。比如1500公里，他们加2次油，你加4-6次油，我也觉得可以接受。

之所以可以接受它的这些缺点，不是因为我容易妥协，而是因为它的优点足够强大。我们不会因为一辆车缺点少而喜欢它，我们是因为一辆车的优点足够打动你，而它的缺点你又可以接受，所以才选择它。理想ONE的优点除了上面说到的，还有以下这些。

4，我心中理想ONE的主要优缺点

我最喜欢的地方：
1，增程式混合动力这种驱动形式，纯电驾驶体验+平时基本不耗油+可以加油跑长途；
2，4屏交互，仪表+车机秒启动，车机系统超级人性化，功能很多但非常好找，副驾驶娱乐屏让我老婆上来就可以追剧，她特别喜欢；
3，同级豪华品牌水平的内饰（注意，同级豪华品牌价格是要乘以2的）；
4，L2驾驶辅助（这个是喜忧参半）；
5，同级豪华品牌的行驶品质，包括转向、悬架和NVH等；
6，超高的配置；
7，超棒的服务。反馈问题会得到快速回复，所有服务人员态度都很好，致力于收集问题解决问题。这辆车虽然目前有各种小问题，但是我相信按照他们的工作效率和态度，这些问题以后很多都会通过OTA等方式解决。此外他们也会不断通过OTA推送一些新功能，让这辆车越来越好用。

我最不喜欢的地方：
1，外观太过普通，没有特点，但求无过的设计（Baby Blue能加不少分，非常庆幸选了这个颜色）。我个人觉得蔚来的设计水平是非常高的，有个性、有自己独特的设计语言；
2，软件bug多。别说新势力企业的第一辆车了，几乎所有中国品牌车型都存在这个问题，某些豪华品牌也存在。没办法，谁让咱花32.8万买了一个“值60万”的车呢，不可能要求它品牌有积淀，不可能要求它可靠性有多好，不可能什么便宜都都占了

；
3，L2驾驶辅助的策略太过保守。理想的驾驶辅助硬件不如特斯拉最新的比如Model 3上的硬件，所以驾驶辅助综合能力比不上特斯拉很正常。但是有些类似硬件的车都支持全速域开启L2，而理想只允许全速域开启ACC（自适应巡航），只能在15km/h以上开启LKA（车道保持）。我认为高度拥堵的场景是L2驾驶辅助很重要的使用场景，因为那时大家车速都很慢，不会出什么大危险，而且在拥堵时开车是比较累的。但是理想这个策略，虽然开启LKA之后是全速域工作，但是一旦踩了刹车，它退出了，在高度拥堵环境下就很难开启了。除此之外，理想ONE的L2目前还有别的一些很保守的设定，比如7种跟车距离选择，即便选到最近，它跟车也比较远，很容易被夹队。再比如车道保持比较依赖于车道线，一旦过路口车道保持基本都会退出，没有一个纯跟车的算法让它可以先跟随前车通过路口再尝试寻找车道线（当然这跟硬件有直接关系）。所以理想ONE的驾驶辅助主要使用场景就是高速巡航，城市里就不那么好用了，遗憾；
4，语音控制系统没以前那么好用了。理想一开始是跟小米合作，“理想同学”其实是“小爱同学”，那时候它挺好用的。但是量产版本他们把供应商换成了腾讯，具体原因未知。现在的理想同学，有两个大问题。第一，经常出现唤醒之后说话不识别的情况，感觉麦克风根本没有在工作，有时甚至大喊好几句都不理人，这是非常恼人的。之前的时候就没有这问题。这个只能等后面OTA升级了。第二，理解能力差。很多搜索方式不支持，比如你说我想听《冰雪奇缘二》主题曲，它会说目前不支持这样搜索。其它的比如开关座椅加热什么的都没啥问题。等着以后OTA吧，相信会慢慢变好。

5，我选择它的原因，它的竞品有哪些，什么人适合选择它

选择它，我们的需求是非常明确的。因为刚刚有了孩子，之前的小车不够用了，需要一辆6、7座的大车。这辆车必须可以跑长途，在我看来纯电动车现在跑长途太费劲了，只能活在城市里，撑死去一些近郊。所以我们需要一辆可以加油的车。以上是硬条件。

如果纯粹考虑家庭成员的舒适度，一辆侧滑门的MPV是更好的选择，同价位的首选当然是奥德赛。奥德赛的二排在很高价格区间内都是无敌的。但是，这辆车将会是我们家很长一段时间内唯一的车，我不希望它是一辆MPV。而希望它是可以应付更多场合的SUV。

