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转自CRV论坛的，火花塞间隙是冬季油耗大的原因吗？

1 161 发布于 2019-03-19 13:14:17 只看楼主修改帖子

索八也是1.1MM间隙，难道这样就是冬季油耗大的原因？

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2019-03-19 13:19:22 IP 沙发
不是，车辆的油耗主要还是和你个人驾驶习惯决定的哈，其次就是单次行驶距离和路况，避免急加速和急刹车就可以有效省油，你可以参考口碑的平均油耗。
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2019-03-19 17:06:37 IP 板凳
我打算火花塞用回11款发动机配的最原始材质、那个字怎么念来着、
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2019-03-19 20:04:26 IP 地板
wangwei2184 2019/03/19 17:06:37 发表在板凳
我打算火花塞用回11款发动机配的最原始材质、那个字怎么念来着、
镍铜。不过看看这个https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/3f4ac23258862397/5414708-1.html
貌似铱金的调小点间隙就可以了。按材料来说，铱的电阻比镍大，所以点火能量相对镍来说会损耗更大。所以虽然他用了尖嘴技术，但因为线圈能量固定的话间隙大也会造成能量不足以形成够大的火核。更何况原厂镍铜就是V型电极，就等于是两个小尖嘴，点火能力也不会比铱金弱。唯一弱处就是，寿命而已。
我先把之前换下来的原厂镍铜洗干净除锈调下间隙（原厂手册写1.0-1.1，我调至0.9），明天换上去试试跑一段时间。顺便把铱金敲敲调小点间隙，看看有没有改善（怀疑现在冷车启动1500转就是点火间隙大点火能力不够造成的吧）
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2019-03-19 20:05:04 IP
wangwei2184 2019/03/19 17:06:37 发表在板凳
我打算火花塞用回11款发动机配的最原始材质、那个字怎么念来着、
nie镍
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2019-03-20 11:33:56 IP
wangwei2184 2019/03/19 17:06:37 发表在板凳
我打算火花塞用回11款发动机配的最原始材质、那个字怎么念来着、
LFR5A 镍铬合金
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2019-03-20 13:45:23 IP
sephirothyf8 2019/03/20 11:33:56 发表在 5楼
LFR5A 镍铬合金
镍铜吧，最普通最便宜的，唯一特点就是那v型电极
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2019-03-20 13:53:07 IP
渣古之右眼 2019/03/20 13:45:23 发表在 6楼
镍铜吧，最普通最便宜的，唯一特点就是那v型电极
13款和11款火花塞差异很大，但是材质都是镍铜合金，最普通的火花塞，实测过，换上博世的双铂金，能增加10%续航里程数，换上NGK的铱铂金，能增加5%的续航里程数，但是动力方面爆发力增加很多。
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2019-03-20 14:14:43 IP
sephirothyf8 2019/03/20 13:53:07 发表在 7楼
13款和11款火花塞差异很大，但是材质都是镍铜合金，最普通的火花塞，实测过，换上博世的双铂金，能增加10%续航里程数，换上NGK的铱铂金，能增加5%的续航里程数，但是动力方面爆发力增加很多。
