男人到中年得有一台MPV！强调的是给整个家庭出行带来的舒适驾乘感，而不是代步、酷驾和单纯的从A点到B点送达！基于此理念，2024年1月提了24款新岚图phev，春节回去过了个年,目前开了两千多公里。
实话说，市面上几乎所有的30-40万的mpv，无论从动力、内饰、辅助驾驶功能、配置、还是车机都能满足普通家庭的舒适驾乘体验需求，具体选择哪一款还得根据具体需求因人而异。之所以选择岚图，一方面日常上班可以纯电模式，出行经济无压力（与燃油车主相比，新能源的车主不管干啥都喜欢开个车，虽然表面上节约不了多少钱，但带来的愉悦感却很强的，这一点所有的新能源车主都应该深有体会，不少车主买个菜啥的都得开个车)；另一方面，岚图梦想家的续航里程可以让我在满油满电的情况之下直接一把开回老家（从单位到老家700多km)。最后就是岚图梦想家的底盘，安全性啊，第三排和后备箱的空间啥的都比较符预期。所以你这个车来讲，其实我最关注的还是续航问题。
所以，似乎新能源汽车的续航问题永远是一个绕不开的话题！
现在新能源车主很多都在网上吐槽续航问题，什么虚标啊，达不到公里数啊。对于这个问题，我们车主除了在选车的时候能做主外，提了车以后就得看驾驶习惯和驾驶策略（模式)选择了，以最大程度提升续航。
简单说说续航与纯电、油电、燃油三种行驶模式的选择与续航问题，以期为其他岚友或车友提供参考。
1.纯电模式
这种模式主要在城市出行，或者在纯电续航里程内通勤，能够达到最优经济效果。我个人比较倾向于将能量回收模式设置为“强”。有人可能会觉得开不习惯或者坐车会晕车，其实右脚点习惯了就能够控制车体行进的平稳程度，完全可以避开这个问题。这样模式下的续航里程能够最大程度得到保证（并不是心疼充电的这点电费，主要是老充电嫌麻烦，直接影响驾乘幸福指数）。另外，在满电满油情况下长途行车，开始阶段尽量用纯电模式，建议将电耗用到85%以下，否则能量回收效率非常低，满电效益发挥不出来！最后，在长途行车过程中，长下坡和陡下坡建议采用纯电模式并将能量回收设为强！好处有二，一是使用这个功能时如果松开油门，几乎等于陡坡缓降；二是超能省油省电！这次跑长途亲测，从照金服务区到三原服务区一共50多公里，一路缓下坡，切换为纯电模式，耗电量不到7%，着实比较省。春节期间带着家人转中卫南华山，坡度较大，下坡时用纯电，相当于陡坡缓降，下坡10公里回收的电量从27%增加至32%！

2.油电混合
对于该模式，梦想家用户手册中是这么描述的:“动力电池电量充足时，发动机停止工作，动力电池提供电能给驱动电机，驱动车辆行驶；动力电池电量低于整车控制要求时，发动机启动，驱动车辆行驶或带动发电机给动力电池充电并驱动车辆行驶。车辆驱动需要更大功率输出时，发动机和驱动电机共同驱动车辆行驶。”
节前第一次跑长途，也没仔细读手册，采用了这种模式，着实比较费能耗，开了400㎞出头，能耗就差不多了（新车没有磨合情况下，载人3大一小，后备箱和第三排放倒过年年货装满，一路上坡，从西安的海拔400米到宁夏中卫某县城的海拔1900米，室外温度-3到2度之间，由于第一次跑长途比较急切感受车的动力，全程速度几乎在120-140码之间，一路上超车应超尽超)。

当时百思不得其解，还发了个帖子吐槽了一下（刚删了)，后来才知道驾驶模式选的不对！那时离终点还剩刚好100㎞路程，感觉开回去有点悬，在路边充了半小时电切换为纯电模式直接开回去了。后来咨询交付中心才知道，这种模式能耗大，主要在动力输出需求较大的时候比如爬长坡爬大坡时候用。交付中心后来也提出了长途行车的驾驶模式建议。

3.燃油优先模式
根据交付中心工作人员建议，在返程期间采取了这种模式，跑出的能耗还是非常令人满意的。具体情况是，在满油满电的情况下，载人两大一小，后备箱货物装满，全程572㎞，海拔从出发地的1900米到终点的400米，气温在1度到5度之间，速度总体控制在100-120之间。

采取的驾驶策略模式是，先纯电将电量消耗到80%，而后选择燃油优先，全程能量回收调到高。这样，在高速需要减速的时候能量回收率非常棒！开500多公里高速，踩刹车的次数屈指可数，以至于当开了400多公里后，电池电量还操持在82%。所以在最后100公里路程，过段切换为纯电模式开回去，（其中有50多公里长下坡能耗已在前面讲过，在此不赘述），到家时候所剩能耗如下图:

初步估算下，按照这样方式跑800多公里应该没什么问题。更令人惊喜的是，油耗最低的时候甚至到达了5·2L/100km，所以到了后面就开得有点为所欲为了，但最后油耗也才图显的6.2。对于一辆2.6吨的车来说也相当不容易了！
写累了，就写这么多了！
总之，对于新能源车主来讲，对于最优的驾驶策略和模式还是需要了解的！希望帖子能给大家提供一些借鉴和帮助。里面讲的都是个人的实测和体验，由于开混动车才没几天，说得不一定对，不喜勿喷