25-38万的6/7座承载式车身的SUV，就这么些：昂科旗、唐新能源、胜达、奔驰GLB、标致5008、宝沃BX7、途观L、途昂、酷威、汉兰达、锐界、探险者、传祺GS8、大指挥官、凯迪拉克XT6、雷克萨斯RX、发现神行、马自达CX-8、起亚KX7、奇骏、柯迪亚克、腾势X、蔚来ES8。

数了一下，23个。分类来说，用排除法。注意所有想法只基于我们家的情况，不一定适用于你，我只是分享自己的思路。

（23-1=22）最先排除蔚来ES8，因为是纯电的。其实我们最开始交了ES8的订金，本来计划是先用朋友的指标，同时保留一辆燃油车。但后来想想，我们那M235i有孩子以后跑长途真的不够用，这辆大车还是应该可以跑长途。后来正好理想ONE出来了，我们就“叛变”了；

（22-2=20）奔驰GLB、奇骏这俩紧凑型的也混进来了，太小了不够用，直接排除先；

（20-6=14）胜达、宝沃BX7、酷威、传祺GS8、起亚KX7、唐新能源（唐DM），这些跟理想ONE真的不是一个档次的东西，喜欢理想ONE的人不会看上的，排除。

上面排除的在我看来，甭管什么原因，总之是丝毫不会考虑的，剩下的14个，是可以考虑的。

（14-3=11）凯迪拉克XT6、雷克萨斯RX、发现神行，这三，XT6算上购置税比理想ONE贵小10万，超出我们预算，而且凯迪拉克小毛病也多。RX的6/7座版本价格是理想ONE的两倍，当然雷克萨斯的品控最好，内饰超棒，预算够的确实可以考虑。发现神行7座版本价格和理想差不多，但是这车就不像是个豪华车，主要就是牌子硬，而且路虎的毛病也多；

（11-10=1）昂科旗、途昂、汉兰达、标致5008、途观L、锐界、探险者、大指挥官、马自达CX-8、柯迪亚克这些车，抛开大小不说，它们都是可以考虑的相对“常规”和“稳妥”的选择，特别是昂科旗、途昂和汉兰达，都属于热门选择。但是在我看来，他们都只是工具而已，而理想ONE是真的很有意思，让我发自内心的喜欢的一辆车；

（1-1=0）最后一个，腾势X。单独拿出来是因为我还没见过这车，不方便下结论。不负责任的单独以经验判断，由于插电混动的腾势X跟唐DM用的是一套动力总成，而后者在满电和馈电状态下表现判若辆车，并且由于有个6挡双离合变速箱在，它的驾驶体验比纯电驱动的理想ONE差很多。而且理想支持快充和慢充，它只支持慢充，也就是说自己没充电桩的话使用体验会变得很不好。所以它的动力总成远不及理想。虽说腾势有可能对这套动力总成进行了优化，比如可能会降低一些发动机运转时传到车内的噪音，但是我不太相信他们能把这套东西改出质的提升。所以我个人肯定是排除它的。当然，我保留修改自己观点的权利，如果以后有机会试驾，我再给明确结论。毕竟很多人还是挺愿意相信比亚迪的三电。

总结一下，理想ONE对我来说，是一个不二之选。我们根本就没纠结过，了解产品信息和车和家这个公司的工作模式之后，盲定，拿到终身质保预约号，然后在试驾之后锁了单。如果现在订的话，没有终身质保了，不过三电质保期还是挺长的，8年或12万公里，整车是5年或10万，很多人在这之前就卖车了。卖车的时候保值率就跟终身质保无关了，因为终身质保只针对第一任车主。

对于北京之外的其它限牌城市，你们还多一个理由：能用新能源指标。

综上所述，我认为理想ONE是现阶段对于奶爸SUV来说，最好的选择。产品力我们不用怀疑了，现在唯一的问题就是品牌和可靠性。我之前发过一个微博，分析了理想ONE主力车主的构成。我发现很多人（包括我）都是从豪华品牌转过来的。豪华品牌这个东西，除了大部分车型真的能给到优秀的产品力之外，还有很重要的一个原因就是可以满足人们的虚荣心，这是人之常情。没拥有过的人，觉得花30多万买理想不如尝试一下拥有一辆豪华品牌是怎么滋味。而拥有过之后，再次购车就会趋于理性，更多考虑真实需求、喜好和实际产品力。双方都没毛病。此外，因为理想ONE毕竟是这家企业的第一款量产车，它的质量的确存在不确定性，所以只有具备一定经济实力的人能够以及愿意为了它的好，而去承担这个风险。