13款是铱铂金的，但间隙未知。
有人说，换铱金不换线圈其实也发挥不出铱金的效果。这句话我想也是对的。铱金这种火花塞为什么贵，就因为金属熔点高，硬度大，能够做成尖嘴电极而不怕烧蚀。但注意了，如果传统的发动机，本来配镍铜的你上铱金了，按道理电极小了点火会更好，但可惜，原车配来的是匹配镍铜的点火线圈。只要能令镍铜能够起火花的，厂家绝不给你配高性能的线圈（成本问题）。不配合好的线圈，铱金最多就是比传统镍铜点火稳定一点点而已。而且这个稳定性，还是跑了一段时间，镍铜腐蚀过后相对来说更明显的。
但如果你看看大众EA888 2.0T的双铂金火花塞跑20000后的样子，就知道铱金的存在性了。在高压缩比或增压的高温高压环境下用铂金都不行，更不要说镍铜了。所以铱金的存在更多是为了高性能发动机。普通自然吸气用了，只能说寿命的作用比性能更大而已
我打算把旧的镍铜敲敲间隙装回去看看油耗如何。最明显就是冷车启动怠速很高尾气很臭怀疑点火不好
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2019-03-20 19:09:37 IP
渣古之右眼 2019/03/20 14:14:43 发表在 8楼
13款是铱铂金的，但间隙未知。有人说，换铱金不换线圈其实也发挥不出铱金的效果。这句话我想也是对的。铱金这种火花塞为什么贵，就因为金属熔点高，硬度大，能够做成尖嘴电极而不怕烧蚀。但注意了，如果传统的发动机，本来配镍铜的你上铱金了，按道理电极小了点火会更好，但可惜，原车配来的是匹配镍铜的点火线圈。只要能令镍铜能够起火花的，厂家绝不给你配高性能的线圈（成本问题）。不配合好的线圈，铱金最多就是比传统镍铜点火稳定一点点而已。而且这个稳定性，还是跑了一段时间，镍铜腐蚀过后相对来说更明显的。但如果你看看大众EA888 2.0T的双铂金火花塞跑20000后的样子，就知道铱金的存在性了。在高压缩比或增压的高温高...
冷启动尾气刺鼻问题，我可以很负责的告诉你，和三元催化器本身有关系，我连续用了4瓶免拆型三元催化器清洗剂，就是添加到汽油里面的，一瓶兑一箱油，说明上写每5000公里用一瓶，我是连续4箱油都用，每天冷启动我都站后面看排烟排水和闻气味，第一箱油过后，冷启动第一次在排气管口见到水雾，用之前是气味非常刺鼻，热车都有刺鼻气味，现在4瓶用完，没再继续用了，冷启动就大概1分钟时间有白烟和刺鼻气味，之后就没有气味了，而且气味比用之前淡了很多，闻起来不用担心自己会中毒而死的感觉。
按照我更换配件的步骤来说，先是换博世双铂金火花塞，之前是4S提供的LFR5A镍铜的，由300块跑360公里提高到了300块跑405公里，就是每100块提高了15公里行程，我每次加油都把里程表清零的。之后更换了NGK的正品LFR5AIX-11,96元一个的火花塞，300块跑390公里，但是动力好了一些，发动机噪音也小了一些。然后更换了原厂的点火线圈，换之前发动机抖得跟筛糠一样，换了后，幅度小了很多，不是偶尔抖动减小，而是多次观察得出的结论，但是抖动还是存在，动力再次在原来很肉的基础上提高了很多。再就是换了12孔喷油嘴，单位时间喷油量比原车4孔的少一些，仪表显示的综合油耗提高了20%左右，但是实际油耗没变化，也就是说，油耗高跟喷油嘴关系不大，但是惊奇的是，发动机居然不抖了，我很好奇这是什么原因，目前发动机抖动几乎可以说表现完美，唯一一点抖动是右侧机脚胶有点老化，没开裂，但是下沉到只剩下3毫米间距了，估计快要更换机脚胶了。注意，更换喷油嘴后，发动机才不抖了，油耗没变化。
直到我绝望了，买了4瓶免拆型三元催化器清洗剂，双12活动时买的，每瓶原价36，参加满300减30活动，还有买3送1活动，只花了100不到，就得到了4瓶，用完后，冷启动尾气刺鼻情况得到大幅改善，而且油门轻了，不是油门踏板轻了，反而是油门踏板重了，但是加速感变得轻松了许多，原来的粘滞感改善巨大，而且油耗有所降低，油门响应快了很多，但是加速时噪音仅仅降低了一点点，远没达到正常水平，就是改善了尾气，疏通了三元催化器，油耗从实际的13升多降到了11升多。