临时起意，趁着假日闲暇，趁着秋风微凉，时间不应该浪费在家里，便决定开着S7追风而去，这次，我也决定成全星海S7，让它在山路蜿蜒中证明自己的实力吧！

国际惯例，帅照先上一组。

因为只安排了两天的行程，所以我们俩人的行李并不算多（只有一个20寸行李箱），自然也无法完全占满S7这掀背式尾门带来的超大后备箱空间，而其它空余的位置这是长期放着我们的露营装备，包括蛋卷桌和月亮椅以及一个帐篷等等，大空间的从容在此刻得到了具象化。

简单说说我这次自驾路线：佛山南海-经过大封门水库到南昆山游客中心-惠东（住宿）-高洋尾沙滩-佛山。

出发之前在车机上看了一眼导航，我从佛山出发到南昆山也就差不多180km出头，车机表显还有399km的WLTC续航，完全能拿捏住。

不得不说有辅助驾驶的加持下，开着S7在高速上巡航是一种别样的享受。首先在巡航状态下，S7的底盘是挺整实的，高速上开起来比同价位的那些车会有安全感很多，尤其是左右变道的横摆支撑性我觉得都很不错；其次说这个辅助驾驶，虽然S7只是ACC+车道居中保持的功能，但胜在稳定性我觉得保持得相当可以，跟车的距离设定好之后不论是加速还是减速都挺平滑，没有那种很突兀的闯动，这点好评！再者是车道居中的稳定性，起码在我使用的这段高速路程里，基本没有出现过跑偏的现象，总之这套辅助驾驶为我接下来的跑山行程节省了不少体力！

等我从增城绕大封门水库上山的时候已经是下午5点左右了，天色忽然暗沉了下来，但并没有下雨也并不会影响能见度，反而我觉得在这样的天气下跑山是最舒服的（因为阳光直射的时候路面反光，反而是多云天气更安全一些）～

我体验了几种不同的驾驶模式，从经济到运动+都全部试了一下，我个人会更喜欢标准模式更多一点，且听我一一说来：

加速体感上：
很多人会有个误区，认为跑山一定要大马力快响应的动力才是最好的，或许对于一些爬山赛的比赛来说是如此，但对于日常跑山驾驶而言，一个能被自己随心所欲从容驾驭的动力才是更关键的事儿，而并非一昧的快。南昆山的山路是双向共俩车道，所以务必要在本车道内行驶以保证安全；其次，虽然急弯不多，但不少弯道之间的前后起伏非常大，对于加速响应更快的“运动+”模式来说会让开车的体感变得比较累，在弯路多的地方反而是“标准”模式的加速响应会更加从容一些。并且S7的电门线性标定的不错，在弯心中便可以踩着电门加速出弯了，后驱的设置也让前面俩轮的指向性更精准了一些，一种弯道牵引感的感觉被体现的淋漓尽致。

山路驾驶的底盘质感上：
S7本身的定位是轿跑车型，起码在运动性上是有产品本身标定保证的。有个另我比较惊讶的点是，这个价位基本都是用的麦佛逊前悬挂这很正常，但是风行给S7调教的转向指向性非常高，尤其是在转向角的标定上我觉得蛮精准的，方向体现在方向盘上的控制都很线性，不会有忽大忽小的增益设定，这就给我上手这台车的前期适应成本低了很多，让我知道我转动多少度方向盘从而轮胎就会有多大幅度的转向，非常质感。

而山路上考验的无非就是前悬挂的横向支撑和后悬挂的抛跳回收抑制，我个人认为放到同价位里来说的话，S7的横向支撑是算得上同价位最牢靠的之一，后悬挂抛跳这个问题多少还是有一些存在，但在这个价位上我觉得是完全能够接受的了。

到南昆山这一段路程换我女朋友来试了一下S7的跑山感受，一向对开车不感兴趣的她也逐渐开始享受这种驾驶乐趣起来了，尤其是每一次转向入弯和加速出弯的时候都难以抑制脸上的笑容，挺有意思的。

从山上下来到惠东的酒店是120km的路程，算下来这一整天单是高速就跑了接近300km，还有40km的路程是上山下山的损耗，虽然上山的能耗去到了17度多比较耗电，但是下山的时候能耗骤降到7度电出头，一来一去也相当于打平了，这都归功于CRBS制动能量回收和动能回收的功劳了，与此同时带来的好处就是能大幅减缓刹车的热衰减，对于跑山这种相当依赖刹车系统的活动而言，在制动性能和安全性上星海S7这类电车都是很棒的了。

回到酒店时候不早了，简单理了下这次跑山的行程（也就是本文）之后就速速睡去，第二天还得奔袭百来公里前往高洋尾看日出，那咱就下一篇见吧～