如果恰好你也是上述人群中的一员，恭喜你，别犹豫了。

哦对，那些土豪当玩具买的，不在今天讨论之列

6，写完了上面7000多字，近150张图聊细节！

但求无过的外型设计，起码看着还是挺大气的。

Baby Blue车漆带来的提升确实太大了！

如果没有这个车漆它是那种在车群里会被埋没的类型。

黑色网状中网，最近比较流行的设计，但是没太多新意。星环式头灯不错，夜间辨识度很高。

32万8什么都想要系列：没有转向辅助灯是个遗憾。

2020款新加的主动进气格栅。对增程车还是很有用的，需要保温的时候关闭，还可以降低风阻，需要散热的时候打开。

后门还是很长的，轮子的比例挺好的，不小气。

机器盖子和格栅之间有个比较大缝隙，就这么设计的。

一个看了也不知道是啥品牌的LOGO。

ADAS的视觉感知系统，上面2个摄像头中有一个用来感知，一个收集数据，下面是行车记录仪。不知道以后有没有可能升级成双目感知，那就能实现更好的驾驶辅助体验了。

行车记录仪的存储卡插在这里。目前车内软件还看不了记录画面，只能把卡拔下来拷贝。后期会OTA行车记录仪的软件。

我们选的双色轮圈，配Baby Blue效果不错。

米其林静音胎的标识，胎面内侧有一层吸音棉，降低胎噪。最终这车NVH控制得超级好，这只是其中一个环节。

卡钳上虽然没有LOGO，但是喷了黑漆，总比一个原色的卡钳好看。

前悬架麦弗逊，调校不错，操控起来没有特拖沓的感觉，是不是双叉臂没那么重要，主要看调校。32万8什么都想要系列：没用空气弹簧很遗憾。只能安慰自己：起码故障率低。

没有用隐藏式门把手，炫酷程度减分，但更实用，故障率也低，我可以接受。

目前我的手机钥匙总是不灵，拉不开门。我只能拿出手机手动解锁，上车后还没法上电，我得自己给自己授权无钥匙驾驶才能开……谁让我懒得带钥匙呢。这个问题我已经反馈了，回复说是已知问题，正在解决，解决后会OTA升级。