过年跑了很多长途，一天大概200到300公里，跑出了一个奇迹，由于期间正好在使用清洗剂，长时间高速行驶，导致积碳排出了很多，三元疏通了很多，但是，发电机皮带上的某个卡死的轮子，也跑松了一些，冷启动出现了咔咔咔咔声，热车消失，油耗再次降低，于是我用WD-40喷了发电机单向轮，喷了2个铁惰轮，结果就是第二天冷启动，直接出现了皮带打滑的吱吱声，热车才消失，但是，这一次是真的找到了油耗高，动力变差，发动机噪音大，和哒哒哒声音的元凶，发电机单向轮！！就在喷完WD-40的第二天，冷启动哒哒声几乎消失，剩下皮带打滑的吱吱声了，热车后，吱吱声消失，怠速听，只剩下正时链条的轻微响声，加速异常顺畅，再也没有轻踩油门像堵住一样，多踩油门像冲破束缚的那种感觉了，提速随油门响应线性，百公里加速再次回到新车水平，关键的是，发动机再也没有噪音，很纯净的声音了。目前已经更换发电机单向轮和铁惰轮，旧的拿手里转，有卡住的嘎啦嘎啦声，今天是换了3个轮子的第5天，这5天表现非常好，安静，安静，安静，冷启动哒哒声没了，但是，每天第一次冷启动依然冲到1500转甚至更高，碳罐该换了，吸附不了油气了，碳罐电磁阀通电就给进气支管输油气，冷启动不到1500转都奇怪了。
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2019-03-20 19:21:57 IP
渣古之右眼 2019/03/20 14:14:43 发表在 8楼
13款是铱铂金的，但间隙未知。有人说，换铱金不换线圈其实也发挥不出铱金的效果。这句话我想也是对的。铱金这种火花塞为什么贵，就因为金属熔点高，硬度大，能够做成尖嘴电极而不怕烧蚀。但注意了，如果传统的发动机，本来配镍铜的你上铱金了，按道理电极小了点火会更好，但可惜，原车配来的是匹配镍铜的点火线圈。只要能令镍铜能够起火花的，厂家绝不给你配高性能的线圈（成本问题）。不配合好的线圈，铱金最多就是比传统镍铜点火稳定一点点而已。而且这个稳定性，还是跑了一段时间，镍铜腐蚀过后相对来说更明显的。但如果你看看大众EA888 2.0T的双铂金火花塞跑20000后的样子，就知道铱金的存在性了。在高压缩比或增压的高温高...
顺带一说，不要把间隙调太小，发动机越粗糙，点火间隙就越大，大众的和别克的都在0.9毫米左右，日韩的都在1.1左右，国产的也差不多1.1，本身国产车技术累积就是以日韩，尤其是日系技术为主，点火间隙和日韩系差不多也不奇怪，而且韩系也是学日系的，说句不好听的，韩系和国产的祖师爷，是小日本。建议你要调间隙，先减少到1.0毫米，不要突然减到0.8或0.9，特容易积碳，你调低间隙感受一下加速感，还有满员上陡坡的加速表现，开空调满员的加速表现，应该动力会变差一些，而且原车的镍铜火花塞，特容易被烧得间隙变大，间隙变大也是发动机噪音变大和抖动变大的原因之一，4个间隙变大情况不会一致的，就会导致点火强度差异大，直接导致发动机曲轴转动不平衡，好比瘸子骑自行车，一高一低的。所以你调小间隙的行为，是短时间的，随着点火次数增加，间隙会越来越大，我30000公里没换火花塞，4个间隙我测量过，最小的间隙是1.43毫米，最大间隙1.51毫米，幸运的是没有出现因为间隙过大失火的情况。所以索八的火花塞间隙，是允许往更大的间隙调节的，而不是往更小的间隙调节。特别提醒，千万不要让间隙小于0.9毫米，如果你以这个间隙跑3000公里，估计积碳会很严重。
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2019-03-20 19:44:48 IP
渣古之右眼 2019/03/19 20:04:26 发表在地板
镍铜。不过看看这个https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/3f4ac23258862397/5414708-1.html貌似铱金的调小点间隙就可以了。按材料来说，铱的电阻比镍大，所以点火能量相对镍来说会损耗更大。所以虽然他用了尖嘴技术，但因为线圈能量固定的话间隙大也会造成能量不足以形成够大的火核。更何况原厂镍铜就是V型电极，就等于是两个小尖嘴，点火能力也不会比铱金弱。唯一弱处就是，寿命而已。我先把之前换下来的原厂镍铜洗干净除锈调下间隙（原厂手册写1.0-1.1，我调至0.9），明天换上去试试跑一段时间。顺便把铱金敲敲调小点间隙，看看有没有改善（怀疑现在冷...
冷车启动1500是正常的！大把电喷车都是这样设定，我朋友领动也是呀！
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2019-03-20 20:00:15 IP
sephirothyf8 2019/03/20 13:53:07 发表在 7楼
13款和11款火花塞差异很大，但是材质都是镍铜合金，最普通的火花塞，实测过，换上博世的双铂金，能增加10%续航里程数，换上NGK的铱铂金，能增加5%的续航里程数，但是动力方面爆发力增加很多。
准备换回镍合金火花塞试试看
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2019-03-20 20:10:30 IP
sephirothyf8 2019/03/20 19:09:37 发表在 9楼
冷启动尾气刺鼻问题，我可以很负责的告诉你，和三元催化器本身有关系，我连续用了4瓶免拆型三元催化器清洗剂，就是添加到汽油里面的，一瓶兑一箱油，说明上写每5000公里用一瓶，我是连续4箱油都用，每天冷启动我都站后面看排烟排水和闻气味，第一箱油过后，冷启动第一次在排气管口见到水雾，用之前是气味非常刺鼻，热车都有刺鼻气味，现在4瓶用完，没再继续用了，冷启动就大概1分钟时间有白烟和刺鼻气味，之后就没有气味了，而且气味比用之前淡了很多，闻起来不用担心自己会中毒而死的感觉。按照我更换配件的步骤来说，先是换博世双铂金火花塞，之前是4S提供的LFR5A镍铜的，由300块跑360公里提高到了300块跑405公里，...
碳罐电磁阀是通的没堵，那个三元催化清洗剂求链接
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2019-03-20 20:12:42 IP
sephirothyf8 2019/03/20 19:09:37 发表在 9楼
冷启动尾气刺鼻问题，我可以很负责的告诉你，和三元催化器本身有关系，我连续用了4瓶免拆型三元催化器清洗剂，就是添加到汽油里面的，一瓶兑一箱油，说明上写每5000公里用一瓶，我是连续4箱油都用，每天冷启动我都站后面看排烟排水和闻气味，第一箱油过后，冷启动第一次在排气管口见到水雾，用之前是气味非常刺鼻，热车都有刺鼻气味，现在4瓶用完，没再继续用了，冷启动就大概1分钟时间有白烟和刺鼻气味，之后就没有气味了，而且气味比用之前淡了很多，闻起来不用担心自己会中毒而死的感觉。按照我更换配件的步骤来说，先是换博世双铂金火花塞，之前是4S提供的LFR5A镍铜的，由300块跑360公里提高到了300块跑405公里，...