也得亏有授权无钥匙驾驶这个功能……这玩意儿还是很棒的，只要车有网，你就可以在任何地方授权别人开车。

4个车门都不好关，需要稍微用点力，如果只是轻轻推过去的话8成是这结果。这个是硬件问题，改不了了，只能养成习惯关门稍微使点劲了。

车尾也是四平八稳，贯穿式尾灯是流行设计。排气没有外露是聪明的做法，毕竟一根排气露出来也不好看，做几个假的心里也难受。

不少人诟病排气管从远处可以看到，确实不太好看。对通过性也有那么一点影响。

很难啊说好不好看的车尾，太平淡了。

有人说头灯尾灯模仿路虎，确实有点像，不过整体看来模仿痕迹不重。如果一眼就是个山寨车我是绝对不会买的。

电动尾门的按钮在比较靠中间的位置，伸手很容易摸到。

后悬架，粗壮的下摆臂看着很爽。后电动机下方并没有护板。

隐藏起来的排气管。

从左后轮处往前看底盘，电池和油箱下方都包裹起来了。

从左前轮往后看，前副车架下面也没有护板。

打开机器盖子，气压杆，隔热棉都在。里面老规整了，除了加玻璃水，自己没必要打开机器盖子。

机器盖子类似宝马，拉两下彻底解锁，无需伸手进盖子里找开关。

不过看上上图，虽然是拉两下，但其实只有一个卡扣，只是锁止机构是两段式的。然后锁闭机器盖子时需要用手按这里，得使点劲儿。

工信部这张纸对消费者来说真的没什么意义。

右后方的充电口，一般插电混动都只能慢充，理想ONE还可以快充。这样自己没有充电条件但是可以隔一段时间去充满一次电的人就比较方便了。

充电口盖子有锁止机构，驻车时无法打开。俩口中间有个小蓝灯，用来指示状态。但是这灯的亮度很低，如果在地库光线不好时看不到充电口。见下图。

光线不好时的状态，需要盲操作。

左侧的加油口。盖子通过车内控制屏控制解锁，盖上后自动锁止。

控制屏上的油箱锁控制按钮。

加油口的盖子可以挂在这。

也可以插在这。

来到车内啦。很传统的T型设计，工业技术宅男风格。

驾驶位第一人称视角。

很大的一块儿液晶仪表，显示效果清晰，UI设计清新。

但是目前能显示的信息比较少，比如左边的区域就只有地图、媒体信息和有时会出现的提示信息。后期也许能通过OTA实现多一些功能。

绝大部分功能集成在中间的屏幕上，没有实体按键，纯触控操作，部分功能可以用语音控制实现。这个车机里不包含任何手机互联的功能，它本身是一个独立的移动终端，它不需要依赖手机。所以它会比你上车用手机来得更直接更方便。很多时候我上车前会期待去使用这个车机，就像是你新买了一个特喜欢、功能特多的电子产品，总是想去用它一样。

除了中间可以自定义的卡片式主页之外，这个L型区域罗列了所有主菜单，一目了然。个人设置、音乐、电台、导航、主页、车辆设置、手机、全景影像。

我把车辆驱动状态这个卡片放在了第一位，估计以后就懒得看了。

这个卡片往右翻还有胎压监测和长时间的能耗显示。

全景影像效果挺好，显示清晰度高是一方面，关键是不能出现卡顿和迟滞，反正目前我还没遇到过。

也支持3D显示，可以拖动，说实话没啥大用，如果真觉得旁边有东西可不能只依靠这玩意儿，还是得自己去看一眼。

然后比如个人信息菜单，里面有3组座椅记忆。行驶中不可用，停车状态是一键式的，点一下挪到位。

这个设置菜单做得真的很好，一共就3级页面直接都显示出来了。不会像传统的车机那样一层一层的，头都晕了。不过这个页面确实有点太像特斯拉了，跟别人一样，我心里多少有点不舒服。

弹射起步模式的名字很那啥，其实就是个最强动力模式，增程器强制开启，官方不建议使用。其实对动力的帮助也没那么大，真的是没必要用。

一些经常会调节的设置，能量回收”标准“时几乎无感，我比较喜欢，”强“的时候就有点影响乘坐舒适度了，我估计我是不会用的。转向我一般就舒适，开性能车也是，反正电动助力就算沉一般也没那么好的路感。悬架舒适和运动还是有些区别的，但是我觉得舒适的支撑已经够好了，大部分时间没必要开运动。

充电上限80%-100%调节，不充满可以增加电池寿命，冬天我还是选择充满，夏天我调到80%。电池保温是个不错的功能，一上车电池就有很好的输出功率，也费不了什么钱，我就一直开着了。

离车自动落锁功能目前不好用，有的时候灵敏有的时候要走很远它也不锁车，还得看着它。希望以后能升级得更好用。

这些功能都很不错。比如说雷达提示距离调节，如果很熟练就调近距，这样就不用在泊车时总听到雷达在耳边滴滴滴的。

辅助驾驶看个人了，我关了两个功能。

我老婆不喜欢车内总有各种滴滴声音，所以我关了车道偏离预警。

小米换成了腾讯，希望以后能成长成为一个好用的语音系统，前面说了，现在的语音系统有时候会不识别，对语义的理解能力也比较有限。

无线充电我一直是关着的，因为充得慢而且发热厉害。所以放手机那位置现在就是个储物格。

这么强大的音响没有均衡器调节，有点意外。不过即便有我也不调

一些有意思的功能，比如小憩模式会自动检测左后排是否有人，没人的话会把主驾驶座椅调到一个比较躺的姿势。并且降低音乐声量等，让你可以更好的休息。这个模式也可以一键退出。