碳罐电磁阀是通的没堵，那个三元催化清洗剂求链接，同时单向轮就是压紧轮吗？看来我也该换了
我先换回镍铜试试。间隙调到1.0左右。原车维修手册也写是1.0-1.1的。应该没关系
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2019-03-21 11:22:11 IP
wangwei2184 2019/03/20 20:00:15 发表在 12楼
准备换回镍合金火花塞试试看
不用试了，我试过，先是串气严重的原车火花塞换下来，换了博世双铂金，然后油耗降低了10%但是，还是依然油耗高，我就怀疑是不是火花塞有猫腻，结果去4S花了303元换了原车的，油耗更高了，还不如博世的。其他尾气该臭的还是臭，冷启动怠速高还是高。
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2019-03-21 11:34:21 IP
渣古之右眼 2019/03/20 20:12:42 发表在 14楼
碳罐电磁阀是通的没堵，那个三元催化清洗剂求链接，同时单向轮就是压紧轮吗？看来我也该换了我先换回镍铜试试。间隙调到1.0左右。原车维修手册也写是1.0-1.1的。应该没关系
单向轮是发电机的单向轮，不是涨紧轮，话说，超过8万公里，建议换单向轮，涨紧轮，和两个铁惰轮。
我把链接一起给你，还有清洗剂，我当时买3送1，还送了3瓶小的蓝瓶子的添加剂，那个送的添加剂，和清洗剂一样的，都是清洁用的，效果都很好使，加了后真的提速轻松许多，发动机噪音也下降了很多，但是换了单向轮后，就彻底没噪音了。目前就剩下排气门顶杆的一点点声音。
来，接住链接：这个是发电机单向轮，如果你的是13款索八，记得问一下是否匹配，我的是11款，但是我估计是一样的，发电机11和13没有区别。记得买 “全新原装加工具”，没有工具很难拆装的。而且记住这家店。

下面的是铁惰轮，记得买2个，索八是有2个惰轮过桥的，分类里面选“索八/惰轮”X2。

下面的是三元催化器清洗剂，按照最大优惠活动去买，你绝对不只用1瓶就能好的，第一箱油建议用2瓶，之后每箱油一瓶，根据自己后期手感和冷启动气味来判断是否继续使用。同样记住这家店买，其他的店我没试过，这家的我感觉产品很有效。分类那里选“三元催化器清洗剂”，另外两个是其他功效的添加剂，有发动机内部清洗剂，我当时顺带买了一瓶，还是到更换机油时间，就还没用掉，买了一瓶这个，送了3瓶图片中的小蓝瓶燃油宝，也很有效果。
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2019-03-21 13:38:08 IP
sephirothyf8 2019/03/21 11:34:21 发表在 16楼
单向轮是发电机的单向轮，不是涨紧轮，话说，超过8万公里，建议换单向轮，涨紧轮，和两个铁惰轮。我把链接一起给你，还有清洗剂，我当时买3送1，还送了3瓶小的蓝瓶子的添加剂，那个送的添加剂，和清洗剂一样的，都是清洁用的，效果都很好使，加了后真的提速轻松许多，发动机噪音也下降了很多，但是换了单向轮后，就彻底没噪音了。目前就剩下排气门顶杆的一点点声音。来，接住链接：这个是发电机单向轮，如果你的是13款索八，记得问一下是否匹配，我的是11款，但是我估计是一样的，发电机11和13没有区别。记得买 “全新原装加工具”，没有工具很难拆装的。而且记住这家店。下面的是铁惰轮，记得买2个，索八是有2个惰轮过桥的，...
谢谢，我去试试
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2019-03-21 17:10:14 IP
sephirothyf8 2019/03/21 11:22:11 发表在 15楼
不用试了，我试过，先是串气严重的原车火花塞换下来，换了博世双铂金，然后油耗降低了10%但是，还是依然油耗高，我就怀疑是不是火花塞有猫腻，结果去4S花了303元换了原车的，油耗更高了，还不如博世的。其他尾气该臭的还是臭，冷启动怠速高还是高。
不对吧，原车的镍合金火花塞才100元四只啊！11款
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2019-03-21 17:32:27 IP
试了下，一个是原厂调间隙0.9-1.0的镍合金，一个是湘火炬间隙1.1的铱铂金。貌似原厂火花强点。上传不了只能拍了视频截图，不过视频里原厂火花的确大条一点
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2019-03-21 17:58:08 IP
wangwei2184 2019/03/21 17:10:14 发表在 18楼
不对吧，原车的镍合金火花塞才100元四只啊！11款
11款的56元一个，工时费20元一个，一起304元，100元4只是绝对不可能的
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