副驾驶位第一人称视角。

副驾驶娱乐屏太棒了。目前只支持爱奇艺和音乐（QQ音乐库，挺好的，版权音乐挺多）。很多电影电视剧和综艺都有了，老婆很开心。

看《奇葩说》真的是很开心，因为我开车不看只听也可以。

P挡时可以把画面投到中间的屏幕播放。

这就是广大车友喜闻乐见的状态了，等人利器。

下面的控制屏功能划分一目了然，虽然我更希望是实体按键，但做成屏幕更有利于以后的OTA。很多年后它可能完全是另一个样子，能实现更多功能。

控制屏的灯光菜单，简明扼要。一般都不用管。

控制屏的空调菜单。

做工和用料上，我这关是可以过的。大面积皮子覆盖，而且是档次感比较好的皮子，边边角角大部分处理得不错。

按键的质感和手感也都没有廉价感。

金属感超强的出风口旋钮，甚至有点扎手。

座椅中间是Nappa皮，手感确实不一样。

不过也不是那么完美，比如有些地方会感觉压得不是那么好。

挡把，看起来供应商跟某德系大厂是一个系的。

车内灯光非常漂亮，而且亮度很足。

化妆镜上的LED光源稍微发暖色。

头顶上主要的光源是白色的。

车内照明效果。

二排效果。

座椅，严格来说没有之前PP3的时候舒服，好像填充物变硬了。但是我的感受没有得到证实，可能是个人感受偏差的缘故吧。这个座椅的人机工程其实挺好的，如果能再软一点我会比较满意，现在的话，对我来说只是中上水平。

座椅调节的按钮，在试制车阶段我看到它们颜色不一样的时候，想当然觉得量产会改。但是他们居然没有改。银色和黑色的按钮来自不同的供应商。这可真的是太难看了，我已经无奈了……

3缺1的无敌软枕，老婆很满意。

很软，很舒服。

老板键很有必要也很好用，放在副驾侧面是最好的，因为很多时候都是驾驶员操作，如果放在副驾背面或者二排门板，那驾驶员就没法操作了。

储物方面，我觉得空间不太够，最主要的储物格就是图里这些了……

刚才说了无线充电我关掉了，所以这就是个储物格。我和我老婆的手机都不贴膜不带壳，放一起就容易划，所以只能一个人放在这，另一个人的手机就只能插杯架里了。

扶手箱的空间还可以，不过这地方放随手的东西就比较麻烦了呀。

这个玩意儿可以拿下来，里面是绒衬的还挺好。拿下来之后里面还有不小空间，可以放一些不常用的东西。现在里面放着用户手册，车机里也有电子版用户手册。

小水瓶放在里面的状态，还是挺深的。

手套箱全是植绒覆盖的，阻尼也不错，空间不大。

门板储物能力还行。

方向盘左边这里也没有票据盒，所以票据也都扔在杯架里。

中控地台下方也没有储物空间……

4个麦克风定位车上不同位置的乘客，呼叫语音控制时做出更精确的反应，比如二排左边的人说打开座椅加热，就打开二排左边的座椅加热。如果说打开二排左右的座椅加热，也能听懂。

二排拉手下的麦克风。

二排的两个独立座椅，舒适度理论上应该和前排一样，不过总感觉二排还是舒服一点，可能是空间更宽绰吧。取消外侧扶手这件事我很郁闷，没办法，他们必须安全第一。取消之后，胳膊只能枕在门板的扶手上，舒适度打7折。

二排电动这一点还是不错的，毕竟女士没那么大劲儿。

二排空间跟那些双排座的中大型SUV比还是会小一点，跟奥德赛那真的是完全不比不了，羡慕。

二排安全带没在座椅上比较遗憾，但SUV一般都是这种设计。

二排最倒状态，角度并不大，不过长途的时候给家人休息也还可以了。

二排加热，独立空调、3个USB、2个12V电源、2个杯架，手机和其它随身物品可以放在一排背面的兜里。二排门板储物格忘了拍，也可以放进水瓶，大概2个。

二排夹层玻璃，车里是真的安静，这是其中一个环节。

再往后看，我们家的常用状态是4座，相信大部分人跟我们一样。

进入第三排的过道还是比较宽的。

旁边上的话，最大的空间就这么大了，上去非常费劲，不是这么设计的。

从旁边看后备厢。

三排立起来，头枕高度很够，而且头部距离后风挡比较远，就算真的被追尾，三排乘客也不至于很不安全。

三排靠背角度可调，短途乘坐舒适度还可以。

这里有个亮点，三排也有2组ISOFIX儿童安全座椅接口，车上最多可以坐4个孩子，

二排+三排的ISOFIX。4个孩子的家庭极少，但是2个孩子的不少。这样一来可以一前一后坐，同一排可以坐一名大人照顾孩子，考虑得可以说非常周到了。

三排两侧各有一个杯架和一个USB TYPE-C接口。

这是三排右边的。

三排头顶的空调出风口、触摸开关式阅读灯和扬声器。

6座状态。

4座状态后备厢，比一般5座的中大型SUV稍深一点。

6座状态后备厢，依旧有可以满足日常使用的空间，这个空间如果给乘坐空间也应该能设计出来，但是他们选择了这样，除了空间的取舍外，还有就是让第三排乘客距离车尾远一点，安全。我觉得这样挺好。

这里太棒了。第一次到店体验的时候我当场跟理想的工作人员（比如李想本人和刘总）反馈了一个问题，就是这个位置有能塞进一只手的缝隙。然后PP3试制车他们在这里加上了一个活动的挡板。而量产版则更完美，直接缝上了，彻底解决。太酷了。

缝得死死的。

后备厢地板下，原来有补胎液，现在因为换了静音胎，里面有海绵，补胎液不好使了，所以取消了补胎液。现在这里有一个充气泵，一个三角牌和一个拖车钩。小电瓶在这里。

搭电用。不过理想ONE如果需要搭电那就逗了……

充气泵，只能应急使。没有备胎，补胎液也不好使，一旦爆胎就是叫救援，没别的办法。

后备厢内也有一个扬声器，左边有灯和锚点。

右边也有灯和锚点，以及一个12V电源。

后备厢门内侧也有一个灯，这样3个灯一起照，不怕有暗角，这个设计很棒。后备厢门上有逃生开关，里面有应急钥匙。

对了，原厂脚垫，送的，直接都装上了，挺好，大小合适且质量不错。

二排的脚垫。整车地上都是地毯，光脚很舒服。

最后简单聊聊驾驶。方向盘的握感很好，粗壮柔软。

三种模式是给三种人设计的，增程模式：给有家充桩的人，83%电用完再开增程器；混动模式：给没有家充桩但是可以隔段时间去公共桩充满一次的人，30%电用完就开增程器，然后电量慢慢掉，跟油一起掉；电量保持模式：给完全没有充电条件的人，也是30%电用完就开增程器，但是增程器功率大，尽量保持电量在66%-70%附近，保证驾驶体验。油耗高一些，噪音大一些，但都在这个级别燃油车的合理范围内。

底盘厚重有质感，在很舒适的前提下还有不错的支撑，偶有多余轻微振动，加速、刹车时车身很合拍，不会感觉到有那种车太大很难掌控的感觉，达到同级德系8成以上功力，我知足了。

转向力度很轻，虚位很小，圈数<3，跟轿车类似，操控起来很得手且不会累。动力我可以接受，但绝达不到强悍的水平。纯电驱动超快的响应和前段出色的加速能力对动力感受的提升确实太大了。如果这车换一个5秒加速的燃油车，我更愿意开这个。

NVH一流，没得说，超级满意。试驾的时候我长时间开过电量保持模式，也就是噪音最大的模式，依旧觉得比较安静。增程器的声音竟然不难听，有一点突突突的像十字曲轴V8的声音。有的人会认为这是噪音，我觉得没啥。我说V8估计有人会笑我，你想瞎了心了吧。但这是我真实感受，摊手。

打开ADAS（L2驾驶辅助）时，手搭在这里就好，不然要求握方向盘的提示非常频繁。当然你双手握3、9点是最好最正确的。

策略保守的L2，希望以后能在积累足够多数据时让它的逻辑更完善一些，能给驾驶员省更多的精力。

关于屏幕的反光，我觉得可以接受，从正面看会好一些。

7，总结

遗憾是有，不足之处也有，bug也发现了不少。但是，还是那句话，32万8，什么都想要，不现实。理想给得真的够多了。

这辆车我买得非常满意，但是我不会推荐给所有人。对于有30多万奶爸车需求的人，我推荐给你们之中，能想明白理想不是完美的，能接受它可见不可见的缺点的，以及有经济实力和心力去面对它可能出现的风险的人。这个风险是指，比如哪天车趴窝了，一周时间没车开，厂商也正好没有代步车可以提供给你。这种情况不会影响你的生活，并且你也早就做好了心理准备，可以坦然接受，这就OK。

以上条件都满足的话，别犹豫了，可以来享受理想带给你的好了。

这是我的第一台电驱动的车，第一台中大型车，第一台大于5座的车，第一台带L2驾驶辅助的车，第一台能看电影的车，第一台终身质保的车……

更重要的是，这是我的第一台中国品牌汽车。2020年，我从业第9个年头了，开了全世界各个国家的各种好车、烂车。最开始，开着一辆中国品牌车让我感到丢人，我羡慕别的国家的人能开着自己国家生产的豪华车；再之后，我开到一些让我感动的中国品牌车，我喜极而泣。然而那个时候还没有一辆中国品牌车可以达到我的购买标准；现在，我和我老婆坚定的选择了理想ONE，而且最重要的理由不是要支持国货，而是它足够好，足够让我喜欢……

这件事我能跟全世界吹一辈子牛逼，我太开心了……